- 11 months ago
تحقيقات الكوارث الجوية
مجموعة حوادث متشابهة للتحطم
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
مجموعة حوادث متشابهة للتحطم
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
Category
📚
LearningTranscript
00:00طائرة دي سي تسعة تتحطم أثناء هبوطها على مدرج بولاية جورجيا
00:05قررت أنني سأفعل المستحيل لأزيد فرص النجاة
00:09استعدوا للارتطام
00:10يا للهول
00:13انحرفت الرحلة 1404 عن المدرج في مطار دينفر
00:18يمكنني أن أرى لهيبا يخرج من الجانب الأيمن من المحرك
00:22تحطمت طائرة نفاثة عند أعلى تلة في جوام
00:27أمر لا يوصف
00:31اخرج من هذا الشيء قبل أن يحترق
00:34الحوادث يمكن النجاة منها بلا شك
00:37اذهب
00:38خطر لي أنني سأنجو من هذا
00:40ثلاث حوادث مختلفة
00:44تنتج ثلاث قصص نجاة مختلفة
00:48لم أصدق أنني حية
00:50لم أصدق ذلك
00:57ترجمة نانسي قنقر
01:04ترجمة نانسي قنقر
01:06ترجمة نانسي قنقر
01:08هانسفيل ألاباما
01:31أهلا بك
01:3281 راكبا على متن الرحلة 242 على خطوط سعذر الجوية
01:37طائرة دي سي 9 متوجهة إلى أتلانتا جورجيا
01:41كان القبطان بيل ماكينزي ومساعد الطيار لايمين كيل ينقلان الركاب عبر جنوب الولايات المتحدة طيلة النهار
01:51من الذي سيهبط؟
01:53ليس أنا، يقول القبطان
01:55تشغيل المحارك سيدي
01:56سيدير مساعد الطيار كيل هذا القسم من الرحلة
02:01لدينا 13 يوم هبوط
02:07والكثير من محطات التوقف ما يقارب العشرين أو الثلاثين دقيقة طيران بينهما
02:13عند الثالثة والأربع والخمسين دقيقة مساء أقلعت الدي سي في خضم الأمطار الغزيرة
02:21يفترض أن تستغرق الرحلة القصيرة إلى أتلانتا خمسا وعشرين دقيقة
02:26مع تحليق الرحلة 2-4-2 بعيدا عن هانسفيل
02:33تدهور الطقس
02:35يمكن أن يكون الطقس في الجنوب الشرقي في الولايات المتحدة غدارا
02:41الرطوبة العالية والحرارة العالية وصفتان للعواصف الرعدية
02:44إلى رحلة خطوط ساذرن الجوية الرقم 2-4-2 أن أرسم خطة من الحالة الجوية يبدو بين متوسط إلى كثيف
02:53يبدأ من عندي عشرة كيلومترات في الأمام
02:56حسنا أجل نحن ضمن الأمطار الآن لا تبدو أكثف مما نحن فيه الآن أليس كذلك؟
03:03ليست كتلة هوائية كبيرة لكنها تبدو أقوى قليلا من التي تصادفكم الآن
03:09يستخدم الطيران رادار التقس في القمرة للتوجيه في مسارهما بين عاصفتين رعديتين
03:17سنتقدم إلى الأمام هناك الكيلومترات التالية هي على الأرجح أفضل طريق يمكننا الذهاب منه
03:23فجأة انهمر برد بحجم كرات البيسبول على طائرة دي سي تسعة
03:30كان ارتطام البرد أعلى صوت أسمعه في حياتي
03:34كان الصوت كأنني في صندوق معدني وأحدهم يرمي حجارة علي
03:39كان على طياري الرحلة 242 أن يرفع صوتيهما على نحو ملحوظ
03:48ليكون مسموعين في خضم ارتطام البرد الذي كان يعرقل الطائرة
03:53لا أعرف كيف سنخرج من هنا
03:58لا أعلم فقط أخرج من هنا
