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Dans la caravane du Tour de France cycliste, on a pu voir défiler des voitures sportives bien particulières, celles de la collection de la Gendarmerie nationale. Attardons-nous un modèle rare et recherché : la Peugeot 405 T16.
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00:00Musique
00:00Bah dis-moi Stéphane, tu ne te saurais pas refait faire une petite teinture pendant l'été toi ?
00:15Non, non, oui. Non mais je crois que tu te trompes de chevaux.
00:19Nous allons parler plutôt de chevaux vapeur.
00:21Voilà, ce sont des voitures de la gendarmerie.
00:24Nous sommes donc à la garde républicaine, près de la Bastille, boulevard Henri IV,
00:29un lieu tenu hautement secret, n'est-ce pas ?
00:31Et dans lequel nous allons voir de près des véhicules iconiques, emblématiques de la gendarmerie nationale,
00:39des véhicules d'interception.
00:40Alors, pas ceux-ci, qui sont très bien mais pas forcément suffisamment rapides
00:45pour aller arrêter les misérables contrevenants qui roulent à plus de 200 kmh sur autoroute.
00:49Non, nous allons parler d'engins tels que la Peugeot 45 T16,
00:53tels que la Renault Megane RS et tels que la Subaru Impreza WRX,
00:58des voitures qui sont conservées, voire restaurées par un fonds spécifique
01:03et qui sont en magnifique état de fonctionnement.
01:07Parmi les voitures iconiques de la gendarmerie nationale, des véhicules d'intervention,
01:17il y a évidemment la fameuse Megane RS qui a semé la terreur auprès des contrevenants sur l'autoroute.
01:24Alors, il me semble que la gendarmerie a eu la primeur d'une évolution mécanique
01:28qui après a été proposée à la clientèle.
01:31La Megane RS, quand elle est sortie, avait 250 chevaux.
01:33La gendarmerie a été la première, je crois, à avoir la version portée à 265 chevaux.
01:37Donc, c'est une voiture qui est très rapide, qui doit rouler environ 260 kmh.
01:42Elles ont été livrées, il me semble, en 2011 à la gendarmerie.
01:46Donc, ça fait déjà une certaine longueur de temps et elles ont parcouru des kilométrages importants.
01:51Celle-ci aurait dans les 400 000 km, qui est énorme,
01:54ce qui est aussi une preuve de la fiabilité du modèle.
01:56Et quatorze ans après leur arrivée, il y en a encore en service d'une, encore plusieurs.
02:02Donc, attention sur les routes, ne roulez pas trop vite.
02:05Sinon, vous allez en voir une, venir vous pourchausser et vous arrêter
02:10parce que ce sont des voitures qui marchent très, très bien.
02:16Parmi les véhicules qui ont marqué les esprits, les véhicules d'intervention de la gendarmerie,
02:21il y a cette fameuse Subaru Impreza WRX.
02:24Alors, c'était une première pour la gendarmerie.
02:27Le deux tons marche très, très bien aussi.
02:28C'était la 405.
02:30Donc, cette Subaru a été livrée en 2002 à la gendarmerie.
02:34Et c'était la première fois qu'ils accueillaient une voiture étrangère.
02:37Donc, ce qui a fait un petit peu réagir.
02:39Mais c'est une voiture de rallye.
02:40C'est une voiture qui a une grosse réputation parce qu'elle a beaucoup gagné en compétition.
02:45Et c'était ça, à mon avis, l'intérêt de ce modèle.
02:48C'était de marquer les esprits, d'avoir un côté dissuasif pour empêcher les gens,
02:53dissuader les gens de rouler comme des fous sur autoroutes.
02:55Et en 2002, ce n'était pas comme maintenant.
02:57On roulait beaucoup plus vite sur les autoroutes parce qu'il n'y avait pas encore de radar automatique.
03:01Alors, cette Subaru est équipée d'un moteur 2 litres flat-fort turbo, de 4 roues motrices évidemment.
03:08Et donc, elle se situe en ce sens dans la droite ligne de la 405 T16 et fait quand même 225 chevaux.
03:15Ce qui lui autorise, elle aussi, des performances assez redoutables.
