Mario Córdova nos habla sobre 15 estrategias para aminorar el tráfico en López Mateos

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En entrevista en #SeñalInformativa emisión nocturna, Mario Córdova España, Director del Instituto de Investigación de Movilidad Urbana Sustentable UDEG nos explica sobre las "15 estrategias para aminorar el tráfico en López Mateos"

Transcript

00:00Vive todos los días y casi a cualquier hora sobre la avenida López Mateos.

00:04En torno a esta problemática se han abierto varios espacios para debatir las soluciones más viables

00:11y poder dar un flujo mucho más efectivo a todos los vehículos que transitan en la zona.

00:17Para hablar hoy de este tema, me da mucho gusto saludar a través de la vía telefónica a Mario Córdoba España,

00:24director del Instituto de Investigación de Movilidad Urbana Sustentable de la Universidad de Guadalajara.

00:29¿Cómo le va? Bienvenido, muy buenas noches.

00:32Muy buenas noches, Elena, a sus órdenes.

00:34Gracias por acompañarnos. A mí me gustaría empezar, si me lo permite, don Mario, por los antecedentes.

00:41Usted con la experiencia basta que ha tenido en este tema e incluso desde el lado del gobierno,

00:47como director del Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco,

00:53¿qué se venía perfilando desde esos años y qué soluciones también ya se venían discutiendo?

01:02Bueno, Belén, hay que tomar en cuenta que el tema de López Mateos, uno de los accesos principales a la ciudad,

01:10no es solo López Mateos, son los siete accesos al área metropolitana de Guadalajara.

01:18Desde entonces, en el Instituto de Movilidad y Transporte, en el 2018, agosto del 2018, para ser precisos,

01:28hicimos un estudio en los siete entradas a la ciudad.

01:34Hicimos aforos con cámaras durante una semana, las 24 horas, para ver el flujo vehicular y su clasificación en autos ligeros,

01:49en autobuses de transporte y en vehículos de carga.

01:53Al mismo tiempo, en esas fechas, hicimos un estudio de origen y destino de la carga.

02:01Pusimos estaciones donde, de forma aleatoria, estuvimos entrevistando a vehículos de carga

02:11y también autobuses de pasajeros que entraban y salían de la ciudad.

02:16De tal forma que esto nos permitió georreferenciar los orígenes y destinos de la carga.

02:25Bueno, una de las sorpresas importantes fue que una parte significativa de esos flujos de carga,

02:34tanto que salían de nuestra ciudad como los que llegaban,

02:38tenían como referencia el área metropolitana.

02:41Pero otra buena parte de ese flujo de bienes y mercancías tenía otros destinos

02:49y, sin embargo, seguía utilizando los accesos a la ciudad.

02:53Esto nos llevó a la conclusión que era urgente, con esta información, desde el 2018,

03:00hacer un plan de logística urbana.

03:02Nosotros ya no lo pudimos realizar porque ya era el fin de la administración,

03:07pero toda esta información se entregó de forma detallada y extensa

03:12para que las nuevas autoridades procedieran a este plan de logística urbana.

03:18Las principales ciudades deberían tener un plan y un programa operativo

03:23para manejar el transporte de sus bienes y servicios.

03:27Pero esto todavía no ocurre aquí en nuestra ciudad.

03:29Entonces, esto que usted observa en López Mateo,

03:33se observa en alguna medida en la carretera de Nogales.

03:37Se observa en alguna medida, ahorita está distorsionado,

03:40pero también en una densidad importante en la carretera de Chapala.

03:46Y en otras partes de la ciudad, usted puede ver Juan Gil Preciado,

03:51donde la composición es más urbana,

03:55pero, sin embargo, aquí padece un congestionamiento terrible.

03:58En fin, esto se presenta en varias entradas a la ciudad.

04:04Entonces, el tema de López Mateos ha hecho crisis, por supuesto,

04:10porque la densidad y la urbanización desordenada que se ha dado a lo largo del tiempo

04:15ha generado más automóviles.

04:18La mayoría de la gente que vive ahí,

04:20de estratos socioeconómicamente altos,

04:22pues tiene incluso hasta por vivienda tres vehículos y cada miembro se mueve en él.

