00:00Traversé de la France en 4 heures, des pointes à 320 kmh en vitesse commerciale
00:05et plus de 120 millions de passagers transportés chaque année.
00:08Le TGV, c'est la folle histoire d'un pari politique et industriel qui a été remporté.
00:14Au fil de succès, d'échecs et de revendissements,
00:18il a fini par transformer nos déplacements et nos territoires
00:20avec un réseau toujours plus étendu.
00:23Son bilan économique est néanmoins plus complexe qu'il n'y paraît.
00:26Et voici l'épopée du TGV, le train qui a dévoré la France.
00:36Le TGV, c'est l'histoire d'un train qui naît dans une fratrie compliquée.
00:421er octobre 1964.
00:45Le premier train à grande vitesse est mis sur rail.
00:47Il n'est pas français, mais japonais.
00:49Le Shinkansen relie Osaka à Tokyo avec des pointes à 210 kmh.
00:54C'est une prouesse pour l'époque.
00:55En Europe, l'Allemagne et l'Italie sont aussi dans la course.
00:59Dans les bureaux de la SNCF, il y a urgence.
01:02Les ingénieurs rêvent d'un train qui changerait à jamais le voyage.
01:05Un train encore plus rapide qu'au Japon.
01:07Mais les débuts sont hasardeux.
01:10A l'époque, Jean Bertin étant vu, cet ingénieur planche sur l'aérotrain.
01:14C'est le premier grand frère du TGV.
01:16Grâce à une technologie révolutionnaire,
01:19les 430 kmh sont franchis.
01:21Un record mondial.
01:22Problème, impossible de le faire fonctionner sur des chemins de fer classiques.
01:30Le projet est abandonné.
01:31Trop coûteux.
01:33La SNCF veut rester dans la course contre le Japon.
01:35Elle mise sur le deuxième grand frère du TGV.
01:39Le turbo train.
01:40Chaque motrice est équipée de deux turbines à gaz.
01:44Grâce à elle, des générateurs alimentent des moteurs électriques.
01:47Les travaux se poursuivent et le turbo train évolue jusque dans son design.
01:53La réussite des turbo trains appelait à d'autres recherches.
01:57Les 300 kmh sont facilement dépassés.
02:00La France jubile.
02:01Mais en 1973,
02:02le crash pétrolier bouscule tout.
02:06Je fais appel et nous faisons appel avant tout
02:08à cette vertu traditionnelle,
02:11paraît-il, du peuple français,
02:12qui est l'esprit d'économie.
02:14L'économie d'énergie devient le mantra de l'époque.
02:17Le turbo train et ses turbines à gaz,
02:20jugées trop consommatrices,
02:21sont des victimes collatérales.
02:21Par conséquent,
02:24le futur bolide sera tout électrique.
02:26Un choix jugé moins risqué
02:28car la France a déjà pris le virage du nucléaire.
02:31Il faudra des caténaires et des pantographes.
02:33C'est la naissance du bas-germain de la fratrie,
02:35celui qui deviendra le TGV.
02:40Il faut choisir une première ligne,
02:42ce qui donne lieu à des embrouilles et des bras de fer.
02:44Un choix est fait, Paris-Lyon.
02:47Alstom, qui s'écrivait avec un H à l'époque,
02:49fabrique les rames à Belfort,
02:51la SNCF les achète
02:52et les fait circuler.
02:54Puis, après des années d'efforts acharnés,
02:56la France inaugure enfin son train à grande vitesse.
03:011981.
03:03Inauguration à la mesure de l'événement.
03:05C'est le président de la République
03:06qui ouvre la voie au nouveau TGV.
03:13Le TGV est un carton commercial.
03:16Les Français se ruent vers ce nouveau train orange
03:18au nez aérodynamique.
03:20Dès sa mise en service,
03:21le nombre de voyageurs bondit de 63%
03:23sur la ligne Paris-Lyon d'une année sur l'autre.
03:26Avec un billet TGV,
03:28on achète avant tout la vitesse.
03:30Il fallait 4 heures de train pour un Paris-Lyon.
03:32Au lancement du TGV,
03:33ce n'est plus que 2h40.
03:35Puis, quelques années plus tard,
03:372h seulement.
03:38Les Parisiens peuvent aller jauger
03:40les bouchons lyonnais le temps d'un week-end.
03:42Les Lyonnais testaient l'amabilité
03:44des serveurs parisiens.
03:46Le succès du TGV est dévorant.
03:48La France veut construire des lignes partout.
03:50Le projet n'est pas un long fleuve tranquille.
03:53Chaque tracé nécessite des années d'études.
03:55Il faut éviter les virages trop secs,
03:57sonder la nature des sols,
03:59mesurer les impacts socio-économiques
04:01et préparer des débats publics.
04:03Surtout,
04:04il faut des terres,
04:10beaucoup de terres.
