- hace 9 meses
'Bruselas, ¿te quiero?' ¿Estarán los coches del futuro fabricados en Europa?
Esta semana debatimos sobre la crisis que enfrenta la industria automovilística europea, analizamos qué cambios se han producido en la UE desde la presentación del Informe Draghi y vemos la polémica propuesta del gobierno belga para combatir la criminalidad con militares en las calles de Bruselas.
MÁS INFORMACIÓN : http://es.euronews.com/2025/09/20/bruselas-te-quiero-estaran-los-coches-del-futuro-fabricados-en-europa
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NoticiasTranscripción
00:00Hola y bienvenidos a Bruselas Te Quiero, nuestro programa semanal de debate político.
00:16Desde el corazón de Europa analizamos los principales temas de la actualidad internacional
00:20y vemos la postura y el papel de la Unión Europea, con sus luces y sus sombras.
00:25Soy Amaya Echevarría, gracias por estar ahí.
00:28Comenzamos.
00:28Las ventas de automóviles en Europa están cayendo y los niveles de estrés entre los fabricantes europeos van en aumento.
00:35Con los fabricantes chinos liderando el camino en vehículos eléctricos y baterías,
00:39la presidenta de la Comisión Europea se reunió con los directores ejecutivos de las automotrices europeas
00:44en un intento por calmar sus temores.
00:47Con la presión adicional sobre el sector para ser más limpio y avanzar hacia lo eléctrico,
00:51analizamos la crisis existencial que enfrenta la industria automovilística y el clima.
00:55Además, ¿se acuerdan de Mario Draghi?
00:58El exjefe del Banco Central Europeo y ex primer ministro italiano presentó hace un año un demoledor informe a la Comisión Europea
01:05advirtiendo que la UE debía arreglar su fragmentado mercado único o de lo contrario moriría de una lenta agonía.
01:11Un año después analizamos si algo ha mejorado o si la Unión sigue siendo un rezagado en lugar de un líder.
01:17A esta y otras preguntas trataremos de responder hoy aquí en Bruselas Te Quiero con nuestros invitados.
01:21Corresponsales aquí en Bruselas, Oscar Pandiello, Diemlex, Andrés Stumpf de Expansión y Álvaro Villarroel de Demócrata.
01:27Bienvenidos a todos y gracias por acompañarnos, pero antes de empezar,
01:30escuchemos por qué la industria automovilística europea está acaparando todos los titulares últimamente.
01:35Ventas vacilantes, altos precios de la energía, una creciente competencia mundial y un entorno comercial incierto
01:48han sumido a la industria automovilística europea en una crisis en espiral.
01:57La primavera pasada la Unión Europea puso en marcha un plan de acción industrial
02:01que incluye fondos para los fabricantes de baterías,
02:03pero estas iniciativas no han logrado cambiar las perspectivas generales que siguen siendo sombrías.
02:10Los fabricantes de automóviles están especialmente frustrados por la falta de un plan político pragmático
02:15para la transformación de la industria.
02:21Exigen menores costes energéticos para la recarga, más subvenciones a la compra y reducciones fiscales
02:27y sobre todo, una mejor infraestructura de recarga para que el cambio a los vehículos eléctricos
02:31sea una opción lógica para una masa crítica de consumidores europeos.
02:35Si esto no funciona, ¿debería retrasarse la prohibición de los nuevos coches con motor de combustión a partir de 2035?
02:51Oscar, empecemos entonces con cuáles son las solicitudes o qué es lo que piden los fabricantes de automóviles
02:56que han estado desde el principio en desacuerdo con los objetivos que se marcaba la Comisión Europea
03:01de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050, prácticamente desde que se anunció el Pacto Verde Europeo hace seis años.
03:09Ahora mismo no está en un buen momento.
03:11¿Debería retrasarse la prohibición de los nuevos coches de motor de combustión?
03:14Yo creo que retrasar este objetivo de 2035 para dejar de vender coches de combustión en Europa,
03:23retrasar esta señal de mercado, sería un error por parte de la Unión Europea.
03:29Sí que es cierto que los productores tienen algunas reclamaciones legítimas,
03:33cosas que se les escapan a ellos como productores, como por ejemplo que haya suficientes puntos de recarga
03:38o que haya potenciales subvenciones a la compra de estos coches.
03:43Pero yo aquí creo que la estrategia tiene que ser conjunta y tiene que ir a las dos partes,
03:48tanto a la Comisión Europea como a los productores.
03:50La Comisión se tiene que dar cuenta que no por poner un número y una fecha los productores y el mercado ir hacia allá
03:57y por otra parte los productores que bajo mi punto de vista se han dormido un poco en los laureles
04:04y la competencia china les ha arrollado.
04:08Sí que es cierto que esta competencia china hace 15 años, 20 años era algo totalmente impensable,
04:14pero el plan de China para desarrollar la industria del automóvil eléctrico desde el principio,
04:20desde las materias primas hasta el final, hasta el asamblaje,
04:23es un proyecto a largo plazo que hace 15 años, hace 20 años era algo totalmente incierto.
04:29Nadie iba a asegurar a China que esta estrategia y esta apuesta iba a salirles bien.
04:33El caso es que ahora se ve que el futuro del automóvil es eléctrico
04:37y a la industria europea les ha pillado a contrapié.
04:40Andrés, no sé si tú compartes precisamente este análisis que hacía Óscar.
04:44¿Cuál es el mayor problema al que se enfrenta la industria ahora mismo?
04:47¿Es la competencia china? ¿Es el tema de ir hacia el sector eléctrico?
04:52Yo creo que el principal problema es una, lo mencionaba él,
04:56una falta de coordinación en esta reindustrialización, este cambio de dirección.