04:00أجل من خلال ذاك الشريط
04:01كل شيء على اليسار خال تقريبا الآن
04:04أظن أن بإمكاننا الخروج
04:05ثم
04:09فقدت الطائرة الطاقة الكهربائية
04:13بعدما لاحظت أن ثم تكارثة تحدث
04:21أو أن ثمت شيئا خاطئا نهضت وبدأت بإعلام الركاب
04:26لقد استعدت القيادة استعدت القيادة يا بيل استعدت القيادة
04:33بعد 36 ثانية في الظلام عادت الكهرباء
04:38حافظ على ارتفاع 4500 إذا كنت تسمعني
04:45حافظ على ارتفاع 4500
04:47يا خطوط ساذرن الجوية 242
04:52يرشد المراقبون في أتلنت الطاقم ليحافظ على ارتفاع 4600 متر
04:57ولكن الطائرة انخفضت 300 متر أقل من ذلك
05:01نحاول أن نرفعها إلى هذا الارتفاع
05:04ولكن نافذاتنا تحطمت
05:06سنحاول العودة إلى ارتفاع 4600 متر
05:09بدأ المحرك يصدر أصواتا كأنه سينطفئ
05:18المحرك الأيسر لا يدور
05:27محركنا الأيسر توقف
05:30يا للهول المحرك الآخر يتعطل أيضا
05:35لدي المحرك الآخر يتعطل أيضا
05:38إلى ساذرن 242
05:40أعد ما قلته
05:41تأهب
05:42لقد خسرنا كلا المحركين
05:52كلا المحركين معطل الآن
05:55طائرة دي 9 تنزل نزولا حرا
05:57تهبط بمعدل 17 مترا في الثانية
06:00ومع الارتفاع 4200 مترا
06:04ليس لديهم الكثير من الوقت
06:06وجهونا بشعاع إلى منطقة خالية يا أتلانتا
06:09إن لم يستطع الربان ماكينزي إعادة تشغيل المحركات
06:14فسيتعين على الطاقم تنفيذ هبوط اضطراري
06:17لم أكن أي ما يحدث حولي
06:23كنت أركز على اكتشاف طريقة ما لأنقذ بها نفسي
06:27علمت أنه في بعض الأحيان ينكسر الزيل في الحوادث
06:31وشعرت أن الأفضل لي أن أرجع إلى الخلف
06:34أخيرا خرجت رحلة خطوطي ساثرنجوية رقم 242 من غيوم العاصفة
06:41أعد تشغيل المحركات
06:43أدركت أنني في حالة طوارئ وظننت أني سأموت
06:51قررت أني سأبذل كل ما في وسعي لأزيد من فرصي بالنجاة
06:56جمعت في وقت سابق بعض الأغطية والوسائد
07:01ووضعت معطفي الجلدية فوق مسند الرأس
07:05وقمت بترتيب هذه الأشياء لأحمي نفسي ما استطعت
07:12انخفضت رحلة خطوط ساثرنجوية رقم 242
07:17انخفاضا لا يكفي للنزول في المدرج
07:19على الطيرين أن يهبط بالطائرة الآن
07:22لحفت سهلا فارغا
07:24أعثر لي على طريق سريع
07:26فلننزل إلى أول سهل فارغ نجده
07:27لا يابل
07:28أرى طريقا سريعا هناك لا سيارات
07:31قرر كيل أن يهبط بالطائرة على طريق جورجيا السريع 92
07:36سنهبط بها على الطريق السريع
07:38نهبط إلى مكان فارغ
07:39يحاذي مساعد الطيار المركبة للهبوط الاضطراري
07:47الجنيحات
07:51انخفضنا إلى الخمسين
07:55يا للهول أرجو أن نستطيع فعلها
07:57هناك سيارة أمامنا
08:00أنا أتولى الأمر
08:01أتولاه يا بيل
08:02أتولاه
08:03استعدوا للارتتام
08:10بدأ كأن كل شيء سينجح وكل شيء سيكون بخير
08:25ثم فجأة صعدت إلى الأعلى وارتتمت بالأرض
08:29قبل أن تتوقف الطائرة عن الحركة
08:33كانت هناك نيران تندفع من القمر
