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En 2013, Nissan a dĂ©voilĂ© un moteur rĂ©volutionnaire qui a bluffĂ© tout le monde. Il Ă©tait minuscule, pesait seulement 40 kg, mais dĂ©veloppait 400 chevaux ! Le moteur DIGT-R aurait pu changer le monde de lâautomobile, mais il a disparu aussi vite qu'il est apparu. Alors, que sâest-il passĂ© avec ce moteur incroyable ? DĂ©couvrez lâhistoire fascinante de ce moteur qui aurait pu redĂ©finir la performance automobile. đ§âĄ
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MotorTranscript
00:00En 2013, Nissan a lancé un moteur révolutionnaire.
00:05Un bloc moteur pouvant ĂȘtre tenu par un seul homme tenait dans le compartiment Ă bagage
00:09et offrait des performances parfois supérieures à celles d'une F1.
00:15Puis, poum ! Le moteur est arrivé, nous a époustouflé, puis a disparu.
00:20Alors, qu'est-il arrivé au moteur Nissan DIGTR, le moteur qui semblait vouloir changer le monde ?
00:26Don Panos m'a poursuivi en justice pour 130 millions de dollars.
00:28Nous allons examiner son ingénierie étonnante et découvrir ce qui lui est arrivé.
00:32Nous vous dévoilerons également un équivalent moderne que vous pourriez techniquement installer dans votre propre voiture.
00:37Commençons par présenter ce moteur.
00:40Sur le papier, on peut simplement dire qu'il s'agit d'un moteur turbo 3 cylindres de 1,5 litres.
00:45Une Ford Fiesta ST en est équipée et développe 200 chevaux, c'est suffisant.
00:50Bon, d'accord, mais ce moteur Nissan développe deux fois plus de puissance pour un tiers de la masse.
00:57Comment est-ce possible ?
01:00Regardez-le.
01:01Le moteur DIGTR ou DIGTR.
01:05J'aime l'appeler le moteur DIGTR.
01:07N'est-il pas magnifique ?
01:09Ce bloc billet, les piĂšces en carbone qui le recouvrent,
01:14ces accents rouges Nismo.
01:16Imaginez Ă quel point ce moteur serait beau dans le compartiment moteur du Nissan rivalisant avec la MX-5.
01:21L'image qui le rendait le plus cool Ă©tait cette photo de presse.
01:25On y voit le prĂ©sident de Nismo tenant le moteur DIGTR sans mĂȘme transpirer comme s'il s'agissait d'une plante.
01:32Tous les ingénieurs obsédés par la légÚreté auraient vu cette photo et se serait dit...
01:36Mais...
01:37Le coup de pub de ce moteur léger était qu'il développait 400 chevaux,
01:41mais ne pesait que 40 kg et pouvait ĂȘtre transportĂ© dans le compartiment Ă bagage Ă main des aĂ©roports.
01:47Imaginez-vous ĂȘtre un ingĂ©nieur Nissan chargĂ© d'apporter un moteur de rechange au Mans depuis le Japon
01:52et de simplement le transporter dans l'avion,
01:55de le fourrer dans le compartiment Ă bagage au-dessus de votre tĂȘte ou mĂȘme sous le siĂšge devant vous.
01:59Plongeons-nous dans les caractéristiques techniques de ce moteur.
02:033 cylindres turbo, 1,5 litre, 40 kg, 400 chevaux et 280 livres pi de couple.
02:11Comparons ces chiffres Ă deux de certains des meilleurs moteurs jamais construits selon les statistiques.
02:16On parle souvent du rapport puissance-poids dans les voitures, mais limitons-nous au moteur.
02:21Comme vous pouvez le voir sur ce graphique,
02:23le moteur DIGLET surpasse largement certains des plus grands moteurs qui n'aient jamais existé.
02:29Avec 10 chevaux par kilogramme, il surpasse tous les moteurs de voitures de route haut de gamme,
02:36tels que le 4 cylindres turbo de Mercedes et mĂȘme le V8 de la Ferrari 458.
