تحقيقات الكوارث الجوية
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
Category
📚
LearningTranscript
00:00طائرة دي سي تسعة تتحطم أثناء هبوطها على مدرج بولاية جورجيا
00:05قررت أنني سأفعل المستحيل لأزيد فرص النجاة
00:09استعدوا للارتطام
00:10يا للهول
00:13انحرفت الرحلة 1404 عن المدرج في مطار دينفر
00:18يمكنني أن أرى لهيبا يخرج من الجانب الأيمن من المحرك
00:22تحطمت طائرة نفاثة عند أعلى تلة في جوام
00:27أمر لا يوصف
00:31اخرج من هذا الشيء قبل أن يحترق
00:34الحوادث يمكن النجاة منها بلا شك
00:37اذهب
00:38خطر لي أنني سأنجو من هذا
00:40ثلاث حوادث مختلفة
00:44تنتج ثلاث قصص نجاة مختلفة
00:48لم أصدق أنني حية
00:50لم أصدق ذلك
00:57ترجمة نانسي قنقر
01:04ترجمة نانسي قنقر
01:06ترجمة نانسي قنقر
01:08هانسفيل ألاباما
01:31أهلا بك
01:3281 راكبا على متن الرحلة 242 على خطوط سعذر الجوية
01:37طائرة دي سي 9 متوجهة إلى أتلانتا جورجيا
01:41كان القبطان بيل ماكينزي ومساعد الطيار لايمين كيل ينقلان الركاب عبر جنوب الولايات المتحدة طيلة النهار
01:51من الذي سيهبط؟
01:53ليس أنا، يقول القبطان
01:55تشغيل المحارك سيدي
01:56سيدير مساعد الطيار كيل هذا القسم من الرحلة
02:01لدينا 13 يوم هبوط
02:07والكثير من محطات التوقف ما يقارب العشرين أو الثلاثين دقيقة طيران بينهما
02:13عند الثالثة والأربع والخمسين دقيقة مساء أقلعت الدي سي في خضم الأمطار الغزيرة
02:21يفترض أن تستغرق الرحلة القصيرة إلى أتلانتا خمسا وعشرين دقيقة
02:26مع تحليق الرحلة 2-4-2 بعيدا عن هانسفيل
02:33تدهور الطقس
02:35يمكن أن يكون الطقس في الجنوب الشرقي في الولايات المتحدة غدارا
02:41الرطوبة العالية والحرارة العالية وصفتان للعواصف الرعدية
02:44إلى رحلة خطوط ساذرن الجوية الرقم 2-4-2 أن أرسم خطة من الحالة الجوية يبدو بين متوسط إلى كثيف
02:53يبدأ من عندي عشرة كيلومترات في الأمام
02:56حسنا أجل نحن ضمن الأمطار الآن لا تبدو أكثف مما نحن فيه الآن أليس كذلك؟
03:03ليست كتلة هوائية كبيرة لكنها تبدو أقوى قليلا من التي تصادفكم الآن
03:09يستخدم الطيران رادار التقس في القمرة للتوجيه في مسارهما بين عاصفتين رعديتين
03:17سنتقدم إلى الأمام هناك الكيلومترات التالية هي على الأرجح أفضل طريق يمكننا الذهاب منه
03:23فجأة انهمر برد بحجم كرات البيسبول على طائرة دي سي تسعة
03:30كان ارتطام البرد أعلى صوت أسمعه في حياتي
03:34كان الصوت كأنني في صندوق معدني وأحدهم يرمي حجارة علي
03:39كان على طياري الرحلة 242 أن يرفع صوتيهما على نحو ملحوظ
03:48ليكون مسموعين في خضم ارتطام البرد الذي كان يعرقل الطائرة
03:53لا أعرف كيف سنخرج من هنا
03:58لا أعلم فقط أخرج من هنا
04:00أجل من خلال ذاك الشريط
04:01كل شيء على اليسار خال تقريبا الآن
04:04أظن أن بإمكاننا الخروج
04:05ثم
04:09فقدت الطائرة الطاقة الكهربائية
04:13بعدما لاحظت أن ثم تكارثة تحدث
04:21أو أن ثمت شيئا خاطئا نهضت وبدأت بإعلام الركاب
04:26لقد استعدت القيادة استعدت القيادة يا بيل استعدت القيادة
04:33بعد 36 ثانية في الظلام عادت الكهرباء
04:38حافظ على ارتفاع 4500 إذا كنت تسمعني
04:45حافظ على ارتفاع 4500
04:47يا خطوط ساذرن الجوية 242
04:52يرشد المراقبون في أتلنت الطاقم ليحافظ على ارتفاع 4600 متر
04:57ولكن الطائرة انخفضت 300 متر أقل من ذلك
05:01نحاول أن نرفعها إلى هذا الارتفاع
05:04ولكن نافذاتنا تحطمت
05:06سنحاول العودة إلى ارتفاع 4600 متر
05:09بدأ المحرك يصدر أصواتا كأنه سينطفئ
05:18المحرك الأيسر لا يدور