08:36شعرت بوجهي يحترق برغم محاولة تغطيته بمعطف الجلدي
08:42لا أصدق
08:53فككت حزام الأمان بعد محاولات متعددة
09:00وتوجهت نحو مؤخرة الطائرة ورأيت بصيص ضوء
09:04نهضت وركضت باتجاه الضوء
09:07لم أصدق أني على قيد الحياة
09:27لم أصدق ذلك
09:29رأيت بصيص نور وقلت لنفسي أنني سأخرج منه مهما كلف الثمن
09:42سأذكر ذلك ما حييت
09:49كان كل شيء يحترق
09:52الأشجار تحترق وقطع من الطائرة
09:55لم أرى شيئا كهذا من قبل
09:57ولا أريد أن أراه في حياة ثانية
10:0072 شخصا بمن فيهم الطيران كيل وماكينزي
10:09لقوا حدفهم في تحطم رحلة خطوط ساذر الجوية الرقم 242
10:15ماتت على الطريق السريع عائلة من سبعة أشخاص مباشرة
10:19عندما ارتطمت طائرة الركاب بسيارتهم
10:22وصل المحققون من المجلس الوطني لسلامة النقل
10:26في غدون ساعات من الحادث
10:28سؤالان أساسيان يجب أن تجيب اللجنة عنهما
10:33كيف كان المناخ الجوي
10:35وما الذي تسبب باحتراق كلا محركي طائرة مزودة بمحركين
10:40تحطمت رحلة خطوط ساذر الجوية الرقم 242
10:47في مدينة نيوهوب جورجيا
10:49حاول القطان ومساعد الطيار الطيران عبر عاصفة
10:53وهي واحدة من أعطى العواصف
10:55التي مرت على الولايات المتحدة منذ ثلاث سنوات
10:58أثناء عبورها محركات دي سي تسعة فشلت
11:03ولكن المحركات العنفية المروحية
11:07مصممة لتتحمل كميات هائلة من المطر وحتى البرد
11:11ما الذي تسبب بطعطلهما؟
11:14يفحص محقق المحركات آل ويفر ما تبقى من محرك دي سي تسعة بحثا عن أدلة
11:21عندما رفعوا المحركات استطعت أن أسمع القرقعة والقطع التي خرجت من المحرك على الأرض
11:29التقطت هذه القطع وتعرفت عليها مباشرة
11:36اكتشف ويفر أن القطع التي وقعت من المحرك كانت شفرات مكسورة من المكباس
11:46المكابس داخل المحرك مصنوعة من دزينات من شفرات فولاذية
11:52تلتف الشفرات بسرعة دافعة الهواء نحو مؤخرة المحرك
11:56يمتزج الهواء المضغوط مع الوقود
11:59ويشتعل في حجرة الاحتراق مشكلا قوة دافعة
12:03لاحظ ويفر أن شفرات المكباس من الرحلة 2-4-2 مستهلكة ومثنية ثانيا سيئا
12:12نحن نعلم أن هذا الاستهلاك وهذا النوع من الاستهلاك
12:17الذي يمكننا ملاحظته بأعيننا
12:19سببه هو الاندفاعات المتكررة في المحرك
12:22يحدث الاضطراب عندما يصد التيار الهوائي المر من المحرك
12:28يزداد الضغط بين المكابس
12:31يخسر المحرك القوة الدافعة مؤقتا
12:35ولكن ما الذي يسبب الاضطراب
12:42يلاحظ ويفر أثر تضرر مميزا من البرد على كلا غطاء محركي الطائرة
12:49هذا دلنا على أن نشتبه بأنه ربما يكون لوجود البرد دور كبير
12:56من المحتمل أن قطعا ضخمة من البرد سدت صمام التصريف
13:03المخرج الحيوية في محرك الطائرة
13:06إن سد صمام التصريف فسيؤدي ذلك إلى اضطراب المحرك اضطرابا متكررا
13:13بمجرد أن يبدأ المحرك بالاضطراب
13:20الخطوة التي كان على الطيرين اتخاذها هي أن يسحب الصمام الخانق ليزيل الاضطراب
