00:00Ich möchte mal um die Details und zeigen, wie wir sind, wie wir heute sind, wie wir heute sind.
00:03Der Konvencionalne, normalen Automobil ist ein sehr starkes und komplexes процесс,
00:08der nicht viele Leute oder viele Menschen in der Welt zu machen.
00:11Wir sehen uns wie Lucid, Fisker oder Rivian, dass sie sich um 10.000.000.000 Euro oder EUR
00:20und wir sehen uns auf die
00:22Einzelfsituation, die sich ein Konvencionales Auto zu beherrschte,
00:25die sich die Konkurrenze und die Vorbereitungen oder die Vorbereitungen der Vorbereitungen
00:29und die Vorbereitungen sind, die sich die Vorbereitungen zu machen.
00:32Wir haben uns das ganz anders zu machen, das zu gewinnen und 0.000.000.000,
00:34um das Ausdruck zu verabschieden zu haben,
00:36wir haben uns die Vorbereitungen und die Vorbereitungen,
00:39die sich die Einheit, die Ausdrucken und die Ausdrucken für die Vorbereitungen.
00:44Im Jahr 2019. wir haben wir das erste Konzept,
00:47Ovo je bio prvi koncept i pošto nismo imali nikakvu početnu točku jer ne postoje sličan auto, morali smo krenut s nečim i od toga razvijet dalje.
00:57Već vidimo da smo tada imali dvosjed. Zašto dvosjed? Zato što podaci pokazuju da je 10% taksi vožnji ili Uber vožnji je ili jedna ili dvije osobe u autu.
01:05Mi smo htjeli za te dvije osobe dati najbolje iskustvo, najviše prostora i u dimenzijama nekog malog auta kao što je Golf dati više prostora i sigurnosti nego neki luksuzni Rolls Royce il Maybach.
01:16I kako smo išli dalje sa razvojem, svačali smo koje stvari trebamo mijenjati. Tehnički, dizajnerski, na primjer ovo je bilo već sljedeće godine 2021. gdje smo imali senzore na krovu.
01:28Dalje smo onda 2022. refinirali taj dizajn, ali ne samo dizajn, i tehničke karakteristike, crash, zahtjeve itd.
01:37Dalje, sve smo morali zapravo razmišljati iz bijelog lista papira da budu najbolje moguće za takav automobil jer je potpuno drugačiji od drugih stvari.
01:47Mi razvijamo vlastiti auto i ostale elemente sustava, ali jednu stvar koju smo se odlučili ne razvijeti vlastito je autonomna vožnja.
01:54Radili smo sa najboljim firmama u svijetu koje nude takve sustave i na kraju smo se odlučili za Mobileye jer smatramo da su trenutno lideri i da su najbolji.
02:02I kako se razvija auto, tako se različiti elementi automobila testiraju i razvijaju zasadno.
02:07U ovim NIO vozolima testiramo samo autonomnu vožnju.
02:11Imamo i ove male Toyota sa kojima skeniramo ulice grada kako bi sustav mogli još bolje funkcionirati.
02:18Ti auti koriste se samo za mapiranje grada, nisu autonomni, samo je važno da je dovoljno mali auto tako da možemo montirati senzore na pozicije kojima bi bili i u Verne bez da režemo limove auta.
02:29Ovo tu je prototip Verna, auto koji testira sve mehaničke komponente i sustava autonomne vožnje.
02:36On čak ima volanu unutra da bi vozač mogo agresivnije testirati recimo ovijes ili kočenje ili skretanje.
02:42I ono što je zanimljivo, volanu unutra je opće nije mehanički spojen na sustav skretanja jer je stirba wire.
02:49I takvi automobili se koriste za unapređenje svih tih mehaničkih sustava.
02:55A ovdje možemo vidjeti i sjedeći korak to je testiranje i razvoja aerodinamike.
03:01Isto je specifično za ovakav automobil, vrlo je važno da bude efikasan što se tiče potrošnje energije,
03:07ali isto tako kako se ponašaju senzori na primjer na kiši ili kad pada snijeg ili kad je cesta prljava pa prvljaština dolazi na senzore.
03:17I ovo se koriste za optimizaciju aerodinamike u wind tunelima, znači u tunelima gdje je struj i zrak preko modela,
03:24da bi se optimizirao za kasnije korištenje što se tiče efikasnosti, ali i održavanja senzora i vidljivosti senzora.