05:27محركنا الأيسر توقف
05:30يا للهول المحرك الآخر يتعطل أيضا
05:35لدي المحرك الآخر يتعطل أيضا
05:38إلى ساذرن 242
05:40أعد ما قلته
05:41تأهب
05:42لقد خسرنا كلا المحركين
05:52كلا المحركين معطل الآن
05:55طائرة دي 9 تنزل نزولا حرا
05:57تهبط بمعدل 17 مترا في الثانية
06:00ومع الارتفاع 4200 مترا
06:04ليس لديهم الكثير من الوقت
06:06وجهونا بشعاع إلى منطقة خالية يا أتلانتا
06:09إن لم يستطع الربان ماكينزي إعادة تشغيل المحركات
06:14فسيتعين على الطاقم تنفيذ هبوط اضطراري
06:17لم أكن أي ما يحدث حولي
06:23كنت أركز على اكتشاف طريقة ما لأنقذ بها نفسي
06:27علمت أنه في بعض الأحيان ينكسر الزيل في الحوادث
06:31وشعرت أن الأفضل لي أن أرجع إلى الخلف
06:34أخيرا خرجت رحلة خطوطي ساثرنجوية رقم 242 من غيوم العاصفة
06:41أعد تشغيل المحركات
06:43أدركت أنني في حالة طوارئ وظننت أني سأموت
06:51قررت أني سأبذل كل ما في وسعي لأزيد من فرصي بالنجاة
06:56جمعت في وقت سابق بعض الأغطية والوسائد
07:01ووضعت معطفي الجلدية فوق مسند الرأس
07:05وقمت بترتيب هذه الأشياء لأحمي نفسي ما استطعت
07:12انخفضت رحلة خطوط ساثرنجوية رقم 242
07:17انخفاضا لا يكفي للنزول في المدرج
07:19على الطيرين أن يهبط بالطائرة الآن
07:22لحفت سهلا فارغا
07:24أعثر لي على طريق سريع
07:26فلننزل إلى أول سهل فارغ نجده
07:27لا يابل
07:28أرى طريقا سريعا هناك لا سيارات
07:31قرر كيل أن يهبط بالطائرة على طريق جورجيا السريع 92
07:36سنهبط بها على الطريق السريع
07:38نهبط إلى مكان فارغ
07:39يحاذي مساعد الطيار المركبة للهبوط الاضطراري
07:47الجنيحات
07:51انخفضنا إلى الخمسين
07:55يا للهول أرجو أن نستطيع فعلها
07:57هناك سيارة أمامنا
08:00أنا أتولى الأمر
08:01أتولاه يا بيل
08:02أتولاه
08:03استعدوا للارتتام
08:10بدأ كأن كل شيء سينجح وكل شيء سيكون بخير
08:25ثم فجأة صعدت إلى الأعلى وارتتمت بالأرض
08:29قبل أن تتوقف الطائرة عن الحركة
08:33كانت هناك نيران تندفع من القمر
08:36شعرت بوجهي يحترق برغم محاولة تغطيته بمعطف الجلدي
08:42لا أصدق
08:53فككت حزام الأمان بعد محاولات متعددة
09:00وتوجهت نحو مؤخرة الطائرة ورأيت بصيص ضوء
09:04نهضت وركضت باتجاه الضوء
09:07لم أصدق أني على قيد الحياة
09:27لم أصدق ذلك
09:29رأيت بصيص نور وقلت لنفسي أنني سأخرج منه مهما كلف الثمن
09:42سأذكر ذلك ما حييت
09:49كان كل شيء يحترق
09:52الأشجار تحترق وقطع من الطائرة
09:55لم أرى شيئا كهذا من قبل
09:57ولا أريد أن أراه في حياة ثانية
10:0072 شخصا بمن فيهم الطيران كيل وماكينزي
10:09لقوا حدفهم في تحطم رحلة خطوط ساذر الجوية الرقم 242
10:15ماتت على الطريق السريع عائلة من سبعة أشخاص مباشرة
10:19عندما ارتطمت طائرة الركاب بسيارتهم
10:22وصل المحققون من المجلس الوطني لسلامة النقل
10:26في غدون ساعات من الحادث
10:28سؤالان أساسيان يجب أن تجيب اللجنة عنهما
10:33كيف كان المناخ الجوي
10:35وما الذي تسبب باحتراق كلا محركي طائرة مزودة بمحركين
10:40تحطمت رحلة خطوط ساذر الجوية الرقم 242
10:47في مدينة نيوهوب جورجيا
10:49حاول القطان ومساعد الطيار الطيران عبر عاصفة
10:53وهي واحدة من أعطى العواصف
10:55التي مرت على الولايات المتحدة منذ ثلاث سنوات
10:58أثناء عبورها محركات دي سي تسعة فشلت
11:03ولكن المحركات العنفية المروحية
11:07مصممة لتتحمل كميات هائلة من المطر وحتى البرد
11:11ما الذي تسبب بطعطلهما؟
11:14يفحص محقق المحركات آل ويفر ما تبقى من محرك دي سي تسعة بحثا عن أدلة