13:26يستمع ويفر إلى صوت تسجيل قمرة القيادة
13:30ساذرن 242 حافظ على ارتفاع 4600 متر
13:35يسمع ويفر أنه أثناء اضطراب المحركين طلب من الطيرين الارتفاع
13:39نحاول الارتفاع إلى هناك
13:42تحريك الصمام إلى الأمام سيزيد الوضع سوءا
13:45مع سد صمامات التصريف يتنامى الضغط داخل المحرك
13:49مسببا التواء شفرات المكبس حتى تنكسر
13:53خرج محركنا الأيسر من الخدمة
14:00بمجرد أن تكسر الشفرات في المكبس
14:02فليس هناك أي أمل بأن يعمل المحرك مجددا
14:07استنتج المحققون أن البرد خرب محركات رحلة خطوط سافر الجوية 242
14:16وذلك ليجبرها على الهبوط الاضطراري
14:20استعدوا للارتطام
14:23ما أدى إلى وفاة 72 شخصا
14:27بعد التحطم فكرت طويلا لأفهم كيف استطعت النجاة
14:37شعرت أنني حظيت بفرصة ثانية
14:41بمساعدة روايات الناجين
14:45يستطيع المجلس الوطني لسلامة النقل
14:48أن يقترح سبولا لجعل شركات الطيران أأمن في حالات الطوارئ
14:52هناك سوء فهم سائد أن هناك القليل من الناجين من حوادث الطيران
14:59لكن الواقع أن هذا ليس صحيحا
15:0285% من الناس الذين يتعرضون لحوادث طيران ينجون منها
15:08رحلة خطوط كونتيننتل الجوية رقم 1404
15:16تستعد للانطلاق من مطار دينفر الدولي
15:18ستطير لساعتين إلى الجنوب الشرقي نحو هيوستن تكساس
15:31القائدان هما طيار ديفيد باتلر ومساعد الطيار تشادلي فانغ
15:36حسنا إذن استقبل معلومات المطار
15:39يتحقق الطيران من أوضاع الطقس الحالية
15:42مدرج الإقلاع الأساسي الرقم 34 إلى اليمين
15:46الرياح 280 درجة بسرعة 5.6 أمتار في الثانية
15:50الرياح معتدلة بسرعة 20 كم في الساعة آتية من الغرب
15:55فيما يخص الطقس لا شيء يدل على أن هذا لن يكون إقلاعا عاديا
16:00من بين المائة والعشرة ركاب على متن طائرة البوينغ 737 مايك ويلسون
16:09رحلة خرج بها قبل سنتين تحولت إلى أقلاع مميت
16:14اشترى والدي طائرة جديدة ودعاني ليحلق معه
16:19أقلعنا من مدرج صغير بالقرب من خليج غالفستن في هيوستن
16:25عندما بدأنا بالتحليق فوق الخليج بدأنا نخسر الارتفاع
16:31لمجرد أن لمست الطائرة الماء غرقت كأنها حجر
16:35نزعت حزامي وخرجت من المقصورة وكان هناك بضعة قوارب
16:40كانت قوارب ترفيهية حينها وكان أحدهم قريبا ورآها
16:45ووصلوا إلى هناك في غضون دقيقة واحدة من ارتطام الطائرة بالماء
16:50أخرجونا وبعد ذلك أخذونا إلى الساحل
16:53تطلب الأمر مني وقتا حتى أعود إلى طبيعتي
16:57أتذكر واحدة من الوسائل التي استخدمتها لأتعامل مع الموضوع
17:03هي أنني قلت لنفسي حسنا
17:05أنا أعلم أنني كنت على متن حادث طائرة
17:07ما هي فرصة أن أكون في حادثتي طيران؟
17:11هذا شبه مستحيل
17:12أعني أنني كنت أحاول أن أقنع نفسي بأنه من المستحيل إحصائيا أن أكون في حادث طائرة آخر
17:18إلى مضيفي طيران استعدوا للانطلاق
17:23إلى كونتيننتل 14-04
