- il y a 2 jours
ESSAI VIDEO – Après la N°8 chassant les gros modèles familiaux premium, DS Automobiles jette la N°4 dans l’arène des compactes allemandes. Son truc ? Des habillages intérieurs vraiment superbes et une palette de motorisations plus large que jamais. Mais attention, le prix devient lui aussi « premium » et il y a des défauts. Est-ce qu'elle peut convaincre face à la BMW Série 1, l'Audi A3 ou la Mercedes Classe A ?
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00:00Est-ce que la marque DS Automobiles va disparaître ?
00:14C'est un petit peu la question que tout le monde se pose depuis le départ de Carlos Tavares
00:18et la grande restructuration décidée par le groupe Stellantis.
00:22Mais au sein de la marque, en tout cas, on s'en défend vigoureusement
00:25et il continue de lancer des nouveautés importantes sur le marché
00:29avec une stratégie un petit peu différente.
00:31Vous le savez, maintenant, les modèles, ils ont des noms de parfums Chanel.
00:37Alors, il y a eu la grande DS numéro 8 à la vocation haut de gamme
00:40et cette fois, on essaie la version restylée de la DS4
00:45qui s'appelle désormais DS numéro 4.
00:49Elle s'attaque toujours à la Mercedes classe A, à la BMW série 1 et à l'Audi A3
00:55et aujourd'hui, sur Caradisiac, on va vérifier si ça en fait pour autant un sacré numéro.
01:04On parle bien d'un restylage demi-carrière, en fait.
01:07La DS4 de deuxième génération était arrivée sur le marché en 2021
01:10et c'était une compacte avec des dimensions de compacte classique.
01:154,40 mètres de long, c'est à peu près pareil que les rivales premium allemandes qu'elle vise.
01:21Et sur la face avant, regardez, vous retrouvez un petit peu les codes stylistiques
01:26qui ont été introduits sur la grande DS8.
01:29En fait, au niveau de cette face avant, c'est quasiment la même.
01:32On retrouve cette grande calandre noire très travaillée dans le détail
01:37avec une grande signature LED qui court sur toute la largeur.
01:43Alors, chez DS, ils essaient à tout prix d'évoquer l'univers très haut de gamme.
01:50Ils pensent que cette façon de dessiner des voitures, ça les rend plus luxueuses dans l'allure.
01:56Alors, face à une Audi A3 ou une BMW série 1,
02:01j'aurais tendance à dire qu'en termes de stature, finalement, c'est un peu sur le même plan.
02:06Alors là, en plus, on a une finition étoile qui est très haut de gamme,
02:09qui rajoute beaucoup d'options et une finition plus léchée, entre guillemets.
02:15À l'arrière, la poupe, elle change moins que la face avant.
02:19Et on a regardé ces grandes inscriptions DS Automobile numéro 4.
02:24Là aussi, c'est censé améliorer l'image de la voiture.
02:29Mais voilà, extérieurement, il n'y a pas tant de modifications que ça par rapport à l'ancienne DS4.
02:33Et maintenant, je vais vous montrer l'intérieur.
02:35Là, finalement, ça change aussi pas mal.
02:39À l'intérieur, l'esprit ne change pas par rapport à la DS4.
02:42Mais franchement, ça va encore un peu plus loin dans les petites attentions portées à l'habitacle.
02:50Alors, attention, on a de la qualité d'assemblage qui reste identique à celle des autres produits compacts du groupe Stellantis.
02:57Il ne faut pas rêver.
02:59Alors là, par exemple, si mon genou tape le bas de la console centrale, c'est un petit peu branlant.
03:06Mais par contre, on a des habillages, honnêtement, qui sont sublimes.
03:10Alors là, en plus, dans notre finition très haut de gamme étoile,
03:14honnêtement, là, dans ces jolis tapissages de la planche de bord, même ici, des contre-portes.
03:21Alors, on a toujours un petit peu de plastique dur sur le bas de ces contre-portes,
03:25mais même là, on a de la moquette à l'intérieur.
03:29Honnêtement, la qualité des cuirs qu'on a ici,
03:32je pense que c'est au-dessus de ce qu'on trouve dans les produits similaires de chez BMW, Audi, Mercedes.
03:38Et c'est vraiment une très, très belle ambiance.
03:40Et c'est vraiment luxueux.
03:42Après, pour ce qui est de l'interface de la voiture, il n'y a pas de très gros changements.
03:46Alors, les écrans, eux, ils changent.
03:48On a désormais un combiné d'instrumentation de 10,25 pouces.
