Contenido Exclusivo: En las entrañas del cuarto puente

Name: Contenido Exclusivo: En las entrañas del cuarto puente
Uploaded: 2025-07-15T01:07:50+00:00
Duration: 11 min 12 s
Channel: TVN Media
Description: as obras del cuarto puente sobre el canal de Panamá registran un 22.6% de avance, según informó el Ministerio de Obras Públicas (MOP).<br />La proyección oficial indica que el puente estará habilitado para la circulación a finales de 2028.

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as obras del cuarto puente sobre el canal de Panamá registran un 22.6% de avance, según informó el Ministerio de Obras Públicas (MOP).
La proyección oficial indica que el puente estará habilitado para la circulación a finales de 2028.

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00:00Desde hace más de una década se habla del cuarto puente sobre el canal,

00:04una mega obra marcada por retrasos, rediseños y promesas.

00:08Hoy el proyecto por fin avanza, ya se levantan columnas y mil trabajadores están en el terreno,

00:13una cifra que se triplicará.

00:15TVN Noticias tuvo acceso a ambos extremos del canal para conocer qué se está construyendo,

00:22cuánto cuesta y si realmente aliviará el caos vial que viven miles de panameños.

00:26Nicanor Alvarado recorre esta mega obra en el contenido exclusivo, en las entrañas del cuarto puente.

00:56Desde lejos parecen siluetas grises entre tanta tierra movida, pero de cerca son mucho más.

01:04Son las primeras columnas del cuarto puente sobre el canal, que ya comienzan a dibujarse en el horizonte.

01:10La gente no ve todavía porque estamos en nivel de fundación,

01:16entonces se están creando ahora mismo todos los cimientos necesarios para levantar las obras,

01:21las columnas y luego construir las conexiones de los puentes.

01:25Algunas tienen algunas elevaciones de 20 metros, entre 20 y 30 metros,

01:30otras tienen elevaciones alrededor de los 30 metros, un poco más arriba.

01:34Por primera vez, TVN Noticias accede y de forma exclusiva a las entrañas de este megaproyecto.

01:43El gobierno asegura que deberá estar entregado a finales de 2028 y así deberá verse.

01:52Será un gemelo de los puentes Centenario y Atlántico a pasos del Puente de las Américas.

01:58Esta obra es excepcional, primero la cantidad de mano de obra que se requiere para ejecutarla

02:05en un periodo prácticamente de cuatro o cinco años, toda la obra de ingeniería, diseño.

02:12Nosotros no podemos interferir en lo absoluto con lo que es el tráfico del canal,

02:16o sea que nosotros tenemos que hacer todos nuestros movimientos

02:20y todos los traspasos de materiales, de vehículos, en zonas que no afecten el canal.

02:27La vía sobre el puente estaría a 75 metros sobre el nivel del mar.

02:32Incluiría seis carriles, aunque podría expandirse hasta ocho.

02:35La obra, que ha sido rediseñada múltiples veces, cuesta poco más de 2.130 millones de dólares,

02:41de los cuales unos 1.300 millones corresponden a la construcción

02:45y 750 millones a intereses del préstamo que financió los trabajos.

02:51El gobierno actual sostiene que pese a que se retiró la línea 3 del metro,

02:55un restaurante y un mirador del proyecto, los cambios unilaterales, el alcance y el modo de pago

03:00aumentaron el precio en 128 millones de dólares.

03:04Además, en 2020, el gobierno de Laurentino Cortizo traspasó a la contratista,

03:09un consorcio de constructoras chinas, la responsabilidad de buscar dinero para construir la obra,

03:14lo que resultó en un adicional de 556 millones para pagar intereses.

03:19El proyecto del puente está diseñado con un financiamiento que consiguió básicamente

03:27la firma constructora en base a un repago proyectado del gobierno

03:32que empieza a fungir a partir del 2026 en adelante a nivel de 300 millones por año aproximadamente.

03:40Pero crucemos al otro lado del canal.

03:42Uno de los grandes dilemas es si este proyecto logrará resolver los graves problemas de tráfico vehicular

03:51que hay entre las ciudades de Arraiján y Panamá.