17:30الرياح 2-7-0-2-7
17:32استدر يمينا باتجاه 0-2-0
17:35المدرج 3-4 يمين جاهز للإقلاع
17:40ارتفعت سرعة الرياح إلى 14 مترا في الساعة
17:44الاتجاه نحو 0-2-0
17:46مستعدون للإقلاع
17:48المدرج 3-4 يمين
18:01زدنا للوصول إلى سرعة الإقلاع
18:03كان كل شيء يبدو جيدا
18:05فجأة جنحت الطائرة بشدة إلى اليسار
18:13شعرت بهذا الانعطاف الشديد إلى اليسار
18:20وهنا حتما بدأت الأمور تسوق
18:22يا للهول
18:23جنحت الرحلة 7-3-7 عن المدرج بسرعة تزيد على 160 كيلو مترا في الساعة
18:30رفض رفض
18:34أول فكرة روادتني هي مستحيل أن يحدث هذا مجددا
18:40صدمت الطائرة مطبا منحدرا وارتفعت عن الأرض
18:45بدأ الأمر كأننا نزلنا من حافة جرف
18:49سقطنا 15 مترا أو ما شابه
18:55وحين وصلنا إلى الأسفل ساء الأمر أكثر فأكثر
18:59لا يمكن لهذا أن يحدث
19:01خرجت الطائرة عن السيطرة
19:03مائة وخمس عشرة حياة في خطر محدق
19:07في مطار دينفر الدولي
19:12رفض رفض
19:14أخيرا توقفت رحلة خطوط كونتيننتل الجوية الرقم 14-04
19:27على بعد 215 مترا من المدرج
19:29التهمت الميران المحرك الأيمن
19:32بدأت الحجرة تمتلئ بالدخان
19:39نظرت إلى مخرج الطوارئ الأيثر وكان مفتوحا أساسا
19:42أخرج من الطائرة قبل أن تشتعل هيا
19:46أمام الركاب بضع ثواني للهرب
19:49هيا بنا
19:51شققت طريقي بحذر على الجناح
19:54ونزلت إلى الأرض
19:55واستدرت ثم بدأت أصعد التلة مباشرة
19:59وخطر لي حينها سوف أنجو من هذا
20:06وصل الرجال الإطفاء إلى الطائرة 737
20:14لحسن الحظ تدفق الوقود المتسرب على المنحدر بعيدا عن الطائرة المحترقة والركاب الهاربين
20:23بالرغم من الانسلاق عن المدرج وتجاوز ممر عربات أجرة وطريق خدمي
20:30نجى كل الركاب المائة والعشرة وأفراد الطاقم الخمسة
20:35من المذهل لي أننا جميعا خرجنا ونجونا منها
20:43وصل محققون من اللجنة الوطنية لسلامة النقل إلى موقع الحادث
20:49عليهم أن يعرفوا لماذا جنحت الرحلة 14-04 عن الممر
20:55خرجت بسرعة عالية جدا
20:58نزلت فوق الطرق الأخرى كانت تقريبا سليمة
21:01احترق جسم الطائرة مع الجانب العماني من الطائرة
21:05ومع القليل من آثار الارتطام أثناء مرورها في الحقل
21:09استمع المحققون إلى مسجل صوت قمرة القيادة
21:15إلى كونتيننتل 14-04 من برج دنفر الممر 3-4 يمين
21:21خذ موقعك وانتظر
21:23أخذ الموقع والانتظار 3-4 يمين 14-04
21:28المحادثة في القمرة تقليدية بالكامل
21:32حيث يتأكد الطيران من قائمة التدقيق أثناء توجيه الطائرة إلى المدرج
21:36يبدو أن لديك بعض رياح هناك
21:39ثم لفت شيء ما انتباههم
21:42انظر إلى هذه الغيوم تتحرك
21:45كانا ينظران إلى الغيوم ويبلغان أنها على ارتفاع 1200 متر تتحرك بسرعة 26 مترا في الثانية
21:55لكن لا تقارير في المطار عن تجاوز سرعة الرياح الأربعة عشر مترا في الثانية
22:01لذا استمر القبطان بحسب الخطة