03:51On a une tablette tactile centrale de 10,25 pouces aussi.
03:55Et le troisième petit écran qu'on trouvait sur les DS4,
03:58eh bien, lui, il disparaît totalement, en fait, chez DS.
04:01Ils se sont rendus compte que la clientèle, ils ne l'utilisaient pas trop.
04:03Donc, ils l'ont carrément supprimé.
04:06On a aussi une interface qui a été légèrement améliorée par rapport au précédent modèle.
04:11Ça reste le logiciel qu'on trouve dans les autres modèles de Stellantis.
04:15Normalement, c'est perfectible.
04:18Mais honnêtement, là, de l'utilisation qu'on en a eue,
04:21eh bien, ça paraît quand même assez réactif.
04:24C'est une bonne surprise.
04:25Je m'attendais à une réactivité moins bonne.
04:28Et cette interface, elle intègre désormais l'application Chad Chippity.
04:34Hélas, j'ai quand même une mauvaise nouvelle.
04:36Quand je m'installe aux places arrières,
04:40alors certes, ici aussi, il y a de très, très beaux cuirs et de très beaux habillages,
04:45y compris sur les contreportes où on a même du plastique moussé sur le haut.
04:51Mais au niveau de l'espace,
04:52franchement, pour une compacte à la vocation familiale,
04:57certes, on peut voyager comme ça.
04:59Mais en termes, là, d'espace aux jambes,
05:02ça pourrait être mieux.
05:03Là, j'ai le siège qui est ma position de conduite.
05:05En termes de garde au toit,
05:07bon, là aussi, ça pourrait être un peu mieux.
05:09Et j'ai même un petit peu de mal, là, vous voyez,
05:11à glisser mes pieds sous le siège conducteur.
05:14Bref, c'est très joli, c'est très bien habillé.
05:16Mais au niveau de l'espace, ça pourrait être mieux.
05:19En revanche, au niveau du coffre,
05:21là, la DS numéro 4,
05:23elle est à la pointe de sa catégorie.
05:24430 litres en norme VDA.
05:27C'est beaucoup mieux que sur les rivales
05:29de chez BMW, Audi et Mercedes.
05:32Et même dans sa version hybride rechargeable,
05:34qui gagne deux plus grosses batteries
05:36et dont le coffre est désormais d'un volume de 360 litres,
05:40eh bien, ça reste mieux que chez les Allemandes.
05:43Donc ça, ça, c'est un avantage.
05:48On a pris le volant dans la version de base
05:50de cette DS numéro 4.
05:52C'est un moteur qu'on connaît bien puisqu'on l'a essayé
05:55dans beaucoup d'autres modèles du groupe Stellantis.
05:59Le fameux petit bloc essence 3 cylindres turbo 1,2 litres de 136 chevaux
06:06qui est désormais donné pour 145 chevaux avec son hybridation légère.
06:11Alors avant, il s'appelait PureTech.
06:13Maintenant, il ne faut plus prononcer ce nom.
06:16Alors pour rappel, il est combiné à une boîte automatique à double embrayage.
06:20Et honnêtement, eh bien, ce moteur convient très bien à l'esprit de la DS numéro 4
06:27qui est une compacte, on l'a vu, avec un intérieur assez raffiné quand même
06:33et qui a une mise au point châssis, eh bien, qui est dans le même esprit.
06:37À savoir, une auto assez molle, mais molle dans le bon sens du terme.
06:42J'adore les voitures molles d'ailleurs, franchement.
06:44En fait, on a un très bon niveau de confort avec un amortissement passif.
06:49On n'a pas d'amortissement piloté, même en option.
06:52Mais honnêtement, ici, eh bien, ça marche bien.
06:54D'autant plus qu'on a, par ailleurs, un comportement dynamique qui est sain.
06:59Alors, ce n'est pas une voiture de sport.
07:00C'est même moins dynamique qu'une 3008 de Peugeot
07:03qui repose sur la même plateforme technique.
07:06Mais honnêtement, même si on manque un peu de patate avec ce moteur
07:10qui ne développe jamais que 136 chevaux en puissance thermique,
07:14même si on a une boîte de vitesse qui est parfois un peu lente
07:18en utilisation dynamique, justement,
07:20ou qui continue d'occasionner quelques petits à-coups,
07:23mais léger, léger, léger,
07:25eh bien, je trouve que dans la vie de tous les jours,
07:27c'est un très, très bon groupe motopropulseur
07:29et ça convient bien à l'esprit de la voiture.
