00:00aujourd'hui c'est un jour très spécial je pense qu'on va prendre beaucoup de plaisir nous sommes
00:24sur le circuit bugatti du mans à côté de l'alpine air ultime la 110 air ultime donc c'est la version
00:30évidemment la plus ultime de la 110 et franchement les ingénieurs se sont totalement lâchés que ce
00:36soit au niveau de l'aéro des trains roulants des amortisseurs du moteur de la boîte voilà au total
00:41cette voiture elle est quand même facturé très cher puisque c'est vendu 265 mille euros et pour vous
00:47détailler tous ces spécifications techniques le mieux c'est d'inviter le chef de projet hervé maillet
00:53oui bonjour bienvenue au sein de ce site mythique du bugatti pour un essai particulier rapidement je
01:00vais vous présenter cette voiture et que nous disons aussi que nous appelons machine de guerre puisque
01:07cette voiture a été complètement redéveloppée reconçue validée dans nos ateliers de fabrication
01:14dans nos ateliers de développement dans nos souffleries et nous avons commencé donc par changer
01:21l'ensemble de la distribution de l'air pour améliorer l'aérodynamique de cette voiture en
01:28partant de la face avant de cette voiture nous avons ajouté un splitter également ajouté des pièces
01:35carbone qui permettent de récupérer l'air en face avant et de pouvoir l'extraire sur la partie
01:40supérieure du capot avec des ailettes qui ont été développées en soufflerie spécifiquement pour
01:46maintenir l'air au plus près du pare brise avec un écoulement progressif vers l'arrière du véhicule qui
01:53est ensuite maintenu avec cette spoiler double lame spécifique également avec des réglages spécifiques
02:01suivant les conditions de pistes et de de disponibilité usage client track en fait cette
02:09voiture a été complètement redistribué en aérodynamique vous voyez également les pièces carbone à l'arrière qui
02:14permettent de réduire la traînée de la de l'aéro et nous enfin vous avez donc le spoiler arrière
02:21où nous avons rajouté des modifications et des ouvertures pour pouvoir évacuer l'air et débourrer le
02:26plus facilement possible l'ensemble de ses performances aérodynamiques sont à disposition des autres systèmes de
02:33la voiture que sont le gmp mais également le freinage donc nous avons pour améliorer la performance des
02:43pneumatiques nous avons travaillé avec notre partenaire michelin qui a développé un pneu
02:48spécifique pour cette voiture qui est marqué du sigle à 11 unique pour cette monte et qui nous a
02:56permis d'avoir 10% de grippe supplémentaire sur les accélérations longies transversales nous avons
03:02également travaillé énormément avec notre partenaire fond métal qui nous a fourni les roues forgées qui sont
03:10des roues ultra légères avec un style bien particulier puisque c'est un style unique également à cette
03:14finition nous avons également repensé complètement la partie freinage avec des étriers et des disques
03:22spécifiques disques que nous avons travaillé avec api racing et ce sont des disques qui sont
03:28rainurés de 330 mm de diamètre et avec un bol aluminium et qui font qui viennent de la compétition
03:34et nous avons également développé des étriers spécifiques issus de la compétition avec des
03:43cales spécifiques qui sont montées en usine la taille des roues également a pris de l'ampleur
03:53puisqu'on est passé sur des roues de 225 à l'avant 255 à l'arrière 18 pouces à l'avant 19 pouces à
04:01l'arrière et nous avons également retravaillé la partie moteur boîte que vous voyez ici caché mais
04:07qui est pour nous pas simplement une simple évolution du moteur mais vraiment un nouveau
04:12groupe motopropulseur avec donc une partie supérieure qui vient de la compétition gt4 piston et
04:19en biellage avec également des bougies qui viennent de la compétition qui ont été mis au niveau d'usinage
04:25spécifique pour l'application de ce moteur et également nous avons retravaillé la partie
04:31boîte puisque nous sommes passés d'une boîte 7 vitesses de chez getrag à une boîte 6 vitesses
04:39qui est intégrant un différentiel également à glissement limité spécifique qui vient de notre
04:45partenaire jtech donc pour améliorer justement la stabilité et la motricité dans les virages à haute
04:49vitesse voilà ce que je peux vous dire pour la partie motopropulseur nous avons également
04:55retravaillé la partie turbo puisque nous avons réusiné et le carter et la roue du turbo pour
05:02pouvoir atteindre une performance de pression de compression de 2,9 bars en ayant intégré cette
05:10nouvelle boîte nous avons pris à peu près 20 kg de masse supplémentaire par l'architecture de la
05:19boîte donc nous avons travaillé l'ensemble de ces pièces pour intégrer un maximum de pièces en
05:25carbone ou en aluminium forgé ou usiné pour rattraper et maintenir le poids de cette voiture à
05:311100 kg qui est le poids de référence d'une version R enfin et pas le moins nous avons également retravaillé