22:04يفترض أن تحتمل هذه الطائرة هذا النوع من الرياح
22:09طائرة كهذه تحتمل رياحا بسرعة 17 مترا في الثانية
22:18لكن إذا كانت الرياح أقوى
22:21قد تكون كافية لتدفع بطائرة عن المدرج
22:25يتقص كيف تقاص الرياح ويبلغ عنها في مطار دينفر الدولي
22:30بدأوا بنظام الخدمة الآلية لمعلومات المطار أو الأيتس
22:36ما الذي قيل لهم عن الرياح؟
22:39قالت لهم أيتس
22:41إنها 5 أمتار و60 سنتيمترا في الثانية
22:44الرياح 280 درجة بسرعة 5 أمتار و60 سنتيمترا في الثانية
22:50من أين جاءت هذه السرعة؟
22:52من برج الطقس هناك تماما
22:54هذا على بعد كيلومترات من المدرج
22:57إضافة إلى نظام الخدمة الآلية
23:02هناك الكثير من حساسات الهواء المتفرقة في المجال الجوي
23:06يستخدم المراقبون بياناتهم
23:11ليؤمنوا للطيارين معلومات محلية عن الرياح
23:14إلى كونتيننتل 404
23:17سرعة الهواء 2727
23:19أعطاهما المراقب الجوي سرعة الرياح تبلغ 14 عقدة
23:24من أين جاءت هذه المعلومة؟
23:26هذا الحساس هنا عند نهاية الإقلاع في المدرجة 3-4 يمين
23:31يتولى حساب متوسط سرعة الرياح
23:34هذا يعني أن الطيارين لم تصل إليهما سرعة كل هبة الرياح
23:38بل وصل إليهما متوسط هبات متعددة
23:41المتوسط كان 14 متراً في الثانية
23:44ليست كافية لتدفع طائرة 7-37 الممر
23:47واثق أنه كان هناك هبوب قوي
23:50هل فاتت حساسات المطار إحدى هبات الرياح القوية؟
23:55لربما واحدة آتية من جبال روكي المجاورة
24:00يمكن لألماط الرياح المتشكلة من سلسلة جبال روكي
24:05أن تولد هبات قوية تدعى موجات الجبال
24:08هل دفعت موجة جبال قوية الرحلة 14-04 بعيداً من المدرج؟
24:14نظرنا إلى الحالة الجوية العلوية
24:18وتأكدنا من وجود حركة من موجات الجبال
24:21مترافقة مع رياح سفحية هابطة حينها
24:24ابتكر الخبراء من المركز الوطني لبحوث الغلاف الجوي
24:28نموذجاً حاسوبياً للرياح
24:30في اللحظة نفسها لمغادرة الطائرة المدرج
24:33باستخدام هذا النموذج توصلنا إلى اكتشافات صادمة
24:38هذا مهم
24:40أظهرت رياحاً قوية تصل إلى السطح
24:43تعدت سرعة بعض هذه الرياح الواحدة والعشرين متراً في الثانية
24:48كلها متعلقة بحالة الأمواج الجبلية
24:53لم تبلغ أي من حسسات المطار بهبات رياحاً قوية
24:57فقط بمتوسط السرعة كل عشر ثوان
25:00ليس بوسع الطيارين أن يعرف ذلك
25:04لم يكن باستطاعة طيار متمرس مثل قبطان باتلر أن يحافظ على الطائرة تحت السيطرة
25:14ما غرابت هذا الأمر بالنسبة إلى التجربة الاعتيادية لطياري الرحلات الجوية
25:20ولنستطيع الإجابة عن هذا السؤال علينا أن نحصل على بيانات عملية
25:25بلغ
25:26لم تصدق هذا
25:29اكتشف المحققون أن الأغلبية العظمى من الطيارين لم يضطروا إلى التعامل مع موقف كهذا
25:36من 250 ألف إقلاع بطائرة 737
25:41أربعة فقط تعرضت لرياح أقوى من 15 متراً في الثانية
25:46واجه الطيران على الرحلة 1404