04:11La SNCF doit négocier avec ceux qui les possèdent.
04:14Bien souvent, c'est un déchirement.
04:17On ne m'a jamais donné un sou à moi.
04:19Alors moi, je resterai ici.
04:21Vous m'abatterez avec la baraque.
04:22Si vous voulez,
04:23j'en ai rien à foutre.
04:24Mais je ne m'en irai pas.
04:26Autre problème,
04:27dans les villes,
04:28le TGV attire autant qu'il révulse.
04:30Tout le monde veut les avantages,
04:31sans les inconvénients.
04:33Lorsqu'une nouvelle ligne est annoncée,
04:34les élus se battent pour obtenir une gare dans leur ville,
04:37mais veulent que les rails soient construits ailleurs.
04:40Les nuisances sonores ne sont pas les bienvenues.
04:44Le président François Mitterrand lui-même
04:46s'en plaint lorsqu'il va voir sa sœur en Saône-et-Loire.
04:52Après Paris-Lyon,
04:53les lignes TGV se multiplient.
04:55Elles sont choisies en fonction des volumes de trafic
04:57et des gains de temps possibles.
04:58Le réseau est centré sur Paris.
05:01Il s'étend vers l'ouest,
05:02vers le nord avec l'île,
05:04désormais à une heure de la capitale.
05:06Eurostar l'envoie même jusqu'à Londres
05:08grâce au tunnel sous la Manche,
05:09le sud enfin,
05:11avec le tronçon de Paris-Marseille,
05:12en trois heures seulement.
05:14En parallèle de sa carrière commerciale,
05:16le TGV bat plusieurs records de vitesses expérimentales.
05:20Et avec le temps,
05:21les rames se modernisent.
05:22Un deuxième étage voit le jour.
05:24Le TGV devient le roi
05:26et fait de l'ombre aux compagnies aériennes
05:28et leurs vols intérieurs.
05:29L'une d'elles est d'ailleurs en difficulté.
05:32Politiquement et industriellement,
05:34le TGV est un tel carton
05:35que la SNCF en fait sa Rolls Royce.
05:38Dans les années 2000,
05:39le couturier Christian Lacroix
05:41dessine le nouvel intérieur des wagons.
05:43La marque TGV,
05:44qui y est déposée,
05:45ne cesse d'évoluer.
05:46La SNCF déborde d'imagination.
05:49Tout est bon
05:50pour faire parler de son train favori.
05:52Elle ose le train boîte de nuit
05:53trois années durant.
05:55Plus récemment,
05:56un wagon spectacle
05:57avec du stand-up à bord.
05:58Le TGV devient
06:00« the place to be ».
06:01Mais en 2015,
06:02un événement grave se produit.
06:04Le train a déraillé
06:05peu après 15 heures.
06:07Dans cette rame
06:07qui effectuait des essais
06:08sur le nouveau tronçon
06:09à grande vitesse
06:10au nord de Strasbourg,
06:1149 personnes étaient à bord.
06:13Le bilan est lourd.
06:1511 personnes
06:16perdent la vie dans le drame.
06:18Au milieu des années 2010,
06:19le modèle tout TGV s'est imposé.
06:21Mais depuis quelque temps déjà,
06:23il ne fait plus l'unanimité.
06:24À cette période,
06:29la Cour des Comptes
06:30jette un pavé dans la mât.
06:31Les nouvelles lignes
06:32sont de moins en moins rentables.
06:34Le nombre très important
06:35de desserts
06:35devient contradictoire
06:37avec la notion même
06:38de grande vitesse.
06:39La marge dégagée
06:39par cette activité
06:40dans son ensemble diminue
06:41et couvre chaque année
06:42un peu moins
06:43le déficit
06:44des autres activités ferroviaires
06:45de la SNCF.
06:47Les nouvelles lignes
06:48à grande vitesse
06:48requièrent des chantiers
06:49pharaoniques
06:50et des terrains.
06:52Résultat,
06:52la facture flambe.
06:53Le coût de construction
06:55de chaque kilomètre
06:56a ainsi été multiplié
06:57par 5 en 30 ans.
06:59La Cour des Comptes
07:00pointe également
07:01que les TGV bénéficient
07:02surtout aux voyageurs
07:03aux revenus les plus élevés.
07:05Toute une partie des clients
07:06se dirigent ainsi
07:07vers des alternatives
07:07comme l'autocar.
07:09Moins rapide
07:10mais moins cher.
07:12En parallèle,
07:13un autre rapport
07:14s'interroge
07:15sur le réseau ferroviaire.
07:16Il y a un rapport
07:17qui date de 2005
07:18qui avait été commandé
07:19par le gestionnaire
07:20de l'infrastructure
07:20qui s'appelle aujourd'hui
07:22SNCF Réseau.