11:21عندما رفعوا المحركات استطعت أن أسمع القرقعة والقطع التي خرجت من المحرك على الأرض
11:29التقطت هذه القطع وتعرفت عليها مباشرة
11:36اكتشف ويفر أن القطع التي وقعت من المحرك كانت شفرات مكسورة من المكباس
11:46المكابس داخل المحرك مصنوعة من دزينات من شفرات فولاذية
11:52تلتف الشفرات بسرعة دافعة الهواء نحو مؤخرة المحرك
11:56يمتزج الهواء المضغوط مع الوقود
11:59ويشتعل في حجرة الاحتراق مشكلا قوة دافعة
12:03لاحظ ويفر أن شفرات المكباس من الرحلة 2-4-2 مستهلكة ومثنية ثانيا سيئا
12:12نحن نعلم أن هذا الاستهلاك وهذا النوع من الاستهلاك
12:17الذي يمكننا ملاحظته بأعيننا
12:19سببه هو الاندفاعات المتكررة في المحرك
12:22يحدث الاضطراب عندما يصد التيار الهوائي المر من المحرك
12:28يزداد الضغط بين المكابس
12:31يخسر المحرك القوة الدافعة مؤقتا
12:35ولكن ما الذي يسبب الاضطراب
12:42يلاحظ ويفر أثر تضرر مميزا من البرد على كلا غطاء محركي الطائرة
12:49هذا دلنا على أن نشتبه بأنه ربما يكون لوجود البرد دور كبير
12:56من المحتمل أن قطعا ضخمة من البرد سدت صمام التصريف
13:03المخرج الحيوية في محرك الطائرة
13:06إن سد صمام التصريف فسيؤدي ذلك إلى اضطراب المحرك اضطرابا متكررا
13:13بمجرد أن يبدأ المحرك بالاضطراب
13:20الخطوة التي كان على الطيرين اتخاذها هي أن يسحب الصمام الخانق ليزيل الاضطراب
13:26يستمع ويفر إلى صوت تسجيل قمرة القيادة
13:30ساذرن 242 حافظ على ارتفاع 4600 متر
13:35يسمع ويفر أنه أثناء اضطراب المحركين طلب من الطيرين الارتفاع
13:39نحاول الارتفاع إلى هناك
13:42تحريك الصمام إلى الأمام سيزيد الوضع سوءا
13:45مع سد صمامات التصريف يتنامى الضغط داخل المحرك
13:49مسببا التواء شفرات المكبس حتى تنكسر
13:53خرج محركنا الأيسر من الخدمة
14:00بمجرد أن تكسر الشفرات في المكبس
14:02فليس هناك أي أمل بأن يعمل المحرك مجددا
14:07استنتج المحققون أن البرد خرب محركات رحلة خطوط سافر الجوية 242
14:16وذلك ليجبرها على الهبوط الاضطراري
14:20استعدوا للارتطام
14:23ما أدى إلى وفاة 72 شخصا
14:27بعد التحطم فكرت طويلا لأفهم كيف استطعت النجاة
14:37شعرت أنني حظيت بفرصة ثانية
14:41بمساعدة روايات الناجين
14:45يستطيع المجلس الوطني لسلامة النقل
14:48أن يقترح سبولا لجعل شركات الطيران أأمن في حالات الطوارئ
14:52هناك سوء فهم سائد أن هناك القليل من الناجين من حوادث الطيران
14:59لكن الواقع أن هذا ليس صحيحا
15:0285% من الناس الذين يتعرضون لحوادث طيران ينجون منها
15:08رحلة خطوط كونتيننتل الجوية رقم 1404
15:16تستعد للانطلاق من مطار دينفر الدولي
15:18ستطير لساعتين إلى الجنوب الشرقي نحو هيوستن تكساس
15:31القائدان هما طيار ديفيد باتلر ومساعد الطيار تشادلي فانغ
15:36حسنا إذن استقبل معلومات المطار
15:39يتحقق الطيران من أوضاع الطقس الحالية
15:42مدرج الإقلاع الأساسي الرقم 34 إلى اليمين
15:46الرياح 280 درجة بسرعة 5.6 أمتار في الثانية
15:50الرياح معتدلة بسرعة 20 كم في الساعة آتية من الغرب
15:55فيما يخص الطقس لا شيء يدل على أن هذا لن يكون إقلاعا عاديا
16:00من بين المائة والعشرة ركاب على متن طائرة البوينغ 737 مايك ويلسون
16:09رحلة خرج بها قبل سنتين تحولت إلى أقلاع مميت
16:14اشترى والدي طائرة جديدة ودعاني ليحلق معه
16:19أقلعنا من مدرج صغير بالقرب من خليج غالفستن في هيوستن
16:25عندما بدأنا بالتحليق فوق الخليج بدأنا نخسر الارتفاع
16:31لمجرد أن لمست الطائرة الماء غرقت كأنها حجر
16:35نزعت حزامي وخرجت من المقصورة وكان هناك بضعة قوارب