03:55Estoy justamente en la zona en donde se unirán los ocho carriles con el cuarto puente

03:58y más adelante les mostraré el desafío técnico que ha supuesto construir algo en ese lugar.

04:03Pero mientras tanto, vayamos a los datos.

04:05Se estima que en 2028, cerca del 30% de todo el tráfico vehicular que cruza las ciudades de Panamá y Arraiján

04:11usará el cuarto puente. Esto es cerca de 35 mil vehículos al día.

04:16Pero el puente de las Américas seguirá siendo relevante porque lo usarán unos 55 mil vehículos

04:21y el puente centenario entre 25 mil y 35 mil.

04:27Las proyecciones de tráfico irán a manos de la Empresa Nacional de Autopistas

04:31porque algo ya está decidido.

04:33El nuevo puente será de peaje.

04:35¿Cuánto costará? Aún no se sabe.

04:37Pero los especialistas lo tienen claro.

04:39Dejarlo libre, sin cobro, solo atraerá a más autos y con ellos el colapso.

04:44Ya no serían dos, sino tres puentes trancados en hora pico.

04:50Pero ciertamente este proyecto, desde su inicio, desde su prefactibilidad en el año 2016,

04:57fue concebido como un proyecto que iba a ser un proyecto de peaje.

05:00¿Por qué? Principalmente porque es una obra crucial para el país

05:04y se tiene que garantizar que tenga el mantenimiento adecuado.

05:07Estos son los diseños a los que TVN Noticias tuvo acceso

05:12y que muestran que los ocho carriles, el nuevo puente y el puente de las Américas

05:16se conectarán por este intercambiador que combina una serie de ramales, puentes y estos cuatro túneles.

05:22Podemos encontrar cuatro pasos subterráneos, que son pasos a desnivel realmente.

05:26También encontramos varias vías de cuatro carriles, de dos carriles, de un carril,

05:31que dan acceso hacia el puente de las Américas y hacia el cuarto puente.

05:34Las autoridades aseguran que aunque hoy la vía Roberto de Fecheari parezca una tortura para los conductores,

05:41la realidad es que hubo un desfase entre las obras.

05:44El cuarto puente debió ser entregado en 2023.

05:48La interconexión va a ser completa.

05:50Hay que recordar un poquito la historia de este puente.

05:52Este puente fue licitado en el 2016.

05:55Hubo ciertas demoras en la construcción, en el contrato, en las negociaciones.

05:58Se quitó el tren, el metro, que corría dentro del puente, entonces se hizo un rediseño.

06:05Y todo eso ha hecho que la apertura conjunta, tanto de ocho carriles como del puente,

06:11fueran desfasadas en el tiempo.

06:14Pero construir el intercambiador que unirá los ocho carriles con el nuevo puente no es una hazaña menor.

06:21Los estudios de suelo revelan que en la salida de Panamá Pacífico,

06:24el terreno está compuesto por lama acumulada durante décadas procedente de dragados del canal,

06:30lo que representa un riesgo de hundimiento para la futura carretera.

06:33La solución, intervenir el suelo antes de construir.

06:38El suelo octal que tenemos es un suelo muy inestable, un suelo muy blando.

06:42Entonces lo que se ha propuesto por medio de diseños es hacer la restitución de suelo

06:48por medio de este procedimiento de columnas de grava.

06:52Y con esto aseguramos que lo que se va a construir, que serían los puestos subterráneos

06:56y la misma estructura y los rellenos permanentes, tengan una buena base de soporte.

07:01El mecanismo se explica en esta animación.

07:03Máquinas perforadoras inyectan la grava hasta nueve metros de profundidad.

07:07La grava es sometida luego a presión y se expande.

07:10Así el suelo se vuelve más estable.

07:12Cerca de allí están otros trabajos clave.

07:15Justo a mis espaldas empiezan los trabajos para construir las dos columnas que se unirán en tipo H

07:21para aguantar el peso del puente sobre el canal en el lado oeste.