25:50هبات رياح تزيد على 21 متراً في الثانية
25:53احتمال أن يواجه الطيار هذا النوع من الرياح المتعامدة ضئيل
25:58ليس مؤكداً أن تواجه شيئاً كهذا في مسيرتك المهنية كطيار
26:03يا للهول
26:09بالرغم من الرياح المتعامدة النادرة
26:20جميع من كانوا على متن رحلة كونتيننتل 1404 نجوا من الحادث
26:27اقترح المحققون مبادئ توجيهات جديدة للطيران الفيدرالي
26:37تلزم المراقبين الجويين بتأمين بيانات الرياح للطيارين من مصادر مختلفة
26:43اتخذ الطاقم قراراً حكيماً حالما لاحظاً أنهما يفقدان السيطرة على الطائرة
26:51أن يقوما بالخطوات الضرورية لتأمين سلامة الركاب
26:54أجل إنه جنوح على المدرج ولكنهم نجوا وهذا هو الجزء المهم
27:01قبل 11 سنة من نجاة كل هؤلاء الركاب من الموت
27:08واجه ركاب على متن خطوط طيران كورية مصيراً مختلفاً
27:14النجدة
27:18الرحلة 8-0-1 على متن خطوط الطيران الكورية
27:33في طريقها إلى جوام من سيول كوريا الجنوبية
27:37تسلم الربان البالغ من العمر 42 سنة بارك يونغ تشول القيادة
27:45لكونه طياراً سابقاً في القوات الجوية
27:48قاد بارك طائرة 747 لأكثر من 6 سنوات
27:52هناك 254 راكباً وطاقماً على متن طائرة الليلة
27:59إن باري سمول عائد إلى جوام من نيوزيلندا
28:04كانت الرحلة طبيعية
28:10كانت لدينا وجباتنا وكانت رحلة طبيعية من كل النواحي
28:15خلعت حذائي لأستريح قليلاً وأشعر بالمزيد من الراحة
28:23مع اقتراض الطائرة من أجوام
28:27طوقت الغيوم والأمطار المكان المحيط
28:30سيدي، الطقس ليس جيداً
28:34إنها تنطر كثيراً
28:37وأخيراً يرى القبطان مدينة جوام ضالته
28:52إنها جوام
28:53جيد
28:55ولكن هناك مشكلة تقنية في المطار
28:58إلى الرحلة 801 الكورية
29:01يمكن الهبوط باستخدام نظام الهبوط بالأجهزة على المدرج 6 القسم الأيسار
29:06لا يمكن استخدام توجيه الهبوط
29:08يخبر المراقب الجوي الطاقم أن معدات توجيه الهبوط في المطار
29:12التي ترشد عادة الطائرات إلى المطار لا تعمل
29:16لكن حدث شيء غريب أثناء عملية الهبوط
29:27توجيه الهبوط
29:30توجيه الهبوط
29:32هل يعمل نظام توجيه الهبوط؟
29:35أجل أجل، إنه يعمل
29:38لماذا يعمل؟
29:41إنه تطور مربك
29:42التحقق من 6 دي
29:47نزول معدات الهبوط
29:48تحقق
29:49الاقتراب من 1400
29:52الجنيحات 30
29:54الجنيحات 30
29:57راقب حذر
30:01يتوقع الطيرون أن يروا المطار في أي لحظة
30:05ضعه في 170 مترا
30:07تم
30:11بالرغم من أن المدرجة ليس في نطاق الرؤية
30:15تابعوا في هبوطهم
30:17ألا يعمل نظام توشيه الهبوط؟
30:21500
30:22نظام التحذير من الاضطراب من الأرض
30:25يعلم الطاقم أنهم على ارتفاع 4600 متر
30:28لكنهم لا يستطيعون رؤية المدرج
30:31تشغيل المساحات
30:33قمت بهذه الرحلة مرات متعددة من قبل
30:37وعندما قدرت أننا على بعد 30 ثانية من الهبوط
30:41انحنيت لأنتعي لحذائي
30:4360 مترا