02:41Il parvient mĂȘme Ă dĂ©trĂŽner les plus grands moteurs de F1 des 30 derniĂšres annĂ©es,
02:47battant mĂȘme les V10 et V8 rugissant d'il y a 25 Ă 30 ans.
02:52Ceux-ci ne développent que 8,2 et 7,9 chevaux par kilo.
02:56Bien sûr, si l'on remonte à l'époque folle des turbos des années 1980,
03:01mĂȘme le puissant DIGLET prend une raclĂ©e.
03:04Le rapport puissance-poids ultime remonte au moteur BMW M12.
03:09Sur la base du M10 standard des années 60,
03:12les ingénieurs de F1 ont réussi à tirer jusqu'à 1500 chevaux vapeur
03:15avec 4 cylindres et un seul turbo massif.
03:20Si l'on considĂšre que ce moteur pesait entre 45 et 70 kg,
03:25quel que soit le poids retenu,
03:27il développait entre 21 et 33 chevaux par kilogramme.
03:33Mais cela va Ă l'encontre de l'objectif du moteur Nissan.
03:37Ce moteur a été conçu à l'époque de la réduction de la taille des moteurs
03:40et Nissan voulait prouver qu'il était possible de développer une puissance impressionnante
03:44Ă partir d'un petit moteur 3 cylindres relativement Ă©conomique.
03:47Le meilleur moteur moderne auquel on pourrait le comparer serait le 3 cylindres de la Yaris GR
03:51qui détient actuellement le record du moteur de série le plus puissant de 1,6 litre.
03:56Le nouveau moteur développe 280 chevaux,
03:58ce qui est plutĂŽt bon pour un 3 cylindres.
04:01Bravo Toyota !
04:02Mais vous vous faites toujours manger tout cru par DIGLET.
04:05Les dimensions du DIGLET sont impressionnantes.
04:0850 cm sur 40 cm sur 20 cm,
04:12comme le montre magnifiquement mon démonstrateur ici.
04:15Un engin de cette taille développait plus de puissance qu'un V8 S62 d'une E39 M5.
04:22Il s'agit donc d'un moteur de 40 kg, développant 400 chevaux.
04:26Mais à quoi servait-il réellement ?
04:30Malheureusement, il n'a jamais été monté sur une voiture de série.
04:33Il a plutÎt été utilisé dans cette chose complÚtement folle.
04:37Voici la Nissan Zeod RC.
04:39Vous pensez peut-ĂȘtre qu'il s'agit de la Nissan Delta Wing,
04:42mais techniquement, le DIGLET n'est apparu qu'aprÚs que Nissan l'ait rebaptisé Zeod.
04:46Ce qui a déclenché un procÚs entre les deux entreprises qui s'est réglé à l'amiable.
04:52Zeod, qui signifie Zero Emissions on Demand,
04:54Zero Emissions Ă la Demande,
04:55était une voiture qui a participé à l'épreuve expérimentale Garage 56,
05:00le mĂȘme espace que la Chevy NASCAR a occupĂ© en 2023.
05:03L'objectif de la Nissan était de montrer de nouveaux niveaux d'efficacité
05:07en combinant ce moteur 3 cylindres avec un systĂšme hybride,
05:11mais en allant encore plus loin en visant Ă effectuer un tour entiĂšrement Ă©lectrique par relais,
05:16soit essentiellement un par heure.
05:18L'intĂ©rĂȘt de cette voiture Ă©tait de maximiser l'efficacitĂ©
05:21tout en conservant un rythme proche de celui d'une course au Mans.
05:25Sa structure en boucle Delta Wing, qui rappelle tous vos avions furtifs préférés,
05:29a été conçue pour réduire considérablement la traßnée aérodynamique
05:33grùce à une surface frontale réduite.
05:36Elle y parvient grùce à un profil trÚs élancé
05:38et Ă une voie avant de seulement 61 cm contre une voie normale de 1,7 m.