05:02Lo que no se puede es buscar una revolución en el sector que afecta también a otras industrias
05:12y pedírselo a los productores de una de las industrias sin incorporar a las demás.
05:18Tiene que haber una mayor coordinación entre sectores que además pertenecen a diferentes Estados miembros
05:24y que debe coordinar naturalmente la Comisión Europea.
05:27Si eso no se hace, dejas a los productores haciendo su parte,
05:31que puedo estar de acuerdo con que pueden haberse dormido en los laureles
05:34o no haber cumplido con lo que tenían que hacer,
05:38pero que ven que son los únicos a lo mejor que pueden avanzar ahí.
05:42Y eso se les ha juntado además, y es un problema grave,
05:44con un momento del ciclo muy malo para ponerte a pensar a largo plazo.
05:48Es muy difícil pensar en 2035 cuando estás pasando hambre es en 2025.
05:53Álvaro, ¿qué es lo que puede hacer la Comisión Europea precisamente para combatir este problema
05:58del que estaba hablando Andrés?
06:00Claro, yo creo que en primer lugar lo que tiene que hacer es escuchar al sector,
06:03lo hablábamos antes, por volver a recuperar el impulso, que es lo que hace falta ahora.
06:08El sector le está pidiendo mejoras en la red, hacer la compra atractiva,
06:12lo que hablábamos de introducir esos incentivos, la neutralidad, temas de fiscalidad.
06:17O sea, escuchar al sector, que es el que está implicado, le haría tomar buenas decisiones,
06:23porque solo con un plan rápido y un plan urgente la Unión Europea puede responder ante esto,
06:27porque también lo decía Mario Draghi en su informe, lo que nos falta es velocidad.
06:30Es decir, no podemos estar tomando decisiones que deberíamos haber tomado hace un año,
06:33porque entonces llegamos tarde.
06:34Entonces nos superan por el lado, por ejemplo, un mercado como el chino.
06:39Entonces si somos capaces de unir voces desde los estados, desde el sector,
06:42desde los organismos europeos para actuar con rapidez,
06:45yo creo que entonces sí que funciona en ese plan, si no...
06:47Has mencionado, Mario Draghi, que precisamente el tema de la competitividad
06:51fue tema central la semana pasada en el discurso de Ursula von der Leyen sobre el estado de la Unión.
06:56Una de las cosas que ella decía era que el coche del futuro tenía que ser europeo,
07:02pero también hace unos meses vimos como Ursula von der Leyen se enfrentó a una moción de censura,
07:08entre otras cuestiones, por una presión por parte de los verdes
07:11de que no estábamos siendo suficientemente ambiciosos en cuanto a objetivos.
07:16Entonces, ¿es compatible, Óscar, lo que tiene que hacer el sector automovilístico
07:20ahora mismo con el cumplimiento de los objetivos del Pacto Verde Europeo?
07:24Yo creo que es compatible.
07:26Es compatible en tanto en cuanto si el futuro de la industria es verde, es eléctrico,
07:32que bueno, verde y eléctrico no son sinónimos,
07:34porque al final el coche eléctrico también es cierto que en su producción
07:37o en la producción de baterías o en la extracción de materias críticas tiene huella de carbono.
07:42Eso al final es inevitable pensarlo.
07:45Pero sí que tender hacia el coche eléctrico como estrategia de Unión Europea,
07:50como estrategia de productores europeos, creo que tiene que estar en los planes.
07:55Ahora, tanto Draghi como algunos de los productores europeos, no todos,
07:59subrayaban que hay que ser neutrales tecnológicamente,
08:02abriendo la puerta, que haya otra tipología de coches de combustión,
08:07abriendo la puerta, por ejemplo, al hidrógeno, a los combustibles sintéticos.
08:11Yo creo que cerrar esta puerta no es un mal plan,
08:16pero basar toda la estrategia futuro del sector en estos motores de combustión
08:20sí que creo que es un error de fondo.
08:23Sobre todo teniendo en cuenta que China ha visto que el futuro es eléctrico
08:28y es algo que no diga yo, que digan los chinos, lo dice Draghi,
08:30lo dicen los propios productores europeos.
08:33Entonces, si se abren otras puertas, otras vías de investigación,
08:36está bien que se invierta en este tipo de motores y de combustibles alternativos,
08:41pero dejar de fijarse en lo que tiene que ser el objetivo último de la industria,
08:45que es el coche eléctrico, en tener una cadena de suministro profesional y competente en Europa,
08:51también con las baterías, etc.
08:53Renunciar a eso yo creo que puede ser mortal para la economía europea.
08:56Hablando de estrategia y antes de continuar,
08:58quiero que echemos la vista atrás y veamos un poco la semana pasada
09:01qué es lo que dijo precisamente la presidenta de la Comisión Europea,
09:04porque Ursula von der Leyen afirmó que el automóvil del futuro debería ser fabricado en Europa.
09:08Escuchemos lo que dijo.
09:09Millones de europeos quieren comprar coches europeos asequibles.
09:19Por lo tanto, debemos invertir en coches pequeños y asequibles,
09:23tanto para el mercado europeo como para satisfacer el aumento que estamos viendo en la demanda mundial.
09:28Y por eso propondremos colaborar con la industria en una nueva iniciativa de coches pequeños y asequibles.
09:34Creo que Europa debería tener su propio coche eléctrico.
09:37El futuro de los coches y los coches del futuro deben fabricarse aquí, en Europa.
09:49Andrés, ¿los coches del futuro son europeos?
09:51Es curioso porque los coches del futuro deben fabricarse en Europa,
09:55pero si le preguntas a Trump, los coches del futuro deben fabricarse en Estados Unidos
10:00y seguramente Xi Jinping piense que deben fabricarse en China.