03:31Sve se to kombinira u finalni proizvod koji na kraju treba izgledati ovako.
03:35Znači ovo je naš status design frieza.
03:39Ovo nije funkcionalno na auto, on pokazuje kako će finalno na auto izgledati,
03:42kada je elementi koji smo vidjeli ranije, znači autonomna vožnja koju testiramo na drugom autu
03:46ili mehanički sustavi koji se testiraju na prototipovima.
03:50Kad se to sve spoji sa finalnim dizajnom, to je auto koje želimo vidjetno cestama.
03:56I tu vidimo taj cijeli koncept udobnosti, sigurnosti.
04:00Vidimo da je vrlo lagano uć, velika vrata, imamo prostora više nego bilo kojim drugom automobilu.
04:07Veliki ekran ispred nas.
04:08Ideja je kad uđemo u auto da je kao naš, znači da već auto zna, dolazi Iva.
04:14Iva, Iva želi tu i tu temperaturu, tako sjedalo.
04:17Imamo od Ive njenu muziku, njeno osvjetljenje u autu i već je pripremljen.
04:22Koji god auto da dođe, imaš osjećaj kao da je tvoj auto.
04:25Razmišljali smo naravno puno i o sigurnosti.
04:27Prvo, o aktivnoj sigurnosti, znači sustav autonomne vožnje koju smo odabrali,
04:32koji i dalje napreduje stalno, želimo da je najsigurniji na svijetu i bolji od 99% ljudskih vozača.
04:39Znači, do nesreće ne bi trebalo doći, ali u maloj vjerojatnosti da dođe do nesreće,
04:44ovo treba biti najsigurniji auto na svijetu.
04:47Vidimo da sjedimo jako daleko iza, znači imamo jako puno prostora ispred sebe za upijanje energije udarca.
04:54Nećemo dozvoliti da auto krene prije nek što se zavežemo kako treba,
04:59znači ukoliko se neko zaveže iza leđa, balkanska fora, nećemo pokrenuti vožnju.
05:05Naravno, i dalje imamo airbagove koje naštite u slučaju bočnog udara ili nekih drugih scenarija,
05:11ali to su malo vjerojatne scenarije pošto imamo stvarno vrlo napredan sustav autonomne vožnje.
05:17Ono što je važno naglasiti, nama je Zagreb prvi grad gdje testiramo sustav
05:20i onda idemo u cijeli svijet, u druge gradove po Evropi i van Evrope.
05:26Ali najvažnije za Hrvatsku je da ovo ostaje hrvatska firma
05:29i ti auti će se proizvoditi u Hrvatskoj i izvoziti u cijeli svijet.
05:33Nije ekonomska poanta da imamo nekoliko stotina robotaksija koji se voze po Zagrebu,
05:40nego da imamo tisuće takvih auta koji su proizvedeni u Hrvatskoj,
05:43u tvornici koju sad počinjemo graditi u južnom dijelu Zagreba,
05:48gdje će ti auti se onda proizvoditi i ići u cijeli svijet.
05:51Što god smo napravili u zadnjih 15 godina, čimilo se nemogućim i su ludo
05:55daviti najbrže električne auta na svijetu u Hrvatskoj,
05:58ovdje razvijet baterije i proizvoditi za najbolje proizvržavače automobila,
06:02napraviti najveću tvornicu u jugoističnoj Evropi.
06:05Sve to je izdajalo su ludo i ovo je velik projekt i naravno da nije jednostavan.
06:09Ali ono što želim reći je da ovakvi koncept i autonomna vožnja će se dogoditi sa nama i bez nas.
06:15Ali zar nije bolje da mi u Hrvatskoj budemo aktivni dionici u tome,
06:19da se ovakvi automobili razvijaju u Hrvatskoj, da se proizvode tu i izvoze u cijeli svijet,
06:24da mi odavde upravljamo flotama u gradovima po cijelom svijetu
06:28i da imamo nešto od te automatizacije, odsjeće, regeneracije tehnologije
06:34koje onda dijelomice i stvaramo u Hrvatskoj, a možda budemo i predvodnici u nekim elementima.
06:38Imamo šanse za biti među predvodnicima tu, što mislim da nije čest slučaj u Hrvatskoj
06:45i eto, zato mi vjerujemo u ovo i idemo dalje i želimo završiti projekt.
06:51Nadamo se, 2.26. u Zagrime.
Kommentare