16:40كانت قوارب ترفيهية حينها وكان أحدهم قريبا ورآها
16:45ووصلوا إلى هناك في غضون دقيقة واحدة من ارتطام الطائرة بالماء
16:50أخرجونا وبعد ذلك أخذونا إلى الساحل
16:53تطلب الأمر مني وقتا حتى أعود إلى طبيعتي
16:57أتذكر واحدة من الوسائل التي استخدمتها لأتعامل مع الموضوع
17:03هي أنني قلت لنفسي حسنا
17:05أنا أعلم أنني كنت على متن حادث طائرة
17:07ما هي فرصة أن أكون في حادثتي طيران؟
17:11هذا شبه مستحيل
17:12أعني أنني كنت أحاول أن أقنع نفسي بأنه من المستحيل إحصائيا أن أكون في حادث طائرة آخر
17:18إلى مضيفي طيران استعدوا للانطلاق
17:23إلى كونتيننتل 14-04
17:30الرياح 2-7-0-2-7
17:32استدر يمينا باتجاه 0-2-0
17:35المدرج 3-4 يمين جاهز للإقلاع
17:40ارتفعت سرعة الرياح إلى 14 مترا في الساعة
17:44الاتجاه نحو 0-2-0
17:46مستعدون للإقلاع
17:48المدرج 3-4 يمين
18:01زدنا للوصول إلى سرعة الإقلاع
18:03كان كل شيء يبدو جيدا
18:05فجأة جنحت الطائرة بشدة إلى اليسار
18:13شعرت بهذا الانعطاف الشديد إلى اليسار
18:20وهنا حتما بدأت الأمور تسوق
18:22يا للهول
18:23جنحت الرحلة 7-3-7 عن المدرج بسرعة تزيد على 160 كيلو مترا في الساعة
18:30رفض رفض
18:34أول فكرة روادتني هي مستحيل أن يحدث هذا مجددا
18:40صدمت الطائرة مطبا منحدرا وارتفعت عن الأرض
18:45بدأ الأمر كأننا نزلنا من حافة جرف
18:49سقطنا 15 مترا أو ما شابه
18:55وحين وصلنا إلى الأسفل ساء الأمر أكثر فأكثر
18:59لا يمكن لهذا أن يحدث
19:01خرجت الطائرة عن السيطرة
19:03مائة وخمس عشرة حياة في خطر محدق
19:07في مطار دينفر الدولي
19:12رفض رفض
19:14أخيرا توقفت رحلة خطوط كونتيننتل الجوية الرقم 14-04
19:27على بعد 215 مترا من المدرج
19:29التهمت الميران المحرك الأيمن
19:32بدأت الحجرة تمتلئ بالدخان
19:39نظرت إلى مخرج الطوارئ الأيثر وكان مفتوحا أساسا
19:42أخرج من الطائرة قبل أن تشتعل هيا
19:46أمام الركاب بضع ثواني للهرب
19:49هيا بنا
19:51شققت طريقي بحذر على الجناح
19:54ونزلت إلى الأرض
19:55واستدرت ثم بدأت أصعد التلة مباشرة
19:59وخطر لي حينها سوف أنجو من هذا
20:06وصل الرجال الإطفاء إلى الطائرة 737
20:14لحسن الحظ تدفق الوقود المتسرب على المنحدر بعيدا عن الطائرة المحترقة والركاب الهاربين
20:23بالرغم من الانسلاق عن المدرج وتجاوز ممر عربات أجرة وطريق خدمي
20:30نجى كل الركاب المائة والعشرة وأفراد الطاقم الخمسة
20:35من المذهل لي أننا جميعا خرجنا ونجونا منها
20:43وصل محققون من اللجنة الوطنية لسلامة النقل إلى موقع الحادث
20:49عليهم أن يعرفوا لماذا جنحت الرحلة 14-04 عن الممر
20:55خرجت بسرعة عالية جدا
20:58نزلت فوق الطرق الأخرى كانت تقريبا سليمة
21:01احترق جسم الطائرة مع الجانب العماني من الطائرة
21:05ومع القليل من آثار الارتطام أثناء مرورها في الحقل
21:09استمع المحققون إلى مسجل صوت قمرة القيادة
21:15إلى كونتيننتل 14-04 من برج دنفر الممر 3-4 يمين
21:21خذ موقعك وانتظر
21:23أخذ الموقع والانتظار 3-4 يمين 14-04
21:28المحادثة في القمرة تقليدية بالكامل
21:32حيث يتأكد الطيران من قائمة التدقيق أثناء توجيه الطائرة إلى المدرج
21:36يبدو أن لديك بعض رياح هناك
21:39ثم لفت شيء ما انتباههم
21:42انظر إلى هذه الغيوم تتحرك
21:45كانا ينظران إلى الغيوم ويبلغان أنها على ارتفاع 1200 متر تتحرك بسرعة 26 مترا في الثانية
21:55لكن لا تقارير في المطار عن تجاوز سرعة الرياح الأربعة عشر مترا في الثانية
22:01لذا استمر القبطان بحسب الخطة
22:04يفترض أن تحتمل هذه الطائرة هذا النوع من الرياح