07:31Alors, consommation, là, on roule un peu fort, entre guillemets.
07:37Donc, on dépasse les 8 litres au 100,
07:38mais dès qu'on est à allure stabilisée sur autoroute,
07:42allure tranquille,
07:43je pense qu'on arrivera à rester sous les 7 litres au 100.
07:46Parlons ensuite des autres motorisations de cette DS numéro 4.
07:50En fait, ce moteur, c'est le seul qui ne change pas sur ce restillage
07:53puisque la version hybride rechargeable
07:56adopte elle aussi un nouveau groupe motopropulseur
07:59qui développe 225 chevaux au lieu de 195 chevaux
08:02sous le capot des autres modèles du groupe Ceylantis
08:05qui l'équipe déjà.
08:07Ses batteries passent à 14,6 kWh de capacité
08:11et son autonomie maximale en conduite 100% électrique
08:15grimpe au-dessus des 80 km.
08:18Alors, c'est un petit peu moins bien, malgré tout,
08:20que la concurrence des marques premium.
08:22Et ensuite, on a aussi une version électrique
08:26qui, elle aussi, voit ses batteries augmenter en capacité.
08:29Je crois qu'on est au-dessus de 56 kWh, très exactement,
08:32ce qui permet d'augmenter l'autonomie.
08:34Il y en a besoin, de toute façon, dans une voiture compacte familiale.
08:38Bon, on va les essayer ultérieurement sur Caradisiac.
08:43Mais voilà, cette entrée de gamme à hybridation légère,
08:46finalement, ça fait le job.
08:49Et il ne faut pas oublier qu'une BM série 1,
08:52une Audi A3, en entrée de gamme,
08:54il y a aussi un petit moteur thermique.
08:56Et vous savez quoi ?
08:57Il y a aussi un diesel de 130 chevaux
08:59qui doit arriver un peu plus tard.
09:00Ce n'était pas prévu au départ de garder le mazout,
09:03mais les plans ont changé en cours de route.
09:07C'est bien gentil tout ça,
09:08mais on n'a pas encore abordé la question du prix.
09:11Car oui, on est ici dans l'univers premium
09:13et les tarifs de la numéro 4 DDS,
09:16eh bien, ils sont premium.
09:1739 300 euros pour l'entrée de gamme
09:20avec la version essence à hybridation légère
09:22et en finition palace.
09:24Parce que si vous ajoutez le très bel intérieur
09:26de cette finition étoile,
09:27alors là, attention, le prix,
09:29il monte à plus de 46 000 euros.
09:32Alors, c'est plus cher qu'une BMW série 1 d'entrée de gamme
09:36qui, elle, démarre à peine au-dessus des 36 000 euros.
09:39Mais attention, à finition et dotation équipement équivalent,
09:43eh bien, bon, heureusement, la française, là,
09:46elle redevient moins chère que ses concurrentes allemandes,
09:48que ce soit la BMW, la Mercedes classe A ou l'Audi A3.
09:52Si bien qu'au final, on se demande
09:55si le positionnement premium de DS,
09:59il n'est pas plus cohérent sur cette auto
10:00que sur la DS numéro 8.
10:03Parce que, là, c'est vrai qu'on parle de véhicules
10:06qui n'ont pas des motorisations thermiques
10:08particulièrement puissantes, particulièrement raffinées.
10:11En plus, la DS, elle existe en version 100% électrique,
10:15cette numéro 4, contrairement à ses concurrentes.
10:17Donc, pourquoi pas ?
10:19Parce que, lorsque l'on parle de véhicules plus gros,
10:22plus chers encore, eh bien, là,
10:24il faut des vraies motorisations premium, elle aussi.
10:29Et chez DS, eh bien, on compose avec
10:31les groupes motopropulseurs du groupe Stellantis
10:33qui sont quand même généralistes.
10:36Bon, ça, c'est clair, il n'y aura jamais
10:39des moteurs thermiques extraordinaires
10:41comme celui de l'Audi RS3 chez DS.
10:44La marque l'assume, et il faut quand même reconnaître
10:46qu'elle met le paquet sur le cuir
10:47et les jolis détails de finition à la place.
10:49Est-ce que cette façon de faire va sauver la marque ?
10:52Son patron, Xavier Peugeot, en tout cas,
10:54il nous assure qu'elle est déjà rentable.
10:55Et l'année prochaine, elle lancera le nouveau SUV numéro 7
10:58pour remplacer le DS7.
11:00Il visera l'Audi Q5 et le BMW X3.
11:03Sous-titrage Société Radio-Canada
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