04:29Además de que hay una alta dependencia también por su nivel de distorsión

04:34de personas de nivel económico menor,

04:38pero que cuentan cuando menos con un automóvil.

04:40Y una gran parte de toda esta población, pues, depende de esta única vialidad,

04:48no tiene una estructura vial sólida,

04:52y pues con el tiempo ha venido haciendo más crisis que en los demás accesos carreteros.

04:57Entonces, claro, doctor, llegamos así a este año 2025,

05:03donde, como usted dijo, el problema ya hizo crisis,

05:07y estas mesas, estos diálogos de la movilidad sustentable que se llevan a cabo

05:13y que, pues, tienen eso como objetivo,

05:16plantear algunas alternativas que supongo, como usted también lo adelantaba ya,

05:21han variado de lo que se tenía hace algunos años, particularmente 2018.

05:26¿Qué han analizado en estas mesas y qué considera usted?

05:31¿Qué es lo, me parece que todo es urgente, pero qué es lo más urgente?

05:36Mire, se han realizado hasta el momento dos reuniones.

05:40La primera fue en el entorno de la serpene de Palomar,

05:46una tarde, noche, donde el gobernador del estado

05:51y sus secretarios y funcionarios principales estuvieron presentes,

05:57junto con una gran cantidad de personas que viven por ahí.

06:03Además de muchas personas, como su servidor,

06:07estamos interesados en la movilidad urbana sustentable de la ciudad,

06:11colectivos de ciudadanos, universidades, etcétera.

06:17Entonces, en esa primera reunión, los vecinos principalmente hablaron.

06:22Nosotros tuvimos una participación muy marginal.

06:25Sin embargo, en el poco tiempo que nos vieron,

06:28pudimos expresar nuestras ideas

06:29e insistiendo que era importante pensar en una movilidad urbana sustentable,

06:36no en infraestructura que generara más automóviles,

06:40como podría ser un segundo tipo.

06:42No, en cualquier otra obra de esa naturaleza.

06:45Porque está comprobado científicamente

06:47que este tipo de obras inyecta más tráfico

06:51y además propicia una mayor expansión de la ciudad

06:54de límites infinitamente, ¿no?

06:58Y mayor desorden urbano.

07:01Llevamos hoy la segunda reunión.

07:03Hoy fue en el Palacio de Gobierno.

07:06No estuvo presente el gobernador,

07:08pero estuvo el secretario general de Gobierno

07:10y sus principales secretarios.

07:13Y, por supuesto, Cintia Cantero,

07:16como secretaria de Gobernanza y Participación Ciudadana,

07:20quien es ella la que dirige estas reuniones.

07:24Y fue una reunión de un poco más de tres horas.

07:28Dos horas fueron con relación a un informe

07:33que dieron sobre los diálogos de movilidad

07:36y las acciones que se desprendieron de ahí,

07:38alrededor de 13 acciones.

07:39De esos diálogos que se hicieron a finales de noviembre de 2022

07:45y que concluyeron en abril del 2023.

07:49Que participaron 50.000 personas y 60.000 propuestas, ¿no?

07:55Entonces, prácticamente hoy revisaron el estado actual

07:59de esas tres acciones que se derivaron de estos diálogos.

08:03Y después de dos horas,

08:06en la última hora prácticamente hubo la participación de universidades,

08:12yo en representación de la rectora general,

08:15el Tecno Ante Rey, el ITESO,

08:19colectivos como la Liga Peatonal,

08:24el Colectivo Ecologista,

08:26el Observatorio de Movilidad, etcétera, etcétera.

08:30Hubo una nutrida participación,

08:33algunos vecinos también,

08:36pero ahora como que estuvo más equilibrada,

08:39aunque dos terceras partes de la reunión,

08:43pues fue prácticamente una exposición de diferentes funcionarios.

08:48Claro.

08:50Doctor, esta movilidad sustentable por encima de las obras,

08:55y supongo que está haciendo alusión a esta propuesta

08:58que se ha venido poniendo sobre la mesa,

09:00un viaducto elevado en la Avenida López Mateos,

09:04¿qué significa una movilidad sustentable?