22:09طائرة كهذه تحتمل رياحا بسرعة 17 مترا في الثانية
22:18لكن إذا كانت الرياح أقوى
22:21قد تكون كافية لتدفع بطائرة عن المدرج
22:25يتقص كيف تقاص الرياح ويبلغ عنها في مطار دينفر الدولي
22:30بدأوا بنظام الخدمة الآلية لمعلومات المطار أو الأيتس
22:36ما الذي قيل لهم عن الرياح؟
22:39قالت لهم أيتس
22:41إنها 5 أمتار و60 سنتيمترا في الثانية
22:44الرياح 280 درجة بسرعة 5 أمتار و60 سنتيمترا في الثانية
22:50من أين جاءت هذه السرعة؟
22:52من برج الطقس هناك تماما
22:54هذا على بعد كيلومترات من المدرج
22:57إضافة إلى نظام الخدمة الآلية
23:02هناك الكثير من حساسات الهواء المتفرقة في المجال الجوي
23:06يستخدم المراقبون بياناتهم
23:11ليؤمنوا للطيارين معلومات محلية عن الرياح
23:14إلى كونتيننتل 404
23:17سرعة الهواء 2727
23:19أعطاهما المراقب الجوي سرعة الرياح تبلغ 14 عقدة
23:24من أين جاءت هذه المعلومة؟
23:26هذا الحساس هنا عند نهاية الإقلاع في المدرجة 3-4 يمين
23:31يتولى حساب متوسط سرعة الرياح
23:34هذا يعني أن الطيارين لم تصل إليهما سرعة كل هبة الرياح
23:38بل وصل إليهما متوسط هبات متعددة
23:41المتوسط كان 14 متراً في الثانية
23:44ليست كافية لتدفع طائرة 7-37 الممر
23:47واثق أنه كان هناك هبوب قوي
23:50هل فاتت حساسات المطار إحدى هبات الرياح القوية؟
23:55لربما واحدة آتية من جبال روكي المجاورة
24:00يمكن لألماط الرياح المتشكلة من سلسلة جبال روكي
24:05أن تولد هبات قوية تدعى موجات الجبال
24:08هل دفعت موجة جبال قوية الرحلة 14-04 بعيداً من المدرج؟
24:14نظرنا إلى الحالة الجوية العلوية
24:18وتأكدنا من وجود حركة من موجات الجبال
24:21مترافقة مع رياح سفحية هابطة حينها
24:24ابتكر الخبراء من المركز الوطني لبحوث الغلاف الجوي
24:28نموذجاً حاسوبياً للرياح
24:30في اللحظة نفسها لمغادرة الطائرة المدرج
24:33باستخدام هذا النموذج توصلنا إلى اكتشافات صادمة
24:38هذا مهم
24:40أظهرت رياحاً قوية تصل إلى السطح
24:43تعدت سرعة بعض هذه الرياح الواحدة والعشرين متراً في الثانية
24:48كلها متعلقة بحالة الأمواج الجبلية
24:53لم تبلغ أي من حسسات المطار بهبات رياحاً قوية
24:57فقط بمتوسط السرعة كل عشر ثوان
25:00ليس بوسع الطيارين أن يعرف ذلك
25:04لم يكن باستطاعة طيار متمرس مثل قبطان باتلر أن يحافظ على الطائرة تحت السيطرة
25:14ما غرابت هذا الأمر بالنسبة إلى التجربة الاعتيادية لطياري الرحلات الجوية
25:20ولنستطيع الإجابة عن هذا السؤال علينا أن نحصل على بيانات عملية
25:25بلغ
25:26لم تصدق هذا
25:29اكتشف المحققون أن الأغلبية العظمى من الطيارين لم يضطروا إلى التعامل مع موقف كهذا
25:36من 250 ألف إقلاع بطائرة 737
25:41أربعة فقط تعرضت لرياح أقوى من 15 متراً في الثانية
25:46واجه الطيران على الرحلة 1404
25:50هبات رياح تزيد على 21 متراً في الثانية
25:53احتمال أن يواجه الطيار هذا النوع من الرياح المتعامدة ضئيل
25:58ليس مؤكداً أن تواجه شيئاً كهذا في مسيرتك المهنية كطيار
26:03يا للهول
26:09بالرغم من الرياح المتعامدة النادرة
26:20جميع من كانوا على متن رحلة كونتيننتل 1404 نجوا من الحادث
26:27اقترح المحققون مبادئ توجيهات جديدة للطيران الفيدرالي
26:37تلزم المراقبين الجويين بتأمين بيانات الرياح للطيارين من مصادر مختلفة
26:43اتخذ الطاقم قراراً حكيماً حالما لاحظاً أنهما يفقدان السيطرة على الطائرة
26:51أن يقوما بالخطوات الضرورية لتأمين سلامة الركاب
26:54أجل إنه جنوح على المدرج ولكنهم نجوا وهذا هو الجزء المهم
27:01قبل 11 سنة من نجاة كل هؤلاء الركاب من الموت