10:02Entonces, como discurso y promesa, está realmente bien,
10:09pero tiene que haber una estrategia detrás que realmente ayude a esa industria
10:14y también que redireccione la demanda donde se quiere.
10:18Hay otra parte, aparte de lo que comentaba Óscar, del factor eléctrico,
10:23que menciona von der Leyen que es pequeño y asequible.
10:26De momento, el coche eléctrico europeo no es realmente asequible.
10:30Bien de lujo, prácticamente.
10:32Por supuesto.
10:32Entonces, ahí es donde la competencia china, llamémoslo dumping o llamémoslo práctica la que sea,
10:41le está comiendo el terreno y la cuota de mercado.
10:43Y sobre eso, ¿cómo puede hacer la Comisión Europea, Álvaro,
10:46para hacer el coche eléctrico un poco más atractivo para los consumidores?
10:52Sí, yo estoy de acuerdo con lo que decía Andrés.
10:53Esto es un impulso, un intento de impulsar la Comisión por tener un liderazgo y justo en este sector.
10:58Entonces, lo que dijo von der Leyen en el debate del Estado de la Nación,
11:01va un poco en la línea con esto.
11:03Claro, la pregunta que hay que hacerse es, ¿cómo se hace más asequible?
11:06Pues igual, con una red dentro del mercado único para los recursos de cómo se construyen,
11:12cómo se fabrican esos coches.
11:15Coordinar los esfuerzos para que no actuemos como 27 separados, sino como uno solo.
11:19Y ahí el papel que tiene el fundamental de la Comisión Europea.
11:22Oscar, ¿algo más que añadir a esto?
11:24Sí, yo creo que todo el mundo está hablando de un plan, una estrategia,
11:29que obviamente, como comentaban, tiene que venir por parte de la Comisión,
11:32porque cada Estado miembro, de forma natural, va a tender hacia su mercado interior.
11:39Pero aquí yo creo que es muy importante subrayar que no todo son subsidios,
11:44porque ahora se señala mucho a China diciendo, no, es que tiene una producción
11:48que ha estado apoyada por subsidios por parte del Estado.
11:51Bueno, es cierto.
11:52Pero también es cierto que ellos no han puesto subsidios solo en una parte de la cadena de valor,
11:56sino en toda ella en un plan a largo plazo de 20 años.
12:01Eso es lo que mencionaba yo de involucrar a todas las industrias de la cadena de valor,
12:06que hemos visto a veces en momentos como el pospandemia,
12:10en los que una industria estaba lista, la del automóvil estaba lista,
12:13para volver a producir, y encontraba problemas en la cadena de suministro que impedían eso.
12:18Era un poco lo que...
12:19Absolutamente.
12:20Y aquí creo que el ejemplo paradigmático en Europa es el caso de Northvolt.
12:24Estaba llamada a ser la gran líder de la generación,
12:28de la creación de baterías eléctricas en Europa.
12:30Se le regó de subsidios, se le ayudó con financiación también privada,
12:34se le pusieron todas las facilidades,
12:37y desde su arranque en 2017 tardó menos de 5 o 6 años en llegar a la bancarrota.
12:41El ejemplo está claro, no sirve de nada regar dinero público a una sola empresa
12:45si está sola en el ecosistema europeo.
12:48Y cuando sobre todo dependes de una tecnología china,
12:51de una mano de obra china que venga a instalarlo, a repararlo,
12:54es un proyecto que estaba destinado al fracaso,
12:56ahí se enterraron miles de millones,
12:58y creo que debe ser una elección de futuro para Europa.
13:00También creo que hablemos un poco de cómo podemos implicar precisamente a los Estados miembros,
13:03cuál es el papel del Consejo en este sentido,
13:05porque la casuística y la realidad de cada país es distinto,
13:07pero hay muchos países donde están en riesgo muchos puestos de trabajo,
13:12una gran parte de la economía, comentábamos antes.
13:15Andrés, ¿qué es lo que está pasando, por ejemplo, en España,
13:18o cómo podemos implicarnos en este debate?
13:20Sí, está claro que para algunos Estados miembros
13:23la industria del automóvil es realmente relevante.
13:27Tenemos Alemania y España, que son paradigmáticos en este sentido,
13:31un 10% de aporte al PIB,
13:34más de 2 millones de empleos,
13:38que efectivamente concentran esta actividad.
13:41La implicación de los Estados miembros,
13:43según la afectación de la industria,
13:46porque otra de las cosas que podemos escuchar,
13:48mencionabais a Draghi,
13:51es que no debe haber industrias redundantes.
13:54En ese plan comunitario,
13:56no hace falta que Grecia produzca coches,
13:58si ya los produce España y Alemania.
14:00No hace falta que Francia desarrolle un plan para baterías,
14:04si ya lo está produciendo Melo Invento Irlanda.
14:09Esa coordinación, y no es tanto de subsidios,
14:13a lo mejor la necesidad,
14:15aunque la industria siempre lo recibe con los brazos abiertos,
14:18es más de una hoja de ruta y de una coordinación,
14:21un plan industrial realmente europeo.
14:24Álvaro, ¿qué es lo que están consumiendo ahora mismo los europeos?
14:28Es decir, ¿prima el factor, por ejemplo,
14:30emisiones cero a la hora de comprar un coche?
14:33Claro, lo que hay que pensar,
14:34a la verdad de los consumidores,
14:36es de los incentivos y por qué a un consumidor
14:38le sería más rentable apostar por la vía eléctrica
14:40que por otras opciones.