07:26Cada una de ellas medirá hasta un poco más de 180 metros de altura,

07:30que es lo mismo que un edificio de 60 pisos.

07:33Y nuevamente, cada una de ellas requerirá hasta 20 pilotes bajo tierra que la soporten.

07:39Esta animación muestra cómo se verán las columnas del puente con sus 20 pilotes de 2 metros cada uno.

07:47Pero el encargado de la sección del puente principal, Ariel Torraza,

07:50nos muestra el verdadero corazón del proyecto.

07:54Bueno, Nicanor, aquí justamente estamos en lo que es el centro del cuarto puente.

07:59Por aquí van a pasar los autos.

08:00Por aquí van a pasar los autos.

08:02Aquí vamos a tener las fundaciones del lado oeste.

08:05Y más allá, como puedes ver, van a estar las fundaciones del lado oeste.

08:10Y todo esto queda bajo tierra.

08:12Y solamente va a salir el fuste o la pila que conforma la torre en H.

08:16Y ya en septiembre empezamos a ver los primeros segmentos de esa torre,

08:21que empieza a crecer poco a poco.

08:23Cada 6 metros de altura va a haber un segmento hasta llegar a los 186 metros.

08:26Entonces, si se va a ver en el este, prácticamente entre septiembre y octubre

08:30se va a empezar a ver desde el puente de las Américas ese inicio, ese arranque.

08:35Del lado de la ciudad capital, los trabajos van a toda prisa.

08:39El tiempo corre en contra.

08:41Una de las tareas es rebajar esa parte de este cerro ubicado detrás de la vía principal de Balboa.

08:46Es el Cerro Sosa.

08:47En su ladera se asentará parte del viaducto que conectará el puente con Albrook.

08:52Más adelante, en la vía Ascanero-Semena,

08:55camiones vierten el concreto para los pilotes que estarán enterrados

08:58incluso a 50 metros de profundidad.

09:03Tenemos gran cantidad de metros cúbicos de acero reforzado,

09:06cimentado en la roca y que todo queda allá abajo.

09:10A diferencia del lado oeste, en la capital, el diseño final no está terminado.

09:15Esta era la última versión del intercambiador del puente con Albrook.

09:18El gobierno pasado definió que solo se agregaría un retorno aéreo

09:22y una conexión al corredor norte.

09:24Y el resto del tráfico hacia y desde el puente debía usar la complicada rotonda de Albrook.

09:29Pero las cosas van a cambiar.

09:32Dentro del diseño estamos tratando de hacer conexiones directas desde el corredor norte,

09:37desde la avenida La Amistad y desde la Omar Torrijos

09:42y aterrizar directamente también viniendo del oeste hacia estas vías principales.

09:48En ambos lados del canal, las obras no se detienen.

09:50El concreto avanza, las perforaciones continúan

09:53y la ingeniería se enfrenta a los desafíos geográficos y financieros de una obra colosal.

09:58Pero la gran pregunta sigue en el aire.

10:00¿Este cuarto puente logrará transformar la movilidad de millones de personas?

10:04¿O será solo otro parche en un sistema colapsado?

10:07El tiempo y el tráfico tendrán la última palabra.

10:12Nicanor Alvarado, TVN Noticias.

10:17El puente de las Américas, amigos, tiene un ancho de 10.4 metros

10:22y una altura libre de 61 metros sobre el canal.

10:27Cuenta con cuatro carriles de tráfico.

10:30Ahora hablemos del puente Centenario.

10:31Presenta un ancho de 34 metros y una altura libre de 80 metros.

10:36Esta estructura cuenta con seis carriles.

10:39En tanto, el puente Atlántico, ubicado en el lado caribeño del canal,

10:43tiene un ancho de 23.6 metros y una altura libre de 75 metros.

10:49Y posee cuatro carriles.

10:51Ahora, el cuarto puente sobre el canal actualmente en construcción

10:55será el más ancho de todos,

10:58con 36 metros y una altura libre de 75 metros.

11:03Tendrá seis carriles y, como escuchamos,

11:05estos seis carriles con tráfico con posibilidad de expandirse hasta ocho carriles.

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