27:08واجه ركاب على متن خطوط طيران كورية مصيراً مختلفاً
27:14النجدة
27:18الرحلة 8-0-1 على متن خطوط الطيران الكورية
27:33في طريقها إلى جوام من سيول كوريا الجنوبية
27:37تسلم الربان البالغ من العمر 42 سنة بارك يونغ تشول القيادة
27:45لكونه طياراً سابقاً في القوات الجوية
27:48قاد بارك طائرة 747 لأكثر من 6 سنوات
27:52هناك 254 راكباً وطاقماً على متن طائرة الليلة
27:59إن باري سمول عائد إلى جوام من نيوزيلندا
28:04كانت الرحلة طبيعية
28:10كانت لدينا وجباتنا وكانت رحلة طبيعية من كل النواحي
28:15خلعت حذائي لأستريح قليلاً وأشعر بالمزيد من الراحة
28:23مع اقتراض الطائرة من أجوام
28:27طوقت الغيوم والأمطار المكان المحيط
28:30سيدي، الطقس ليس جيداً
28:34إنها تنطر كثيراً
28:37وأخيراً يرى القبطان مدينة جوام ضالته
28:52إنها جوام
28:53جيد
28:55ولكن هناك مشكلة تقنية في المطار
28:58إلى الرحلة 801 الكورية
29:01يمكن الهبوط باستخدام نظام الهبوط بالأجهزة على المدرج 6 القسم الأيسار
29:06لا يمكن استخدام توجيه الهبوط
29:08يخبر المراقب الجوي الطاقم أن معدات توجيه الهبوط في المطار
29:12التي ترشد عادة الطائرات إلى المطار لا تعمل
29:16لكن حدث شيء غريب أثناء عملية الهبوط
29:27توجيه الهبوط
29:30توجيه الهبوط
29:32هل يعمل نظام توجيه الهبوط؟
29:35أجل أجل، إنه يعمل
29:38لماذا يعمل؟
29:41إنه تطور مربك
29:42التحقق من 6 دي
29:47نزول معدات الهبوط
29:48تحقق
29:49الاقتراب من 1400
29:52الجنيحات 30
29:54الجنيحات 30
29:57راقب حذر
30:01يتوقع الطيرون أن يروا المطار في أي لحظة
30:05ضعه في 170 مترا
30:07تم
30:11بالرغم من أن المدرجة ليس في نطاق الرؤية
30:15تابعوا في هبوطهم
30:17ألا يعمل نظام توشيه الهبوط؟
30:21500
30:22نظام التحذير من الاضطراب من الأرض
30:25يعلم الطاقم أنهم على ارتفاع 4600 متر
30:28لكنهم لا يستطيعون رؤية المدرج
30:31تشغيل المساحات
30:33قمت بهذه الرحلة مرات متعددة من قبل
30:37وعندما قدرت أننا على بعد 30 ثانية من الهبوط
30:41انحنيت لأنتعي لحذائي
30:4360 مترا
30:47الطائرة الآن على ارتفاع 60 مترا عن الأرض
30:51فلنعلن هبوطا خاطئا
30:53ليس مرئيا
30:55ليس مرئيا
30:57هبوط خاطئ
30:59استدر
31:01استدر
31:05الجنيحات
31:07الجنيحات
31:08150
31:1950
31:2040
31:21طائرة 747 تحمل 245 شخصا ارتطمت الأرض بقوة
31:39موسيقى
31:41بدأت
31:43طائرة بالتصدع
31:45لم يكن هناك سوى زجاجات وحقائب
31:47خرج كل شيء
32:00إلى الرحلة 801 الكورية
32:02هنا البرج
32:03هل تسمعوني؟
32:04إلى الرحلة 801 الكورية
32:06مات كل من كانوا في قمرة القيادة
32:09النجدة
32:11النجدة
32:13النجدة
32:15النجدة
32:17نشى بعض المسافرين من الاستضام
32:21ولكن هل يمكنهم أن يحتملوا السعير الآتي؟
32:33على هضبة نيمتز في كوام
32:37تلتهم النيران حطام رحلة الخطوط الجوية الكورية
32:41الرقم 801
32:43بدأت النيران في المقدمة
32:45وانتقلت إلى الخلف نحوي
32:51باري سمول المصاب بشدة
32:53يشق طريقه نحو فتحة من المقصورة
32:59كان علي أن أقفز ما يقارب المترين
33:02كان هذا الطريق الوحيد الذي لم يكن يحترق
33:05النجدة
33:15النجدة
33:19أحرقت النيران يدي
33:21وسخنت ساعتي إلى درجة أنها ذابت على لحمي
33:26كسرت قدم سمول اليمنى
33:29استطعت الزحف باستخدام مرفقي
33:35حبس المزيد من المسافرين الآخرين في الداخل
33:39تحطمت الطائرة في غابة كثيفة على بعد خمسة كيلومترات من المطار
33:47استغرق المنقذون ساعة على الأقل ليصلوا إلى الموقع
33:55عثر مسعف أول على باري سمول