14:43Y en esto el sector está pidiendo propuestas
14:45como una menor fiscalidad,
14:47menores costes de recarga,
14:49mejor acceso a las ciudades,
14:50y así entonces, con incentivos,
14:52lo hace es atractivo,
14:53porque si no es muy difícil por imposición propia
14:55que el consumidor se decante por esa elección.
14:57Hemos mencionado el tema de la recarga
14:59y uno de los principales problemas para los consumidores
15:01hoy en día, al decidir qué coche comprar,
15:03es precisamente el miedo a quedarse sin un cargador.
15:06Para saber más sobre cómo estamos en materia de infraestructura,
15:08hablamos con Romain Denauer de EV Belgium.
15:11Escuchen.
15:12La principal barrera hoy en día es la percepción,
15:20y es un problema real que vemos en toda Europa.
15:22Aunque vemos que los precios de compra de los vehículos eléctricos
15:25son cada vez más bajos,
15:27que son cada vez más accesibles
15:28y que el coste total de propiedad es cada día más ventajoso
15:31e incluso en la mayoría de los casos
15:33más ventajoso que otros tipos de vehículos.
15:35La segunda barrera que vemos hoy en día
15:37es la presencia de infraestructura de recarga,
15:39que todavía se percibe como un problema.
15:41Aunque hemos celebrado el millón de puntos de recarga en Europa,
15:45sabemos que todavía hay algunas regiones en las que hay problemas,
15:47pero esto también mejorará en los próximos años.
15:55Oscar, ¿persiste esa percepción negativa de los coches eléctricos?
15:59Yo creo que sí.
16:00Si preguntamos a nuestro alrededor, familia, amigos,
16:02yo creo que en general la percepción es que ese es un bien de lujo,
16:06que puedes quedarte tirado en mitad de un viaje
16:08y obviamente eso yo creo que tiene varias vías de solución.
16:12Lo de los puntos de recarga yo creo que es una cuestión de tiempo.
16:14Los estados se pondrán en las pilas, cada vez será más barato
16:17para las empresas instalarlos, etc.
16:20Después, lo segundo, el tema del precio,
16:23entiendo que es una cuestión también de tiempo y de competencia
16:25y aquí es donde entra el tema de los coches chinos.
16:29Ahora mismo están entrando marcas como BYD
16:31con precios que rondan desde los 20.000 euros,
16:35lo cual ya empieza a ser algo atractivo para el consumidor
16:38y al final esto lo que queda claro es que es una cuestión de precio.
16:41Aquí me gustaría subrayar una de las propuestas que van a estar encima de la mesa
16:44entre o no mucho y que creo que tiene mucho interés,
16:47que es el tema de las flotas corporativas.
16:49Un dato que me llama mucho la atención es que el 60% de los coches que se matriculan
16:54son coches de empresa.
16:56Entonces, esto también influye mucho a la hora de los incentivos
17:01que puedes dar a las empresas para que apuesten por coches eléctricos.
17:05Si son coches eléctricos, pones algún tipo de requerimiento
17:07y esto van a tener que hacerlo con un encaje de bolillos
17:09porque puede verse como una media proteccionista,
17:13pero si tú a las empresas les dices que van a tener descuentos o rebajas fiscales
17:17en caso de que los coches de empresa que compren sean europeos
17:21o que tengan ciertas partes europeas o baterías europeas
17:24o sea la fórmula que sea,
17:26yo creo que esta podría ser una buena forma de entrada
17:28porque también esto redunda en el segundo punto
17:32y es que estos coches a los 2, 3, 4 años de uso van a ser vendidos
17:35y se va a crear un mercado de segunda mano,
17:37algo que ahora mismo con los coches eléctricos no existe.
17:40Andrés, ¿se hace suficiente pedagogía por parte de las instituciones europeas
17:44de cara a hacer los coches eléctricos más atractivos para los consumidores?
17:49¿Hay una falta de información en ese sentido?
17:51Yo no creo que haya tanto una falta de información
17:54como el hecho de que la idea de coche eléctrico siempre ha estado más ligada,
18:02bueno quizá sobre la red de puntos de recarga sí se podría hacer mucho más
18:07porque la idea de coche eléctrico como se vende a día de hoy
18:10o bien es segundo vehículo teniendo uno para trayectos largos e imprevistos
18:17y está muy asociado también a que tengas tú tu punto de recarga
18:22en un garaje, en un espacio que tengas privado.
18:29Eso, claro, limita que el coche eléctrico pueda ser simplemente para un tipo de familias
18:34en las que pueden permitirse una vivienda con esas condiciones.
18:38Si efectivamente el punto de recarga está creciendo o está previsto que crezca
18:43eso podrá cambiar, pero la percepción yo creo en el mercado ahora mismo es la que es
18:50y a lo mejor entonces en cuanto a los puntos de recarga sí que hace falta
18:53que lo que mencionabas un poco más de pedagogía.
18:58En el resto de cosas yo creo que todo el mundo, el consumidor de a pie
19:02sabe las ventajas del coche eléctrico, ya no es esa idea de que el coche tiene que hacer burrum
19:07para que guste, es una cuestión de si a él le sirven sus intereses o no.
19:14Álvaro, ¿compartes eso que decía Óscar de que también la barrera económica
19:17sigue siendo algo muy importante de cara a hacer más atractivo el coche eléctrico?
19:22Sí, volviendo a lo que comentan los compañeros, hay que hacer que a la ciudadanía le sea atractivo.
19:27En parte la pedagogía, es verdad que no existe ya este desconocimiento
19:30y es verdad también las barreras.
19:31Y muchas veces la falta de pedagogía también hace que la familia se piense
19:34que incluso es más caro de lo que pueden llegar a ser los eléctricos.
19:38Y ahí entra también las políticas que puede haber de incentivos
19:41o de rebajas fiscales en esos productos.