03:19Que ce soit en ligne droite et surtout en virage, à mon avis, ça ne devait pas être simple de la déposer
03:25quand on cherchait à échapper de manière tout à fait honteuse aux forces de l'ordre.
03:29Nous avons la chance extrême de nous trouver dans les locaux de la Garde républicaine à Paris,
03:39en marge du Tour de France, pour parler des voitures de collection de la Gendarmerie nationale,
03:44dont la Peugeot 405 T16.
03:46Et nous avons avec nous...
03:48Florent Décatoire, vice-président du fonds de dotation pour le musée de la Gendarmerie nationale.
03:53Donc, ce fonds de dotation a été créé en 2022 à l'initiative d'un inspecteur général de la Gendarmerie et de Jean Tod.
04:02Il y avait un certain nombre aussi de fondateurs, dont ASO, qui nous accueille aujourd'hui sur la caravane du Tour de France,
04:09Motul et puis l'Automobile Club de l'Ouest.
04:12Le fonds de dotation, en fait, il a pour vocation d'aider le musée, en fait, à préserver le patrimoine et à faire rayonner ce patrimoine.
04:19La mission du fonds de dotation est de trouver des fonds auprès de mécènes.
04:23Et ces fonds sont utilisés pour acheter et restaurer des automobiles.
04:27Les gens que je voudrais citer aussi, il y a la Fondation du patrimoine qui nous aide énormément dans les projets de restauration.
04:32Et donc, nous avons cette exceptionnelle 405 T16, je crois qu'il n'y a eu que 10 fournies à la Gendarmerie nationale.
04:39Et celle-ci a été restaurée à neuf, apparemment.
04:42Tout à fait. Cette 405, donc, a été intégralement restaurée.
04:48On en parlait tout à l'heure. Le budget de restauration, bon, on va le taire ici.
04:51Mais en tout cas, il est bien supérieur au prix de la voiture parce que l'objet n'est pas, encore une fois, de revendre l'automobile.
04:57C'est de préserver le patrimoine et de le mettre surtout en état roulant.
05:00Parce qu'en fait, le patrimoine, il n'est pas fait pour rester uniquement au sein du musée, il est fait aussi pour sortir.
05:06Et donc, aujourd'hui, ASO nous fait un gros cadeau en nous permettant d'ouvrir la parade de la dernière étape du Tour de France, avec notamment cette 405.
05:14Alors, quels ont été les enjeux de la restauration de cette voiture ? Je crois que les pièces détachées sont assez compliquées à trouver sur cette voiture.
05:18Alors, c'est très compliqué, c'est très compliqué à restaurer, puisqu'effectivement, il y a beaucoup de pièces détachées.
05:24Le restaurateur, en l'occurrence, c'est la société Hexagon sur le circuit de Manicourt qui nous a fait cette restauration quasi à neuve.
05:33L'objectif étant d'être dans un état parfait de restauration qui permette surtout de sortir l'auto et de rouler en toute sécurité dans la circulation moderne.
05:43Parce que celle-ci est encore assez récente, mais on a des autos qui sont un peu plus anciennes.
05:48Et donc, en fait, l'idée, c'est quand on la sort, qu'elle puisse rouler.
05:51À propos d'idées, est-ce que vous avez gardé une de ces fameuses ID19 équipées d'un compresseur ?
05:56Alors, je lance un appel, on en recherche une.
05:58Ah oui.
05:59On en recherche une.
06:00En fait, l'idée, c'est d'avoir, il y a aussi, il y a eu pas mal de copies.
06:03Donc, en fait, encore une fois, quand on travaille avec la Fondation du Patrimoine, l'idée, c'est de faire de l'authentique.
06:08Donc, il faut la trouver et après, il faut la restaurer.
06:10Donc, nous recherchons une SM Gendarmerie et une DS ID19.
06:14Ah oui.
06:15Avec le compresseur Constantin, c'est les voitures qui roulaient à 180, 190, un peu comme ça.
06:19Tout à fait.
06:20Donc, à la fin des années 60, des années 70, je pense qu'à l'époque, déjà, c'était une vitesse très élevée pour intercepter les voitures.
06:25Donc, là, cette 405 roulait à près de 240 km heure.
06:28Donc, c'était, elle aussi, une voiture extrêmement rapide.