09:06¿Cuáles entonces tendrían que ser las soluciones

09:08por encima de estas obras?

09:10Una movilidad urbana sustentable

09:13es aquella que prioriza primero a las personas,

09:16y sobre todo a las personas que caminan,

09:19que usan otros medios de movilidad activa,

09:21que no contaminan,

09:23que no generan externalidades negativas,

09:25a los usuarios del transporte público.

09:28Belén, este es un corredor de alta demanda

09:30de transporte público.

09:32En el Instituto, nosotros hicimos estudios de demanda,

09:36y entonces, en el 2016,

09:38ya tenía una demanda de 150 mil viajes diarios

09:42entre la Glorieta de Colón

09:44y la prolongación López Mateos.

09:47Entonces, no es nada de especial.

09:51Esos son los tres componentes más importantes.

09:54Después viene la parte del, digamos,

09:58el transporte compartido,

10:01taxis o otras plataformas,

10:03y el mismo transporte privado,

10:07pero propiciando que se comparta más,

10:09porque actualmente el nivel de ocupación

10:12de los automóviles es muy baja,

10:13es prácticamente una persona por automóvil.

10:16El promedio de los estudios manejan 1.2, ¿verdad?

10:19Pero casi, en realidad,

10:23es una persona por automóvil.

10:26Eventualmente, vemos algunas personas

10:28que hacen un uso más racional del automóvil

10:31y comparten su vehículo,

10:33y varios miembros de la familia van en un solo vehículo,

10:35no obstante que tienen más vehículos,

10:38pero eso es muy raro verlo, ¿no?

10:40Entonces, este exceso de automóviles

10:45de quienes viven ahí,

10:47pues, congestiona principalmente la vialidad,

10:51sobre todo en el tramo entre San Agustín

10:54y el periférico.

10:57En 90 y...

10:59Nosotros en el 2018 consideramos 92% de vehículos

11:03del flujo total.

11:06Ahora nos presentaron un puntito abajo,

11:08o sea, 91%.

11:09Habíamos detectado el 7% del transporte de carga.

11:13Hoy manejan el 6%.

11:16Y si se ve en 2018 a los 2025,

11:19las cosas no han cambiado mucho.

11:22Aparecen un 2% las motocicletas

11:25y en un 1% el transporte urbano y foráneo.

11:31Entonces, en realidad,

11:33es un problema de congestionamiento

11:36congestionamiento que después repercute

11:38en otras vialidades.

11:40Pasando al periférico, obviamente,

11:42toda aquella infraestructura

11:43que se gastó tan fuerte,

11:46parece que en el gobierno de Ramírez Acuña,

11:4911.500 millones de pesos,

11:51algo así,

11:52con los excedentes del petróleo

11:53para construir una serie de pasos a desnivel,

11:56pues actualmente todos están congestionados,

11:58¿no?

11:58Y para colmo,

11:59en tiempos de lluvias,

12:00la mayoría se inunda.

12:03Entonces,

12:04es una infraestructura muy frágil

12:06y pues ahora el gobierno ha tenido que hacer

12:09lo que se hace en otras ciudades,

12:10aunque con tecnología,

12:12aquí se hace todavía con agentes de tránsito,

12:15se hacen estos contraflujos,

12:16estos carriles revertibles,

12:18porque se dan movimientos de flujo pendular.

12:21En la mañana salen muchos,

12:23de sur a norte,

12:24en la tarde, noche,

12:26regresan,

12:27en el sentido inverso,

12:29de norte a sur, ¿no?

12:31Entonces,

12:31estos contraflujos,

12:33que son los carriles revertibles,

12:36que se hacen con más de 80 agentes viales,

12:40pues en otros países

12:42se usa sistemas inteligentes de tráfico.

12:44Es una forma, digamos,

12:46de paliarla y atender

12:48estos flujos pendulares de la demanda.

12:51Este,

12:52pero yo creo que hay más medidas,

12:56además de eso,

12:57este,

12:58para mejorar las condiciones de la vialidad

13:02antes de hacer grandes gastos en infraestructura

13:06y como ya hemos visto,

13:07nuestro referente en la Ciudad de México,

13:09pues no resuelven el problema.