19:43Óscar, el tema del sector automovilístico y estos coches europeos del futuro
19:48¿es una de las cosas que pueden salvar la competitividad de la Unión Europea de cara al futuro?
19:52Sí, desde luego.
19:54Y yo creo que China aquí hace un par de décadas cuando se planteó
19:57qué hacemos con la industria del automóvil,
19:59vio una lectura histórica que es innegable
20:02y es que toda potencia industrial se ha basado en una industria del automóvil más o menos fuerte.
20:08Desde Alemania, Reino Unido, Japón, Estados Unidos,
20:12todas han tenido una industria del automóvil fuerte en la que han competido internacionalmente.
20:16Yo creo que es innegable que una industria del automóvil sana
20:20va a ser necesaria para continuar con una economía
20:23y una fuerza industrial europea potente en el futuro.
20:27Eso es innegable.
20:28También aquí entrarán en juego, y igual ya esto es para otro día,
20:32los acuerdos comerciales que está negociando la Unión Europea,
20:35con Mercosur, con México ya en la recta de salida,
20:38también con Indonesia, con Australia, otros tantos,
20:41abrir nuevos mercados para los coches que se produzcan en Europa
20:44va a ser crucial para la industria del automóvil.
20:47Andrés, ¿qué recorrido le ves a esta crisis de alguna manera
20:50que tiene el sector automotriz ahora mismo en Europa?
20:52El problema es ese punto de encuentro entre la crisis estructural y la crisis cíclica.
20:59A lo mejor la crisis cíclica podemos hacer que pase una vez que finalice
21:03la guerra de Rusia en Ucrania,
21:07o se encuentre alguna forma alternativa de contener los costes energéticos.
21:12Una vez que parece que pueda estabilizarse el tema del comercio internacional,
21:17acabamos la crisis cíclica, eso es una cuestión de, no sé, un año, dos años,
21:23es verdad que la guerra en Ucrania es difícil de prever,
21:27pero eso es pasable, la estructural no va a desaparecer,
21:31así por arte de magia, con dejar pasar el tiempo,
21:35eso necesita acciones por parte de la política y por parte de los productores.
21:40No sabemos si esas dos crisis se van a encontrar,
21:42porque como siempre, como ocurre con las políticas europeas,
21:44solo el tiempo nos dará las respuestas,
21:45pero no se vayan porque volvemos enseguida para hablar
21:48de qué ha pasado este último año desde la presentación del informe Draghi.
21:59Bienvenidos de nuevo a Bruselas Te Quiero.
22:01Soy Amaya Echevarría y junto con mis invitados
22:03repasamos algunos de los temas de actualidad de estos últimos días.
22:06Esta semana Mario Draghi estuvo en Bruselas para recordar a los legisladores
22:10que ha pasado un año desde que advirtió de que la UE podría morir lentamente
22:13si no reformaba y simplificaba su normativa,
22:17mejoraba el acceso a la financiación y facilitaba la creación y el crecimiento de nuevas empresas.
22:22En un discurso franco este año, el ex primer ministro italiano afirmó que un año después
22:25Europa atraviesa un momento todavía más difícil y que sin un nuevo gasto
22:29la deuda pública de la UE aumentará en un 10%.
22:32Álvaro, un año después atraviesa la Unión Europea efectivamente un momento mucho más difícil.
22:37Esta semana se reunía en Von der Leyen y Draghi otra vez.
22:41La comisión intentaba vender como un acto en el que celebrar todo lo que habían hecho ya
22:45para cumplir con ese informe y fue todo lo contrario porque el ex vicepresidente del Banco Central
22:50salió a decir que, así en resumen, que nuestro modelo de crecimiento se desvanecía
22:54y en parte por la inacción de los Estados miembros.
22:56Acusó de no haberse enterado de complacencia.
22:58Y, en cierta medida, el diagnóstico que él hizo es casi más devastador que el primero
23:04porque si después de un año con todo lo que teníamos hoy no hemos actuado,
23:08¿qué es lo que podemos hacer ahora?
23:09Bueno, la comisión vendió que había aprobado ese pacto verde europeo,
23:11que tenía el asunto de las gigafactorías, la inteligencia artificial de la que Draghi pidió
23:16parar esa ley por la incertidumbre que podía generar en el sector
23:21y, bueno, fue lanzando algunas medidas que no sé si la comisión volverá a hacer caso
23:24o enterrará, como hizo con el primer informe.
23:26Andrés, ¿qué ha pasado en este último año?
23:28¿Se ha avanzado algo?
23:29Porque realmente se han cumplido un 11,2% de sus recomendaciones.
23:32Efectivamente, es verdad que varios think tanks han comentado ese dato.
23:37También es cierto que hay otra parte, creo que es un veintitantos por ciento,
23:41que está en proceso.
23:42En proceso, sí.
23:43Entonces, bueno, en un año un 30% de un informe que tiene 284 recomendaciones
23:51o una cantidad muy grande de recomendaciones legislativas que no se pueden hacer al tuntún.
23:56No me parece tan dramático.
24:00Lo que sí me parece dramático, yo extraí especialmente de las críticas o de la riña de Draghi a la Unión Europea,
24:10es el elemento de la agilidad.
24:12Incluso teniendo todo el compromiso del mundo por recuperar esa competitividad y por saber lo que hace falta hacer,
24:20resulta que los procesos de decisión de la Unión Europea siguen siendo demasiado lentos
24:24y se caen en excusas de no, bueno, es que el Consejo de la Unión Europea lo tiene que aprobar ahora,
24:31tiene que pasar por el Parlamento, procesos que consideramos democráticos y normales,
24:36pero que están ralentizando muchísimo todo.