34:01تفضل سترتي
34:07أعطاني سترته ووضعها على لأسي ليهدئ من روعي
34:11من بين كل ركاب الطائرة نجى ستة وعشرون فقط
34:27عند الفجر بدى مدى الأضرار جلياً
34:33انزلق الطائرة 747 على هبط شديدة الانحدار
34:37وتحطمت إلى أجزاء صغيرة
34:41بما أن غوام أرض أمريكية
34:43تقع مسؤولية التحقيق في الحادث على المجلس الوطني لسلامة النقل
34:54يكتشف المحقق الرئيسي غريك فايث أجزاء كبيرة من الطائرة سليمة كلياً
35:00هبطت الطائرة نسبياً تحت السيطرة
35:06أي أن الطيارة أنزلت طائرة على الأشجار وعلى الأرض
35:10للأسف كان هذا على بعد خمسة كيلومترات من المطر
35:14إذا كانت الرحلة تحت السيطرة فلماذا تحطمت قبل وصولها إلى المطار؟
35:19إلى الرحلة 801 على الخطوط الجوية الكورية
35:23يسمح بالهبوط على المدرج السادس الأيسار توجيه الهبوط غير قابل للاستخدام
35:28قيل للطاقم إن نظام توجيه الهبوط في المطار لا يعمل
35:31هذا يعني أن على القبطان أن ينفذ الهبوط من دون مساعدة
35:35الجنيحات 30
35:37الأمر منوط بالطيار ليطير بعملية محددة تسمى الهبوط التدريجية
35:43حيث يبدأ بارتفاع 600 متر على سبيل المثال
35:47وعندما يصل إلى نقطة معينة تحدد بما يسمى الدي أم إي أو معادات حساب البعض
35:54عندها إذن يبدأ بالهبوط إلى نقطة محددة أخرى
35:58إذا كان الفريق يتبع عملية الهبوط التدريجي فسيكون طريقه أشبه بسلم
36:04ولكن بدلا من هذا بعد أول خطوة هبطت الطائرة بثبات
36:09إذا لم تنزل في نقاط الهبوط التدريجي تلك تزداد خطورة أن تطير إلى عائق أو أرض مرتفعة
36:18يحلل فايث وفريقه مسجل صوت قمرة القيادة
36:24على أمل أن يفهم ماذا حدث في القمرة فهما أفضل
36:28معيس جدا
36:32أحد العوامل الأساسية التي وجدناها هو أن الطاقم كان متعبا
36:37يجعلنا نعمل بكل طاقاتنا
36:41هذه رحلة محجوزة بالكامل
36:43ما يعني أن هذا يجعل رحلتهم طيرانا في الوقت المخالف
36:47وهذا يعني أنهم لن يطيروا خلال النهار بل سيطيرون الآن في الليل
36:52وعادة ما يقول جسدك إن عليك النوم عندما يكون هناك ظلام في الخارج
36:57يركز فايث على نقاش القبطان فيما يخص نظام توجيه الهبوط
37:02هل يعمل نظام توجيه الهبوط؟
37:03أجل إنه يعمل
37:05لماذا يعمل؟
37:09لا يفهم فايث لما أظهر جهاز عرض توجيه الهبوط أنه يتسلم إشارة
37:16مع أن المرسل في جوام كان معطلا
37:20اتضح أن هناك عيبا في نظام توجيه الهبوط
37:25يمكن لمستقبلات توجيه الهبوط أن تستجيب لمؤشرات خارج نظام توجيه الهبوط
37:31إذا كان هناك إشارات كاذبة على القناة قد تسبب هذه حركات متقطعة لإبرة توجيه الهبوط
37:41حدد مائة وسبعين مترا
37:43يبني المحققون صورة مثيرة للاضطراب
37:51قبطان متعب مرتبك يحاول الهبوط في الليل في عاصفة مطرية
37:57بات الأمر واضحا أثناء الانسماع إلى مسجل صوت قمرة القيادة أنه منهك ومشتت
38:03لكن هذا غير كاف ليشرح تحطم الطائرة
38:08هناك أدوات أخرى يمكن للطيارين استخدامها لتساعدهم على الهبوط
38:14ليس مرئيا هبوط خاطئ
38:16استدر
38:20بالنسبة إلى المحقق فايث
38:22السؤال الأكبر فيما يخص رحلة الخطوط الجوية الكورية
38:25الرقم 801 يبقى من دون إجابة
38:29كيف حطم طيار متمرس طائرته على بعد خمسة كيلومترات من المطار
38:35يكشف فايث فجوة في المعلومات المحورية التي وجب على الطاقم العمل بها
38:42وجدنا أن طاقم رحلة الخطوط الجوية الكورية حظوا بكامل تدريبهم بعمليات هبوط
38:48حيث معدات حساب البعد دائما ما تساعدهم على تحديد المطار
38:52إن معدات حساب البعد هي منارات إلكترونية تقول للطيارين
38:57أين هم بالنسبة إلى المطار