07:22Et la grande conclusion
07:25de ce rapport
07:25c'est qu'il y a depuis 30 ans
07:26il y a un sous-investissement
07:28chronique
07:28dans le réseau ferroviaire
07:30et il s'est dégradé.
07:31Et donc en 2005
07:32si vous remontez 30 ans
07:33ça tombe pile
07:34au moment où le TGV
07:35commence à être développé
07:36et construit.
07:37Il y a un lien
07:38on a préféré
07:39à un moment mettre
07:39dans le TGV
07:40et ça a dégradé
07:41le réseau classique.
07:43On peut parler
07:43des sites
07:44des îles de Limoges
07:45et de Clermont-Ferrand
07:46qu'on cite régulièrement.
07:47Et oui,
07:48les lignes sont dégradées
07:49et aujourd'hui
07:49il faut les remettre en état
07:51et on a un mur d'investissement
07:52qui est en cours
07:53qui est en train d'être résorbé
07:54mais malgré tout
07:55des territoires qui souffrent
07:57et qui ont l'impression
07:58d'avoir été délaissés.
07:59Quoi qu'il en soit
08:00le TGV a fait entrer
08:02la France
08:02dans l'ère du voyage
08:03ferroviaire rapide.
08:05Le pari
08:05a été réussi haut la main.
08:07Le second défi
08:08lui
08:09était industriel
08:10pour faire du TGV
08:11un produit star
08:12à l'international
08:13et faire décoller Alstom.
08:14Il conforte l'avance
08:16que possède notre pays
08:17en Europe
08:18et dans le monde
08:19dans le domaine
08:20des trains à grande vitesse.
08:21Il est promesse
08:22de plus de commandes
08:24pour nos entreprises,
08:25de plus d'exportations.
08:27Sur ce point,
08:28les choses sont plus corsées.
08:30En 40 ans,
08:31Alstom a bien vendu
08:32des rames à grande vitesse
08:33à l'international,
08:34en Europe
08:34ou encore en Corée du Sud.
08:36Mais globalement,
08:37exporter le TGV
08:38n'est pas une mince affaire.
08:40Peu de pays
08:41ont en effet adopté
08:42les lignes à grande vitesse
08:43car elles sont trop coûteuses.
08:45Économiquement,
08:46c'est un marché de niche.
08:47Pour ne rien arranger,
08:49la concurrence est rude.
08:50Alstom doit affronter
08:51des rivaux allemands
08:52ou japonais.
08:54Surtout,
08:55un pays est monté en puissance,
08:57la Chine.
08:58Avec plus de 40 000 km
09:00de lignes à grande vitesse,
09:01elle dispose
09:02du plus grand réseau au monde.
09:04Grâce à ce marché intérieur
09:06en forte croissance,
09:07son constructeur national
09:08est devenu, de loin,
09:10le leader mondial
09:11de la grande vitesse.
09:13De son côté,
09:14Alstom a vendu dans le monde
09:16plus de 1 600 trains
09:17à grande vitesse
09:18toutes générations confondues,
09:19dont près de la moitié
09:20à la SNCF.
09:23Autrement dit,
09:24la dépendance
09:24au marché français
09:25est restée forte.
09:27Dans la construction ferroviaire,
09:28je pourrais vous en citer
09:29Alstom,
09:31Siemens,
09:32CAF,
09:33Ansaldo Breda,
09:34Itachi Rail,
09:35il y a différentes entreprises,
09:38Talgo,
09:40il y a beaucoup plus d'entreprises
09:42qu'on peut trouver dans l'aérien
09:43où on a vraiment
09:44un champion américain
09:45et un champion européen.
09:46On n'a pas de champion européen
09:48du rail pour l'instant.
09:49Malgré tout,
09:51Alstom continue d'innover.
09:52Avec le TGVM,
09:54le dernier né de la famille
09:55arbore une architecture nouvelle.
09:57Objectif,
09:58remporter des contrats
09:59alors que le marché mondial
10:00connaît une nouvelle effervescence.
10:02Avec les enjeux climatiques,
10:04de plus en plus de pays
10:05investissent dans les lignes
10:07à grande vitesse.
10:08Des projets importants
10:09sont annoncés,
10:10Alstom pourrait en bénéficier.
10:13Pour cela,
10:14les ingénieurs ont planché
10:15sur un TGV nouvelle génération.
10:17Connecté et modulable,
10:18ils transportent toujours
10:19plus de voyageurs
10:20tout en réduisant
10:21la consommation d'énergie.
10:23Ironie de l'histoire,
10:25aujourd'hui,
10:26le gain de vitesse
10:27n'est plus une priorité.
10:29Un changement de paradigme
10:31pour le TGV.
10:32Sous-titrage Société Radio-Canada
10:42Sous-titrage Société Radio-Canada
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