24:39Y quizá el problema es más en este proceso de toma de decisiones que en el séptimo ómnibus
24:45que pueda presentar la Comisión Europea.
24:47Oscar, ahora voy contigo, pero para hacer frente a este desafío urgente,
24:51la Unión Europea lo ha convertido en una máxima prioridad,
24:53pero efectivamente, como comentamos, hay muchos obstáculos.
24:56Sobre ello hemos preguntado a Michael Pinto de Circular Materials
24:59y esto es lo que nos ha dicho. Escuchen.
25:01El problema no es una falta de innovación.
25:06Los europeos son muy innovadores.
25:08Lo que necesitamos es facilitar la ampliación y la comercialización de las tecnologías que desarrollamos
25:12y mantenerlas aquí como empresas.
25:14Y la respuesta, obviamente, es abordar la fragmentación.
25:17Tenemos que convertir Europa en un único mercado sin fricciones
25:20que beneficie a los 450 millones de ciudadanos.
25:24Y para que eso suceda, necesitamos que todos los actores colaboren,
25:27no solo la Comisión Europea, también los Estados miembros,
25:30las regiones de cada país.
25:32Y tenemos que hacer que sea una propuesta atractiva para los inversores.
25:37Oscar, compartes el análisis que hace el experto en nuestro vídeo.
25:41Absolutamente.
25:42Después el problema, y aquí nos sentimos como en el Día de la Marmota
25:46o en el Teatro del Absurdo, una especie de Esperando a Godot,
25:49es que los análisis llegan,
25:52llegan las certezas de que la economía europea está yendo a un lugar muy oscuro,
25:57pero después las soluciones no se encuentran.
26:01Lo comentaba Andrés antes, creo que vamos por el séptimo ómnibus,
26:05estos paquetes de simplificación que van desde sostenibilidad
26:08hasta inteligencia artificial, pasando por defensa, por pymes.
26:11Los dos pilares que Draghi había puesto en su informe,
26:16del que se ha hablado muchísimo aquí en Bruselas,
26:18es el dinero y la simplificación.
26:20El tema del dinero está en tierra de nadie,
26:24porque primero la propuesta del presupuesto multianual de la Comisión
26:32es bastante austero,
26:34se queda en un aumento muy pequeñito respecto al anterior.
26:37También otra de las claves de las que hablaba,
26:39que es movilizar ahorros privados de familias
26:42para invertir en empresas innovadoras.
26:46También no hay mucha claridad en por dónde va a ir esto.
26:50Y después en simplificación, efectivamente,
26:52pues han llegado unas cuantas propuestas,
26:54pero al final parece un poco irónico
26:56que las propuestas para simplificar
26:58sean paquetes legislativos un poco complejos
27:04que tienen que pasar por el Consejo y por el Parlamento,
27:08los dos poniendo enmiendas
27:09y que al final pueda quedar una especie
27:11de Frankenstein de simplificación.
27:12Entonces el camino por el que se está yendo
27:14después de este año es un tanto incierto.
27:16Andrés, ¿qué reformas estructurales son necesarias
27:20para cerrar esa brecha tecnológica
27:22y mejorar la competitividad?
27:23Yo creo que se hace mención sobre todo
27:28como gran necesidad a la idea de reformar
27:33la ley de fusiones y adquisiciones en Europa.
27:38El tema de poder crear verdaderos competidores europeos,
27:42gigantes, se llaman campeones europeos,
27:45en lugar de campeones nacionales dispersados
27:48por todo el mercado único,
27:52pero que solo atienden a escala nacional.
27:56Yo creo que es de lo más relevante que hay,
27:58al margen de la parte del dinero.
28:01En este caso yo me centraría más
28:02en el mercado de capitales.
28:04Hay una reforma inmensa que hacer ahí
28:08y que en cuanto se puede se dice que se quiere,
28:11pero luego cuando hay la opción
28:13de operaciones transnacionales entre bancos
28:16ya hemos visto que no hay ninguna voluntad política
28:19en que el campeón europeo sea alemán y no español
28:21o que sea italiano y no belga.
28:25Yo creo que esas dos cosas,
28:26y están muy estrechamente ligadas,
28:28la unión de mercado de capitales completa
28:30para impulsar el ahorro
28:32y luego la posibilidad de crear,
28:34de reformar la ley de fusiones
28:37o las directivas sobre fusiones
28:38para poder crear verdaderas empresas
28:40que compitan internacionalmente
28:42son los dos elementos clave.
28:43Luego ya sobre el presupuesto europeo
28:45que necesitas poner a todos en común
28:48muy complicado ahí.
28:49Con todo esto que hemos puesto encima de la mesa,
28:50Álvaro, ¿se podía hacer precisamente
28:52una celebración un año después
28:53como pretendía la comisión entonces?
28:55Bueno, yo creo que celebraciones no,
28:56porque es difícil celebrar algo
28:58con los pocos avances que hay,
29:00pero sí que puede ser otro impulso,
29:01es como otra oportunidad que se le da a la comisión
29:03por ejemplo que le decíamos antes,
29:05impulsar el mercado único.
29:07La semana que viene los ministros de Economía
29:08se van a reunir.
29:09El español, por ejemplo,
29:11desde el Ministerio de Economía
29:12ya se habla de que van a llevar
29:13encima de la mesa
29:14reformas nacionales
29:16para impulsar ese mercado único.
29:19Bueno, vamos a ver si la aprovechan,
29:20si se suben el barco ahora.
29:21Veremos si el año que viene
29:22efectivamente sí que se puede celebrar algo
29:24porque tenemos que cerrar la conversación.
29:25Gracias a nuestros invitados
29:26por estar aquí
29:27y gracias a ustedes por vernos.
