00:00Ce navire français de 250 tonnes allait à plus de 100 km heure et était capable de débarquer partout.
00:05Entre innovation, incendie et record du monde, on vous raconte l'histoire du Naviplan N500,
00:09le seul aéroglisseur lourd français qui n'a été exploité que 5 ans dans les années 80.
00:14Dans les années 60, la concurrence est rude entre la France et l'Angleterre pour les traversées de la Manche.
00:18Les lignes aériennes sont efficaces et les ferries trop lents.
00:20Les Anglais lancent alors un premier aéroglisseur lourd qui peut transporter 250 passagers.
00:25Les Français doivent réagir.
00:26Ils le font par l'intermédiaire de Jean Bertin qui crée la CEDAM, la Société d'études et de développement des aéroglisseurs marins.
00:32Après des premiers modèles d'aéroglisseurs encourageants, le Naviplan N500 sort des usines de Pauillac en Gironde
00:37et prend le nom de Concorde Aquitain car il se pilote presque comme un avion.
00:40En 1977, alors qu'il devait être présenté à la presse, un incendie accidentel se déclare dans le N500 lors de ses révisions qui le rend inutilisable.
00:48Un deuxième modèle est finalisé à la hâte et rejoint Boulogne-sur-Mer pour être livré à C-Speed, une filiale de la SNCF.
00:53Il entre en service en 1978 et c'est le plus gros aéroglisseur du monde.
00:57Il peut accueillir 400 passagers, 55 voitures et 5 autobus.
01:01Mais le Naviplan N500 rencontre des difficultés.
01:03Le coût du carburant est très élevé et la fréquence de ses révisions le rend indisponible trop souvent.
01:08La compagnie anglaise Overloid qui avait prévu d'acheter un N500 finit par se rétracter.
01:12Pour relancer son attractivité, les Français ont alors l'idée d'établir un record du monde de traversée.
01:16Et il est réussi puisque le N500 relie Douvres à Calais en 22 minutes et 15 secondes.
01:20Mais cela ne suffit pas et la SNCF ne s'y retrouve pas financièrement.
01:24Elle cède le N500 à la compagnie britannique Overspeed en 1981 et en 1983, Overspeed arrête définitivement son exploitation.
01:31Les aéroglisseurs transmanche seront définitivement arrêtés avec l'ouverture du tunnel sous la manche en 1994.
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