13:11Doctor,

13:12muy brevemente,

13:12porque se nos termina el tiempo,

13:14lamentablemente,

13:15poco he escuchado,

13:17no sé si se ha planteado en estas mesas,

13:19algo que incluso existe

13:21en otros países como Estados Unidos,

13:23el crear incentivo,

13:24justo para esto que usted mencionaba,

13:26un carril exclusivo

13:28para aquellos vehículos

13:29que van completos,

13:32para el transporte...

13:33transporte de trabajadores y educativo también.

13:39Se llaman carriles de alta ocupación.

13:41Es decir,

13:42aquellos vehículos que traigan cierto número de ocupantes

13:46pueden utilizar un carril que es más rápido,

13:49más fluido,

13:51así como otras unidades donde vienen ocupantes,

13:54transporte de personal, etcétera.

13:56De hecho,

13:57fíjense,

13:58Belén,

13:58que en estos contraflujos

14:00el transporte público

14:01no tiene prioridad

14:03y debería ocupar un espacio

14:05casi preferente

14:07en estos contraflujos

14:09para que el transporte público,

14:11que además se ve comprimido

14:12con estos contraflujos

14:14en ambos carriles laterales

14:17de López Mateos,

14:18que puede ver en las inmediaciones

14:20de Plaza del Sol

14:21y posteriormente,

14:22por eso los autobuses

14:24no llegan a tiempo,

14:26sufren los mismos congestionamientos

14:27de tráfico,

14:28entonces no gozan

14:29de los beneficios

14:31de los contraflujos, ¿no?

14:34Por supuesto que estas medidas

14:36de decir

14:37este carril es para el transporte de carga,

14:39este carril es para el transporte público,

14:42este carril,

14:44si tu carro lo traes

14:46con más de X número de ocupantes,

14:49puedes utilizarlo

14:50y es un carril más fluido.

14:52Esto para incentivar

14:54la mayor ocupación

14:56de los automóviles.

14:58Cuando se ponen

14:59estos segundos pisos,

15:01fíjese que con el tiempo

15:02en un plazo de 10 años

15:03vuelven a estar llenos,

15:05lo que se llama

15:06demanda inducida,

15:07y ¿sabe qué terminan haciendo?

15:10Como generalmente

15:11son días de cuota,

15:13llega un momento

15:14en que ya no cabe

15:15ningún vehículo más,

15:16entonces manejan

15:17una tarifa dinámica,

15:18es decir,

15:19incrementan

15:20los costos de peaje

15:22de manera variable

15:24para que entonces

15:25haya muchos vehículos

15:27que no lo pueden utilizar

15:29y entonces

15:29esos vehículos

15:30se vienen por abajo

15:31y entonces genera

15:32un gran problema,

15:35¿no?

15:35Mayor.

15:35Entonces hay evidencias técnicas

15:38y científicas

15:39para evitar este tipo

15:40de infraestructuras

15:41y buscar otro tipo

15:42de soluciones

15:43que todavía

15:44están a nuestro alcance.

15:46Doctor.

15:46Orientar nuestra ciudad

15:48en una movilidad urbana

15:49sustentable.

15:50Claro.

15:51No, no se preocupe, doctor.

15:52La verdad es que

15:53quisiéramos tener

15:54mucho más tiempo

15:55porque hay mucho

15:56todavía que preguntarle.

15:58Ojalá nos dé oportunidad

15:59de hacerlo

16:00en una segunda ocasión

16:01y ojalá que las autoridades

16:03escuchen estas propuestas

16:04porque pareciera

16:05muchas veces

16:06que están sobre un objetivo

16:08y no hay quien los mueva.

16:10Sí tenemos propuestas,

16:11muchas universidades,

16:14colectivos ciudadanos,

16:15tenemos propuestas viables,

16:17esperemos que el gobierno

16:18nos escuche.

16:19Muchas gracias, doctor.

16:20Un gusto saludarlo.

16:21Igualmente,

16:22y estoy a sus órdenes

16:23cuando ustedes lo quieran.

16:24Gracias,

16:25es Mario Córdoba,

16:26experto en...

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