05:39l'ensemble du refroidissement par une adjonction de prise latérale au niveau de l'entrée d'air pour
05:49aller réinjecter de l'air sur les étriers et sur les disques pour obtenir un maximum de performance
05:56dans le temps de nos freinages comme vous l'avez vu nous comme nous avons changé la balance complète
06:02aéro de cette voiture nous avons dû également retravailler la partie calibration de l'ABS et de
06:09l'ESP de cette voiture donc nous avons été obligés de travailler avec notre partenaire Bosch pour
06:14pouvoir satisfaire à toutes les conditions d'utilisation de cette voiture dans des conditions qui sont soit
06:20sur la route soit sur la piste encore une fois cette voiture est livrée en configuration route
06:27homologuée qui sort de nos usines et après le client peut se faire à sa carte
06:31une mise au point spécifique aussi bien sur la hauteur de caisse puisqu'on peut abaisser la caisse
06:43de 20 mm à l'avant 25 mm à l'arrière et pour aller sur des pistes roulantes et à forte vitesse ou rester sur
06:52des configurations avec le béquet arrière sur des positions allant de du neutre à plus de degrés
06:58plus quatre degrés plus six degrés pour pouvoir ajouter un appui complémentaire sur la partie
07:03arrière du véhicule enfin au niveau amortisseur nous avons intégré des amortisseurs de la compétition
07:09olint technologie ttx qui sont des amortisseurs de voie réglable en compression détente 20 clics de
07:19réglage en compression en détente ce sont des amortisseurs qui nous permettent également de
07:26pouvoir ajuster et la force de compression et nous avons également avec ces amortisseurs là avec sa
07:35capacité hydraulique la possibilité de pouvoir ajuster la hauteur de caisse maintenant que monsieur
07:41maillet le chef de projet nous a clairement mis l'eau à la bouche on va pouvoir l'essayer alors on va
07:45commencer par faire quatre tours avec la bleue c'est la r et ensuite nous allons pouvoir faire
07:49quatre tours avec la r ultime là ils sont en train de la bichonner pression des pneus ils font plein
07:54et dans quelques minutes c'est à nous voilà je sors de la r tout court et là je me retrouve au volant de la r ultime
08:16alors j'ai déjà fait quelques tirs de tour de pistes avant
08:33ça prend déjà beaucoup mieux fait les premiers mètres on a déjà un niveau sonore qui est beaucoup plus élevé on
08:40a plus de puissance une voiture qui est beaucoup plus stable même en terme de freinage c'est juste
08:50énorme et encore je connais pas très bien la piste donc il faut le temps que je m'y habitue un peu
09:10en fait on a une auto qui est beaucoup plus stable niveau freinage là on arrive à quasiment 200
09:37euros chicane franchement c'est top on a une belle consistance à la pédale on a du mordant on a de l'efficacité
09:50je pense que c'est le kiff c'est le meilleur
10:19puisqu'il n'est pas toujours évident de faire des commentaires sur les sensations de conduite tout
10:27en roulant sur circuit je vous fais une petite voix off alors son freinage est clairement meilleur ça
10:33vous l'avez compris en plus d'offrir de grandes décélérations alors sous condition de posséder
10:37un bon mollet l'ensemble disque plaquette semble indestructible l'absence de grondement et la
10:42constance du ressenti de la pédale de frein force le respect et met en confiance à cela s'ajoute l'absence
10:47de plongée de roulis et vous obtenez un sacré outil c'est ainsi que l'on remarque le travail de
10:52l'amortissement et des pneumatiques permettant des passages en courbe plus rapide en plus de
10:56pouvoir freiner tard et de faire pivoter l'arrière les sorties de virages précoces peuvent être
11:00envisagées grâce aux différentiels à glissement limité on se prend alors au jeu à retarder les
11:04freinages à jouer du transfert de charge à augmenter l'allure dans les courbes la veu même du pilote d'essai
11:09laurent hurgon elle grappille cinq secondes autour par rapport à l'air un chiffre qui résume à lui
11:14seul les évolutions techniques seulement nous n'irons pas chercher ces cinq secondes au tour
11:18mes talents de pilotes étant limité et le tour de manège étant déjà terminé
11:22bon ben voilà c'est déjà terminé franchement c'était trop bien clairement il ya un gros gap entre
11:42la r et la ultime que ce soit en frein en amortissement même en moteur parce que franchement
11:48il marche mieux les 80 newton mètres de couple on les sent même en ressenti enfin vraiment le
11:53freinage c'est vraiment c'est peut-être c'est peut-être qui est ce qui ressort le plus de cette
11:59voiture là et encore moi je suis pas pilote donc je n'ai pas amené au bout du bout alors franchement
12:03voilà ça vaut très cher il ya que 110 personnes qui vont qui pourront vraiment en profiter mais c'est
12:12très cool de l'avoir fait
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