05:45Cette conception la rendait également trÚs légÚre,
05:47avec un poids de seulement 475 kg,
05:50ce qui justifiait soudainement la conception extrĂȘmement lĂ©gĂšre du moteur.
05:55Ajoutez Ă cela la propulsion Ă©lectrique
05:57qui permettait au moteur de se reposer toutes les heures environ
06:00et vous obteniez une voiture de course extrĂȘmement efficace.
06:04Ătait-elle rapide ?
06:04Eh bien, elle s'est qualifiée pour les 24 heures du Mans 2014
06:07avec un tour en 3 minutes 50,
06:09ce qui l'a placée en 27e position sur la grille de départ
06:12en queue de peloton des prototypes, mais devant les voitures GT.
06:15Elle a réussi à franchir la barre des 300 km heure dans la ligne droite de Mulsanne
06:19et lors des essais sur banc,
06:21elle s'était révélée plus rapide que les Indy Cars du début des années 2010,
06:25tant en ligne droite que dans les virages.
06:28Malheureusement, elle a été trahie par sa boßte de vitesse,
06:30un problĂšme trĂšs courant dans une course de 24 heures,
06:32et n'a pu boucler que 6 tours.
06:35Cette combinaison voiture-moteur n'a peut-ĂȘtre pas connu son heure de gloire au Mans,
06:40mais elle a eu l'occasion de briller sur le circuit d'essai de Top Gear
06:43oĂč nous nous sommes rĂ©cemment amusĂ©s.
06:46Nismo a envoyé une équipe qui a réalisé un temps autour de 1 minute 05.
06:50C'est rapide, quel que soit le point de vue.
06:54Ce n'est qu'Ă une seconde du Lotus T125 Monoplace,
06:57qui est essentiellement une voiture de F1 miniature.
07:00Toutes ces expérimentations avec la Delta Wing ont ensuite conduit à la création du projet Nissan LMP1,
07:06cette folle GTR LM à traction avant et double turbo V6, mais aussi à traction intégrale.
07:14Mais finalement, Nissan a Ă©galement mis fin Ă ce projet.
07:16Le moteur Diglett a donc rempli sa mission.
07:19Nissan voulait un moteur incroyablement efficace et léger
07:22pour propulser son prototype sur le circuit du Mans,
07:25et à l'exception de la panne de bois de vitesse, il a réussi tout ce qu'on lui demandait.
07:28MĂȘme si les statistiques de ce moteur Nissan sont folles,
07:31il faut bien se rendre compte qu'il s'agit d'un moteur de course.
07:34Cela signifie que tous ces composants ont été usinés avec des tolérances incroyablement serrées.
07:39Il faut donc penser au préchauffage pour optimiser la lubrification,
07:43il faut penser Ă polir tous les ports au millimĂštre prĂšs pour optimiser le flux d'air.
07:49Ensuite, il faut des injecteurs assez sophistiqués pour suivre l'alimentation en air
07:53et fournir la bonne quantité de carburant.
07:55Tous ces facteurs font que ce moteur n'est pas viable pour une voiture de route.
07:59Il suffit de regarder les problÚmes qu'AMG a rencontrés avec son moteur de Formule 1 pour Hypercar.
08:05Si le projet de sport automobile s'était mieux déroulé et avait connu un peu plus de succÚs,
08:09Nissan aurait peut-ĂȘtre optĂ© pour une version plus tranquille pour la route avec des composants lĂ©gĂšrement diffĂ©rents
08:16pour le rendre viable en tant que moteur de type MX-5 ou 350Z.
08:21Mais ne resterions-nous pas tous sur notre faim rĂȘvant d'avoir ce combo de 40 kg et 400 chevaux ?
08:27Tout le monde voudrait poster sur Instagram une photo de lui tenant le moteur juste avant de l'installer dans sa 350Z.
08:33Pour savoir ce qu'il Ă©tait devenu de la Nissan Z-Ode et du moteur Diglett,
08:37j'ai réussi à m'entretenir avec Darren Cox,
08:39qui Ă©tait directeur mondial du sport automobile chez Nismo et qui a rendu ce projet possible.
