Incroyable moteur Koenigsegg : 600ch avec 3 cylindres ! 🚘

DriveTribe FR

Le Koenigsegg Gemera est le premier hypercar 4 places au monde, mais ce qui impressionne le plus, c'est son moteur 3 cylindres capable de produire 600 chevaux ! Dans cette vidéo DriveTribe FR, découvrez les secrets techniques derrière ce chef-d'œuvre de l'ingénierie suédoise

Transcript

00:00Parmi toutes les offres du salon de l'automobile de Genève annulée,

00:04il y a une voiture qui pour moi se démarque du lot

00:06et c'est la nouvelle Koenigsegg 4 portes, la Gemera.

00:11Elle développe 1700 chevaux, dont 1100 proviennent de moteurs électriques

00:16et les 600 autres de la combustion interne.

00:19Mais le plus étonnant, c'est que ces 600 chevaux ne proviennent pas d'un V8 turbo-compressé

00:24de grande capacité comme les autres Koenigsegg.

00:26Ces 600 chevaux proviennent d'un moteur 3 cylindres.

00:32La plupart des moteurs 3 cylindres de nos jours, même lorsqu'on leur ajoute un turbo,

00:36ne développent qu'environ 200 chevaux.

00:38Alors comment diable Koenigsegg a-t-il pu tripler ce chiffre avec un moteur aussi petit ?

00:44Eh bien, il y a deux raisons et la deuxième est certainement la plus cool.

00:48Mais commençons par la première.

00:50La première chose que vous devez savoir, c'est que Koenigsegg a une société sœur appelée Freevalve.

00:55Freevalve est pionnière dans la technologie des moteurs depuis quelques années maintenant,

01:00mais ce n'est que maintenant que cette technologie a été intégrée à une voiture de série, la Gemera.

01:05Le moteur 3 cylindres est sans arbre à cames, ce qui signifie qu'il n'utilise pas d'arbre à cames

01:10pour ouvrir et fermer les soupapes d'admission et d'échappement,

01:13comme dans un moteur à combustion interne normale.

01:15Les arbres à cames sont remplacés par des actionneurs pneumatiques

01:17qui compriment et relâchent les ressorts de soupapes pour ouvrir et fermer les soupapes individuellement.

01:24Le tout est contrôlé par des connecteurs électriques situés au-dessus

01:27qui utilisent des capteurs de position d'une précision incroyable.

01:30Au lieu de se fier à une charge de cam pour ouvrir et fermer une soupape

01:33pendant un certain temps et sur une certaine distance,

01:36le système Freevalve permet une synchronisation variable en permanence

01:39pour maximiser l'efficacité, les émissions et surtout, dans le cas de Koenigsegg,

01:44la puissance et le couple.

01:46Le principal gain de performance provient de la possibilité de contrôler chaque soupape individuellement,

01:51ce qui signifie que chaque aspiration, compression, explosion et soufflage de chaque cylindre

01:56peut être contrôlée.

01:57Ces informations sont ensuite envoyées par le système électronique de Freevalve,

02:01puis l'ensemble est communiqué à un seul mouvement de soupape

02:03au lieu de dépendre de la restriction mécanique d'un arbre à cames fixe.

02:08En plus de pouvoir contrôler le calage du moteur à un tout autre niveau,

02:12il y aura également moins de frottements mécaniques,

02:14car il n'y a pas besoin de chaînes de distribution ou de courroie

02:17ni d'engrenages d'entraînement de cames

02:19et il n'y aura pas non plus de contact métal contre métal

02:22entre un arbre à cames et un suiveur de cames.

02:24Cela signifie qu'un moteur sans arbre à cames Freevalve

02:27peut être beaucoup plus petit qu'un moteur normal.

02:29Et grâce à sa nature électronique,

02:31la désactivation des cylindres est incroyablement facile.

02:34Et il n'y a pas non plus besoin de cordes papillons,

02:38tout est entièrement contrôlé par l'électronique et les soupapes.

02:42Mais ce n'est pas tout.

02:43Passons maintenant à ma partie préférée de cette nouvelle innovation de Koenigsegg.

02:47Le moteur 3 cylindres n'est pas seulement turbo compressé,

02:50il est biturbo.

02:52Je sais ce que vous pensez,

02:53comment peut-on faire tourner deux turbos avec 3 cylindres ?

02:56Cela ne devrait pas vraiment fonctionner.

02:58On ne peut pas diviser proprement 3 par 2.

03:00Bien que tout se résume aux soupapes d'échappement,

03:02il y a deux soupapes d'échappement dans chaque cylindre.

03:05Ce n'est pas nouveau,

03:06mais chaque soupape d'échappement a son propre tuyau d'échappement.

03:10C'est exact deux tuyaux d'échappement par cylindre.

03:13Le premier tuyau d'échappement va au premier turbo

03:15et le second tuyau d'échappement va au second turbo.

03:18A bas régime,

03:19la seconde soupape d'échappement reste fermée,

03:21ce qui signifie que tout l'air va au premier tuyau d'échappement

03:24et alimente le premier turbo compresseur.

03:27A haut régime,

03:28la seconde soupape d'échappement de chaque cylindre s'ouvre

03:31en voyant de l'air au second turbo compresseur

03:33et soudain,

03:34vous avez un double turbo sur la ligne 3.

03:37Donc si vous regardez le côté échappement du moteur de la Gemera,

03:40vous verrez quelque chose qui ressemble essentiellement

03:42à un 6 cylindres en ligne de Mini,

03:44ce qui rend viable une configuration biturbo.

03:473 en 2 ne fonctionne pas vraiment,

03:49mais 6 en 2 fonctionnent très bien.

03:52La technologie du moteur sans arbre à cam,

03:54associée à cette configuration de turbo à deux étages,

03:56se combine pour atteindre le chiffre franchement ridicule

04:00de 600 chevaux vapeur.

04:02Et ne vous inquiétez pas si ça semble être nul

04:03parce que c'est un moteur à 3 cylindres,

04:06il a une cylindrée de 2 litres,

04:08ce qui est énorme pour un 3 cylindres.

04:11Et apparemment,

04:12cela signifie qu'il émet un son vraiment grave et rauque

04:14à cause de ce volume

04:16et aussi d'un échappement Krapovic.

04:18Il vous faudra du carburant E85 pour atteindre les 600 chevaux,

04:23mais si vous pouvez vous offrir une Koenigsegg,

04:25vous ne lésinerez pas sur la facture d'essence

04:27et j'imagine que vous pourrez trouver ce carburant.

04:31Alors oui, la nouvelle Alpha GTA est magnifique

04:33et la nouvelle Bugatti Chiron,

04:35la version axée sur la piste,

04:37ressemble à une bête absolue,

04:39mais la chose la plus cool qui sortira de Genève cette année

04:41est sans aucun doute cet incroyable petit moteur.

04:44Si vous avez aimé cette vidéo,

04:46n'hésitez pas à la liker et à vous abonner à Drivetribe.

04:49Abonnez-vous !

Category

Transcript

Be the first to comment

Recommended