00:00¿Cómo está nuestra flota?
00:04Bien, pues este es uno de los puntos débiles de nuestro sistema ferroviario.
00:09Tenemos un material rodante en el último tramo de subida útil,
00:13con una media de antigüedad superior a los 20 años.
00:17Me lo han oído decir muchas veces, lo voy a repetir.
00:20Desde el año 2008 no entra en nuestra red un tren de cercanías.
00:24Desde el año 2010 no entra o no entraba hasta el año pasado
00:28ningún tren de media y larga distancia.
00:31Por tanto, estamos hablando en el caso de cercanías de 17 años
00:35sin que se incorpore ningún tren nuevo a nuestra red
00:38y en el caso de la media y larga distancia, 15.
00:41Aunque es verdad que en este último caso, en el de la media y larga distancia,
00:45hemos incorporado el famoso modelo 106 de Talgo,
00:50también denominado Abril, que entró en funcionamiento la primavera del año pasado
00:54y que ha ido mejorando, indudablemente, las cifras de incidencias y su ratio de puntualidad.
01:00Pero también es verdad que recientemente hemos tenido una incidencia muy seria
01:05al detectar en una revisión rutinaria algunas fisuras en los bogies de los trenes modelo ABLO
01:15que sirven en la línea Madrid-Barcelona, lo que nos ha obligado a retirarlos de la circulación
01:20con las afectaciones lógicas que eso ha supuesto para nuestro servicio de alta velocidad
01:31entre Madrid y Barcelona.
01:32Les hablaba del material rodante antes y les decía que es, sin duda,
01:41uno de los puntos más débiles de nuestro servicio ferroviario.
01:45Decirles que hemos comprado, como saben, hace tiempo 500 trenes
01:50que están, entiendo, ya a punto de llegar, sobre todo los trenes de cercanías,
01:56tanto de las factorías de Stadler como de Alstom, ya han salido los dos modelos
02:02que van a sumarse a la flota de Rodalíes y de cercanías Madrid
02:07y del resto de servicios de cercanías de España, están en pruebas
02:12y creemos que a principios de año empezaremos a recibir dos trenes a la semana
02:17en cada uno de esos núcleos para poderlos incorporar a nuestra flota
02:21y que comiencen a prestar servicio.
02:23Por tanto, estamos cerca ya de recibir estos trenes.
02:25También les anticipo, y quiero ser muy cauto, porque yo me las prometía muy felices
02:30con el tren Abril y luego no han sido tanto, que el material ferroviario
02:34tiene una curva de incidencias muy definida.
02:37Es una curva en forma de V con una parte inferior muy plana durante mucho tiempo,
02:42cuando el material es muy nuevo, tiene muchas incidencias,
02:45después entra en una fase, digamos, de valle en la que las incidencias
02:49prácticamente son muy pocas y en sus últimos años de vida vuelve a crecer.
02:54Nosotros, el año que viene, y me temo que los dos siguientes,
02:58vamos a encontrarnos en las dos partes de la curva,
03:01con un material nuevo que algún problema dará,
03:03pecados de juventud, y con un material en sus últimos años de vida,
03:07con lo cual, en fin, tampoco hay que lanzar las campanas al vuelo,
03:10pero si no renovamos la flota, es evidente que no seremos capaces de mejorar
03:15en ningún caso el servicio que estamos prestando a la ciudadanía.
03:21Estamos trabajando en un plan de adquisición periódico de material rodante.
03:27Ayer mismo estuve, como es público, en Alemania, en Düsseldorf,
03:30visitando una factoría y vamos a ver qué es lo que nos ofrece el mercado
03:35de los fabricantes de material rodante en este momento en Europa, en el mundo,
03:42y a partir de ahí vamos a establecer un plan de adquisición,
03:45más allá de estos 500 trenes que ya hemos comprado,
03:48que nos permita ir nutriendo nuestra flota de manera que no quede obsoleta
03:53o no se vaya entrando en obsolescencia de una manera inmediata
03:58y, sobre todo, que nos lo haga a la vez.
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