29:28Hasta pronto.
29:29Hola y bienvenidos a Bruselas Te Quiero,
29:39nuestro debate político semanal en Euronews.
29:42Soy Amaya Echevarria
29:42y me acompañan los corresponsales
29:44Óscar Paniello de Emlex,
29:45Andrés Stumpf de Expansión
29:47y Álvaro Villarroel de Demócrata.
29:49Junto repasamos algunas de las noticias
29:50que más han llamado nuestra atención
29:51estos últimos días.
29:53Una de ellas, la siguiente propuesta,
29:54desplegar soldados en las calles de Bruselas
29:56con el fin de combatir la delincuencia
29:58relacionada con las drogas.
30:00La iniciativa, encabezada por el ministro del Interior,
30:02Bernard Quintin,
30:03también contempla un plan de 20 millones de euros
30:05para la instalación de una amplia red
30:06de cámaras de seguridad adicionales.
30:08Óscar, ¿qué te parece esta iniciativa?
30:12Es una iniciativa arriesgada
30:14que puede tener aristas peligrosas,
30:18pero también es cierto
30:19y sin posicionarme ni a favor ni en contra
30:22que los que llevamos viviendo aquí en Bruselas
30:23una temporada, en mi caso son cinco años,
30:25el asunto de la inseguridad
30:28y del aumento de los crímenes,
30:31de los tiroteos, pues es un hecho
30:32y los datos están ahí.
30:34En esta primera mitad de año,
30:35si no recuerdo mal,
30:36más de 50 tiroteos han registrado.
30:39Es un tema que obviamente es muy serio
30:41y hay que tomar medidas.
30:43No sé si sacar a los militares a la calle
30:46es la opción más deseable.
30:48Es cierto que los militares tienen experiencia
30:51en muchas cosas,
30:52pero igual en seguridad callejera menos.
30:55Ahí la policía debe tener más experiencia.
30:59Pero sí que mi pregunta aquí,
31:00mi gran duda es,
31:01no sé hasta qué punto sacar los militares a la calle
31:03acaba con la raíz del problema.
31:06La raíz del problema aquí la hemos visto.
31:08Amberes ha convertido en el puerto de entrada
31:10más grande de Europa
31:11en cuanto a cocaína y otras sustancias ilícitas.
31:15Lo que está haciendo que en toda Bélgica,
31:19en concreto Bruselas,
31:20es un punto bastante caliente.
31:22La inseguridad, los tiroteos hayan aumentado.
31:24No sé hasta qué punto poner a los militares a la calle
31:27va a ayudar a que este problema de raíz se evite.
31:29Yo diría que no ayuda a ello.
31:31Le paso tu duda a Álvaro.
31:32¿Tú crees que sacar a los militares a la calle
31:34resuelve la raíz del problema?
31:36Bueno, no es la primera vez que se haría en Bruselas esto.
31:39Recordemos en 2015,
31:40ya hay futuros atentados que arrasaron Europa.
31:43Ya el gobierno puso a los militares en la calle
31:44y luego acabó retirándolos
31:46después de casi cinco años de prórrogas
31:47en los que se mantuvieron ahí.
31:50Es verdad que ha habido operaciones del ejército
31:52y aquí en Bruselas
31:53para acabar con la delincuencia de las drogas
31:55que han funcionado.
31:56Esto era no ir más lejos.
31:57Pero también en barrios muy concretos
31:59y en barrios de vivienda protegida,
32:00de vivienda social.
32:01Entonces también hay que tener cuidado
32:02para no estigmatizar a los vecinos
32:04que viven en esas comunidades,
32:05que viven también con el crimen,
32:06pero que no es toda una comunidad,
32:08en estos casos la más desfavorecida
32:10que viven en esos barrios.
32:11Andrés, ¿nos podemos imaginar
32:13con un aumento exponencial de la criminalidad
32:15en otros países como España,
32:16por ejemplo, una medida como esta?
32:17¿Crees que sería posible?
32:20Yo creo que sería posible.
32:21Es decir, si tú llegas al punto
32:22de tener 57 tiroteos
32:25en una primera mitad de año,
32:27yo creo que la cuestión
32:30de si hace falta hacer algo o no
32:32está fuera de toda duda.
32:33lo que necesitas es más recursos
32:36para intentar prevenir esto.
32:39Fundamentalmente en la raíz del problema,
32:41como comentaban los compañeros,
32:42quizá no tanto en la cara visible,
32:45pero al final,
32:46si tú no puedes ofrecer más recursos
32:48en el tema de lo que sería lo normal,
32:50que es la policía,
32:51reforzarla,
32:54pues el ejército está ahí
32:55y son recursos disponibles
32:56también para atacar un problema urgente.
32:59¿Tú te sientes seguro
33:00en las calles de Bruselas?
33:01Yo no he tenido esos problemas,
33:04pero es cierto que yo vivo
33:05en el barrio europeo,
33:07trabajo en el barrio europeo
33:08y entonces me muevo un poco
33:10por alrededor
33:11y quizá ahí no ha habido
33:12tanto problema ni tanta criminalidad.
33:17Entonces, igual estoy un poco sesgado.
33:19Sobre esta propuesta
33:19hemos preguntado
33:20a los habitantes de Bruselas
33:21sobre la presencia de soldados
33:23patrullando sus caídos
33:24para combatir el crimen
33:25y esto es lo que nos han dicho.
33:26Escuchamos.
33:28No estoy muy segura
33:29de que me hiciera sentir más segura.
33:31Creo que llamaría más la atención.