08:44Oui, pourquoi cet intĂ©rĂȘt soudain pour la Z-Ode ?
08:48Elle a en quelque sorte Ă©tĂ© effacĂ©e de la plupart desâŠ
08:51Oui, je suis un passionné de moteur.
08:53Ce petit 3 cylindres dans la Z-Ode est irréel, tout comme les statistiques qui lui sont associées.
09:00Il faut remonter Ă la Delta Wing pour cela, qui estâŠ
09:03Personne ne voulait faire le Delta Wing.
09:05Vous savez, nous ne devrions pas prendre de risques parce que tout reposait sur d'autres projets que nous avions réalisés.
09:11Et ce n'Ă©tait pas seulement GT Academy, nous avions fait beaucoup d'autres trucs fous en dehors du sport automobile avec mon Ă©quipe Ă l'Ă©poque.
09:18Donc, nous devions améliorer ce moteur.
09:20Donc, si j'avance rapidement jusqu'Ă la fin du projet et nous voulions faire ce que nous voulions en faire.
09:26Et Don voulait faire ce qu'il voulait en faire.
09:28Et à la fin, nous nous sommes dit « Non, c'est bon, vas-y, fais ton truc. »
09:32Et puis Don n'a mĂȘme pas compris le concept.
09:35Mettez un toit dessus, mettez des ailes dessus, je veux dire tout le concept, c'est une aile, vous voyez.
09:40C'est ainsi que s'est terminée l'histoire de Delta Wing.
09:43Et puis Don Panos m'a poursuivi en justice pour 130 millions de dollars, comme vous le savez.
09:48Il est officiellement établi que, lorsque nous nous sommes séparés de lui et de ses partenaires, nous avons créé The Odd.
09:54Il nous a poursuivi en justice, Ben, Nissan et moi-mĂȘme.
09:59Nos noms figurent donc personnellement dans les documents judiciaires.
10:02Il nous a en quelque sorte ouvert les yeux sur le fait que c'était quelque chose d'intéressant.
10:05D'oĂč vient donc le groupe motopropulseur hybride Ă trois cylindres ?
10:09Nissan s'était engagé dans la voie de l'électrification.
10:12Nous savions que si nous voulions investir dans le sport automobile, nous devions inclure un élément d'électrification.
10:19Et ĂȘtre innovants dans ce domaine.
10:21Le systÚme hybride dans une voiture de course est né d'une discussion entre Ben et moi sur la façon dont nous utilisions la plateforme Delta Wing.
10:32Il y avait donc un accord avec l'AOC qui stipulait que nous ne pouvions pas simplement abandonner Delta Wing et ne rien faire, puis entrer Ă LMP1, car ce n'Ă©tait pas vraiment un projet Nissan, n'est-ce pas ?
10:43Si, ça l'était, mais bon.
10:45Il y avait toujours ce petit groupe de personnes chez Nismo, les vrais passionnés de course qui voulaient aller au Mans.
10:50L'innovation est donc source d'enthousiasme.
10:52Voici un projet Delta Wing.
10:54Nous devrions nous lancer et le réaliser.
10:55Nous n'allons pas aller au Mans et faire comme Audi ou Porsche.
10:58Nous devons faire quelque chose de différent.
11:01Nous avons déclaré que nous allions faire un tour plus rapide qu'une Ferrari en mode électrique.
11:06Qu'est-ce qui a mis fin Ă ce projet ?
11:09Ătait-ce simplement parce que vous n'aviez pas atteint votre objectif et que la prochaine Ă©tape Ă©tait le LMP1 ?
11:14Cette voiture a-t-elle été purement et simplement mise au placard parce qu'il fallait passer à autre chose ?
11:19Oui, en fait, à mi-parcours, Bowlby a quitté le projet pour passer au LMP1.
11:26Il a emmené tous ses meilleurs éléments avec lui, ce qui a probablement été notre erreur.