06:31Je suppose que quand vous récupérez ces voitures, elles ont des kilométrages assez monstrueux.
06:36Ah bah oui, certaines, certaines.
06:38Je pense que le record, c'est sur la Renault Mégane qui a 400 000 km.
06:44Ah oui, quand même.
06:45La Mégane du musée que vous verrez tout à l'heure à 400 000 km.
06:47Nous sommes à bord d'une des 10 405 T16 qui ont servi pendant une dizaine d'années dans l'un jardin de rue national.
07:03Une voiture d'interception, une voiture qui fait 200 chevaux, qui permettait à l'époque, à mon avis, de semer la terreur auprès des misérables contrevenants.
07:14Et nous avons avec nous une personne de la gendarmerie au volant.
07:18Bonjour, Frédéric Lemos.
07:19Je suis gendarme réserviste citoyen avec pour mission de participer au sein du fonds de dotation à la rénovation, la restructuration des voitures de la gendarmerie les plus connues, les plus prestigieuses.
07:34Celle-ci, à mon avis, fait partie des plus...
07:37Oui.
07:38En tous les cas, dans l'époque relativement récente, on ne parle pas des SM et de ce qu'il y avait auparavant, mais à l'époque récente, c'est quand même une des plus rares, une des plus exceptionnelles.
07:45Donc là, vous découvrez cette 405 T16.
07:48Je la découvre.
07:49Là, vos premières impressions au volant ?
07:52Alors, il y a...
07:53On est dans Paris, on n'a pas beaucoup volé.
07:55En étant jeune, j'ai fait ma conduite accompagnée sur une 405 Mi-16, qui était donc la petite sœur qui était moins prestigieuse et moins puissante que celle-ci.
08:05Et je retrouve les sensations de l'époque, le tableau de bord, le volant, l'environnement, le bruit, parce qu'elles avaient quand même un bruit bien à elles.
08:16Ah oui, c'est le moteur XU, vous savez comment on retrouve.
08:19Et voilà, ça me fait très plaisir.
08:22Donc, on ne va pas trop pouvoir, à mon avis, exploiter les 200 chevaux, voire 220 chevaux, quand l'Overboost entre en action.
08:32Et je crois aussi qu'elle a la suspension arrière de la BX, donc la suspension hydropneumatique, qui devrait ajouter au confort, ainsi que peuvent en témoigner nos passages arrière, je pense.
08:40Et apparemment, elle fonctionne bien.
08:42Ah oui, là, tout, depuis le démarrage, enfin, le passage de vitesse, il n'y a rien qui tremble, elle est vraiment, véritablement comme à l'époque.
08:51Ah, le turbo fonctionne.
08:53Ah oui, on entend bien.
08:54Le voyant du turbo s'est éteint. Je pense que le turbo, sur ces voitures-là, il y avait un voyant qui disait au conducteur, lorsqu'il ne devait pas faire trop usage du turbo, le temps que tout ça chauffe.
09:05Et puis c'est un turbo, je crois que c'est la première voiture à essence, équipée d'un turbo à géométrie variable.
09:09Donc on imagine que la gendarmerie devait être, les gendarmes devaient être contents d'utiliser cette voiture.
09:13Oui, ils devaient être contents, oui. En voiture d'interception sur l'autoroute, ça devait être fantastique. Parce que ça, je me rappelle, elle tenait très, très bien la route.
09:21Oui, on sent que ça accélère lentement. On sent bien l'effet, l'effet turbo.
09:29Comme sur les voitures de cette époque où il était, la puissance venait d'un coup.
09:35Et ça roulait à près de 240 km heure. Donc, si on remet ça il y a 30 ans, ça permettait de rattraper à peu près 99% du parc roulant.
09:43Et aider du gyrophare qui vous fait gagner 40 km heure, elles étaient craintes ces voitures.
09:49Quand on les voyait arriver derrière, on était très contents de les voir tout en espérant que ça n'était pas pour nous.
09:55C'est d'ailleurs un effet que provoque encore bien l'Alpine contemporaine.
09:59Ah oui, elle est spectaculaire. En tout cas, on a pu voir les mines assez interloquées des autres automobilistes. C'est assez amusant.
10:07C'était vraiment une époque à laquelle Peugeot savait construire de belles autos et faire rêver les gens.
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