39:00غالبا ما تكون المنارة الأخيرة في مؤخرة المدرج
39:05لكن لم تكن هذه هي الحالة في مطار جوام
39:08كان المطار على بعد أربعة كيلومترات وثمانمائة متر بعيدا
39:13ليس مرئيا اغتراب خاطئ
39:19استدر
39:21نظن أنه بسبب التعب وبعض من تمارينهم أنه عندما حطم الطيارون الطائرة عندما وصل الارتفاع إلى السفر
39:31ظن أن على المطار أن يكون هناك
39:33مئة
39:37خمسون
39:38حين اكتشفوا أنه ثمت مشكلة معه
39:49كان الأوان قد فات
39:51ثلاث قصص مذهلة عن النجاة تقترح ثلاث طرق مختلفة للنجاة
40:06قبل الهبوط مباشرة انحن باري سمول ينتعي لحذاءه
40:14حينما نزلت لأن تعي لحذائي ارتطمنا بالأرض
40:20وكنت مصادفة في أفضل وضعية للحوادث بفضل معجزة ما
40:26قدمي اليمنى ذهبت إلى الأمام وانكسرت على العمود في المقعد الأمامي
40:32ونجت قدمي اليسرى بفضل حقيبته التي منع القدمي من الارتطام بالعمود
40:39استطاع سمول الماشي على قدمه السليمة ووصل إلى بر الأمان
40:45في رحلة خطوط ساذن الجوية رقم 242 نجى دون فوستر عبر حمايته جسده
40:56وضع معطفا جلديا فوق رأسه واستخدم وسادة كمخفف صدمة بين وجهه والمقعد أمامه
41:03غالبا هذا ما أنقذ حياته من جهة أنه خفف أي إصابة قد يعاني منها
41:09على متن كونتيننتل 1404 حافظ مايك ويلسن على هدوئه
41:14هيا ظل الجميع إذا استطعت القول هادئين على نحو ملحوظ
41:20لذا تحرك صف الناس بسرعة ملحوظة أثناء خروج الناس من مخرج الطوارئ
41:25من خلال الاستماع إلى قصص ناجين عبر السنوات
41:28تعلم المحققون والصناعة كيف يمكن للركاب أن يحموا أنفسهم أفضل أثناء حالات الطوارئ
41:40تحدث معظم الحوادث خلال الإقلاع أو الهبوط
41:44هم غير مجهزين
41:47لا تعلم أنه سيحدث
41:50غالبا ما ينشغل الناس بجريدة أو بكتاب
41:54وبعضهم يخلدون إلى النوم
41:57وهنا عليك أن تكون حاذقا
42:02يجب أن تكون واعيا بكم يبعد عنك أقرب مخرج والمخرج البديل
42:08وكيف ستصل إلى هناك إذا كانت المقصورة مليئة بالدخان
42:11عند الإقلاع والهبوط ليس على قدميك أن تكون على الأرض فحاسب
42:16بل عليك أن تنتعي لحذائك أيضا وتبقى منتبها
42:19إذا كانت وضعية قدميك إلى الخلف قليلا فقد تتجنب إذاء نفسك بقدميك
42:25هناك الكثير من الدراسات التي تثبت أن معظم الإصابات تحدث عندما تطير قدمك وتضربانك
42:31لذلك أثني قدميك إلى الخلف قليلا كأجراء إضافي
42:36في كل رحلة على الركاب أن يختار بحرص ثياب الرحلة
42:39في بعض الأحيان الثياب المصنوعة من البوليستر أو النيلون أو قماش صناعي من نوع ما
42:46حين تذوب في الحرارة تذوب وتلتصق على الجلد
42:50ولكن إذا كنت أرتدي القطن أو الصوف أو أي قماش طبيعي آخر فإن فرص الإصابة بحرق أقل بكثير
42:56في حالات الطوارئ المؤسفة للهبوط الاضطراري على الركاب أن يعرف ويفطرد وضعية الدعم الصحيحة
43:04استعدوا للارتتام
43:06تقترح معظم خطوط النقل على الركاب أن يرجع بمقاعدهم إلى الخلف قدر المستطاع
43:14الركاب مضمومة الأقدام مستوية على الأرض
43:18أن يحن أجسادهم إلى الأمام ويدعم رؤوسهم عبر إسنادها إلى المقعد الأمامي
43:23أيديهم تمسك أسفل أقدامهم أو على رؤوسهم
43:27سيرمى جسدك إلى الأمام
43:31لذا إذا استطعت أن تضع نفسك في تلك الوضعية قبل ذلك
43:35فستقل الحركة إلى الأمام والخلف
43:37ستكون درجة الإصابة أخاف
43:40عليك أيضا أن تشد حزام الأمان بأحكام
43:44لدرجة أن لا يشعرك بالراحة
43:46لأنه الشيء الوحيد الذي سيبقيك في مقعدك ثابتا على نحو جيد
43:51هذه التعليمات الآن محفوظة في تعليمات سلامة الطيران
43:56لذا نتعلم مع مرور الوقت ما الذي يساعدك لتنجو
44:01وما هي أعوامل النجاة