33:33Es un poco ingenuo
33:35pensar que la violencia
33:36y los problemas relacionados
33:37con las drogas en Bruselas
33:38son casos aislados
33:40cuando tenemos otra ciudad
33:41como Amberes
33:41que está muy cerca
33:42y donde hay problemas
33:43con el puerto.
33:47Ya tuvimos algunos soldados
33:50en las calles
33:50después de los atentados
33:51terroristas de Bruselas.
33:52Así que supongo que sí,
33:53tal vez daría una sensación
33:54de mayor tranquilidad.
33:56Comforti.
33:58Empeorará las cosas,
33:59la inseguridad
34:00y la violencia
34:00porque creo que los soldados
34:01son soldados
34:02y están entrenados
34:03para luchar.
34:04Así que creo que eso
34:05no ayudará en absoluto.
34:06Eso no ayudará en absoluto.
34:07Bueno, como veis
34:08algunas de las cosas
34:08que ya hemos mencionado
34:09nosotros son las que mencionaban
34:11precisamente los habitantes
34:12de Bruselas.
34:12Oscar, ¿tú crees que puede
34:13producir el efecto contrario
34:15de atraer la delincuencia?
34:18No sé si atraer la delincuencia.
34:20A ver, entiendo que si...
34:21Llamar más la atención
34:22de alguna manera,
34:23como decían.
34:23Evidenciarlo más.
34:25Puede que sí.
34:26Aquí en Bruselas
34:27yo creo que una cosa
34:29que se ve mucho
34:30para los que llevamos
34:31viendo un tiempo
34:31es la descoordinación
34:35y el absurdo
34:36que muchas veces
34:37hay respecto
34:39a las competencias
34:41y a la administración.
34:42En este sentido,
34:43quiero recordar
34:43que Bruselas
34:44tiene seis áreas
34:46diferentes de policía.
34:47Una de las cosas
34:48de las que se hablaba mucho
34:50y estamos hablando
34:50de una ciudad
34:51que obviamente
34:51es una capital europea,
34:52es grande,
34:53pero no es tan grande
34:54como un Londres,
34:54un París,
34:55un Madrid, por ejemplo.
34:56Una cosa que yo creo
34:57que ayudaría
34:58al menos a poner
35:01medios para prevenir esto
35:03sería igual
35:04aumentar la coordinación.
35:05No estoy hablando
35:06de fusionar
35:06las zonas policiales
35:07porque no tengo
35:08el conocimiento suficiente
35:09para proponer esto,
35:11pero mayor coordinación
35:13respecto a los militares
35:15y a las diferentes áreas
35:16de policía de Bruselas
35:18puede que sea una opción
35:21y aparte de esto
35:22atacar la financiación.
35:24Ya lo hemos visto
35:24en otras partes,
35:25en España,
35:26fuimos también
35:27principal puerto
35:27de entrada de cocaína,
35:28en Italia,
35:29con el tema
35:29de las mafias.
35:32Si tú sigues el dinero
35:33por coches,
35:35por casas,
35:36por negocios,
35:38tapadera,
35:39yo creo que este tipo
35:40de inteligencia,
35:41este tipo de actuaciones
35:42pueden ser mucho más efectivas
35:44a la hora de atajar
35:44la raíz del problema
35:45como hablábamos antes
35:46que poner militares
35:47en cada plaza
35:48de la ciudad.
35:49Álvaro,
35:49esto se produce
35:50en medio de una parálisis
35:51política muy grande
35:52en Bélgica.
35:53¿Crees que esto
35:54es una prioridad
35:54para la gente?
35:56Claro,
35:56es una parálisis
35:57y es que es una propuesta
35:59que ha puesto el Ministerio
35:59que luego pasará
36:00por el gobierno-coalición,
36:01que luego pasará
36:02por el Parlamento
36:02y un poco también
36:03a la española,
36:04que queda mucho todavía
36:05para que se haga
36:05eso factible.
36:08Es una preocupación
36:08en la gente.
36:09Yo creo que hablas
36:10con colegas aquí en Bruselas
36:11y la seguridad
36:11sí que es una preocupación.
36:13Estamos debatiendo
36:14si esta es la solución
36:14o no para que sea,
36:16pero sí que debe ser
36:17uno de los otros puntos
36:18que esté en la agenda
36:18mediática y política
36:19porque es un tema
36:21que se habla diario.
36:22Andrés,
36:22¿es una preocupación
36:23para la gente,
36:24como decía Álvaro?
36:25Yo creo que es una preocupación
36:26para la gente
36:26y que esto es un parche temporal,
36:29como una inyección
36:30de recursos
36:31para solucionar
36:32un problema
36:33que se ha visto evidente
36:33que tienes que hacer algo
36:35y lo abordas,
36:37que haya algunas personas
36:38a lo mejor
36:39que puedan creer
36:39que pueda derivar
36:41en problemas
36:42o que no sean exactamente
36:43los recursos
36:44que tú necesitas.
36:44Lo que has visto
36:45es que no puedes
36:46tolerar este tipo
36:48de sucesos
36:49en la capital de Europa
36:50día sí y día también.
36:54Luego,
36:54más allá de eso,
36:55las preocupaciones
36:56de la gente
36:56deberán abordarse
36:57de otra forma.
36:59Veremos qué es lo que ocurre
37:00con esto,
37:01pero tenemos que dejarlo aquí.
37:02Muchísimas gracias
37:02a nuestros invitados
37:03por estar aquí
37:04y gracias a ustedes
37:05por vernos.
37:06Si quieren comentar
37:06este u otros temas
37:07pueden escribirnos
37:08un correo electrónico
37:09a bruselastiquero
37:10arroba euronews.com
37:11o contactarnos
37:12a través de las redes sociales.
37:13Nosotros nos despedimos
37:15por ahora,
37:15cuídense y hasta pronto.
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