11:31Donc, c'était un peu l'enfant oublié.
11:32C'Ă©tait vraiment dommage car il y avait un Ă©norme potentiel.
11:35Et comment se comportait-elle ?
11:37Elle n'Ă©tait pas aussi facile Ă conduire que les photos la laissaient entendre.
11:41Miata Nissan.
11:43Je crois qu'il n'Ă©tait pas dans le mĂȘme studio.
11:45Alors il a tenu quelque chose et nous avons photoshopé le moteur.
11:49C'est un faux ?
11:50Cette photo promotionnelle est fausse ?
11:53Oui.
11:53Je n'arrive pas Ă y croire.
11:54C'Ă©tait censĂ© ĂȘtre notre vignette.
11:56Et voilĂ .
11:57Si vous deviez deviner oĂč se trouvent la voiture et le moteur aujourd'hui, diriez-vous qu'ils sont de retour au siĂšge de Nismo ?
12:02Il y a une voiture d'exposition au Royaume-Uni.
12:04Et la vraie, oui, doit ĂȘtre au Japon, dans un musĂ©e secret.
12:11Qui n'est pas si secret que ça.
12:13VoilĂ .
12:13Vous savez tout.
12:14Le moteur de 40 kg n'Ă©tait tout simplement pas celui qui allait propulser Nismo de la ZĂ©ode Ă la GTRLM LMP1.
12:21Il a donc été mis au rebut.
12:22Et voilĂ .
12:23Il existe un autre moteur qui peut apparemment ĂȘtre utilisĂ© sur route trĂšs similaire au Diglett, mais qui provient d'un endroit trĂšs Ă©trange de l'industrie automobile.
12:35Avez-vous déjà entendu parler des courses mid-jet ovales ?
12:38Ces choses-lĂ .
12:39Eh bien, il existe un moteur pour cette série qui a une cylindrée trÚs étrange, mais qui développe une puissance incroyable pour sa taille.
12:48Il s'agit du Billet Mid-Jet, un moteur créé par les développeurs de moteurs Catech Engineering.
12:56C'est un 4 cylindres, mais il fait 2,7 litres.
12:59Une cylindrée trÚs étrange, mais il développe 400 chevaux, tout comme le Diglett.
13:04Mais il fait cela sans turbo à l'intérieur.
13:08Ce moteur est purement atmosphérique.
13:10Il est basé sur le 4 cylindres Chevy LT et possÚde clairement des capacités respiratoires étonnantes.
13:17Il doit ĂȘtre Ă©quipĂ© de composants de moteur de course afin de maximiser chaque cheval malgrĂ© l'absence de suralimentation.
13:23Ce petit moteur puissant a un taux de compression trÚs élevé de 14 pour 1.
13:28Des soupapes d'admission en titane, des corps de papillons individuels, un vilebrequin bilette personnalisé et des chambres polies et usinées dans la culasse.
13:36Il est Ă©galement conçu pour ĂȘtre inclinĂ© Ă 45 degrĂ©s dans les voitures de course Mid-Jet afin de rĂ©partir le poids dans les virages ovales.
13:44Ce qui le rendrait encore plus cool s'il était monté de cette façon dans une voiture de la taille d'une S2000.
13:49Malgré tout cela, il pÚse deux fois plus lourd que le moteur Nissan avec un poids d'environ 91 kg.
13:56Katech affirme toutefois qu'il sera disponible Ă la vente pour les particuliers.
14:00J'aimerais connaßtre les intervalles d'entretien et de révision de ce moteur compte tenu de sa grande puissance.
14:07De plus, je ne le trouve pas en vente sur leur site web mais il est peut-ĂȘtre encore en cours de dĂ©veloppement.
14:14Dans quelle voiture installeriez-vous ces moteurs bilette ?
14:16Dites-le-moi dans les commentaires ci-dessous et si vous avez aimé cette vidéo, n'hésitez pas à la liker.
14:21C'Ă©tait Mike et n'oubliez pas de vous abonner Ă DriveDrive.
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