30:47الطائرة الآن على ارتفاع 60 مترا عن الأرض
30:51فلنعلن هبوطا خاطئا
30:53ليس مرئيا
30:55ليس مرئيا
30:57هبوط خاطئ
30:59استدر
31:01استدر
31:05الجنيحات
31:07الجنيحات
31:08150
31:1950
31:2040
31:21طائرة 747 تحمل 245 شخصا ارتطمت الأرض بقوة
31:39موسيقى
31:41بدأت
31:43طائرة بالتصدع
31:45لم يكن هناك سوى زجاجات وحقائب
31:47خرج كل شيء
32:00إلى الرحلة 801 الكورية
32:02هنا البرج
32:03هل تسمعوني؟
32:04إلى الرحلة 801 الكورية
32:06مات كل من كانوا في قمرة القيادة
32:09النجدة
32:11النجدة
32:13النجدة
32:15النجدة
32:17نشى بعض المسافرين من الاستضام
32:21ولكن هل يمكنهم أن يحتملوا السعير الآتي؟
32:33على هضبة نيمتز في كوام
32:37تلتهم النيران حطام رحلة الخطوط الجوية الكورية
32:41الرقم 801
32:43بدأت النيران في المقدمة
32:45وانتقلت إلى الخلف نحوي
32:51باري سمول المصاب بشدة
32:53يشق طريقه نحو فتحة من المقصورة
32:59كان علي أن أقفز ما يقارب المترين
33:02كان هذا الطريق الوحيد الذي لم يكن يحترق
33:05النجدة
33:15النجدة
33:19أحرقت النيران يدي
33:21وسخنت ساعتي إلى درجة أنها ذابت على لحمي
33:26كسرت قدم سمول اليمنى
33:29استطعت الزحف باستخدام مرفقي
33:35حبس المزيد من المسافرين الآخرين في الداخل
33:39تحطمت الطائرة في غابة كثيفة على بعد خمسة كيلومترات من المطار
33:47استغرق المنقذون ساعة على الأقل ليصلوا إلى الموقع
33:55عثر مسعف أول على باري سمول
34:01تفضل سترتي
34:07أعطاني سترته ووضعها على لأسي ليهدئ من روعي
34:11من بين كل ركاب الطائرة نجى ستة وعشرون فقط
34:27عند الفجر بدى مدى الأضرار جلياً
34:33انزلق الطائرة 747 على هبط شديدة الانحدار
34:37وتحطمت إلى أجزاء صغيرة
34:41بما أن غوام أرض أمريكية
34:43تقع مسؤولية التحقيق في الحادث على المجلس الوطني لسلامة النقل
34:54يكتشف المحقق الرئيسي غريك فايث أجزاء كبيرة من الطائرة سليمة كلياً
35:00هبطت الطائرة نسبياً تحت السيطرة
35:06أي أن الطيارة أنزلت طائرة على الأشجار وعلى الأرض
35:10للأسف كان هذا على بعد خمسة كيلومترات من المطر
35:14إذا كانت الرحلة تحت السيطرة فلماذا تحطمت قبل وصولها إلى المطار؟
35:19إلى الرحلة 801 على الخطوط الجوية الكورية
35:23يسمح بالهبوط على المدرج السادس الأيسار توجيه الهبوط غير قابل للاستخدام
35:28قيل للطاقم إن نظام توجيه الهبوط في المطار لا يعمل
35:31هذا يعني أن على القبطان أن ينفذ الهبوط من دون مساعدة
35:35الجنيحات 30
35:37الأمر منوط بالطيار ليطير بعملية محددة تسمى الهبوط التدريجية
35:43حيث يبدأ بارتفاع 600 متر على سبيل المثال
35:47وعندما يصل إلى نقطة معينة تحدد بما يسمى الدي أم إي أو معادات حساب البعض
35:54عندها إذن يبدأ بالهبوط إلى نقطة محددة أخرى
35:58إذا كان الفريق يتبع عملية الهبوط التدريجي فسيكون طريقه أشبه بسلم
36:04ولكن بدلا من هذا بعد أول خطوة هبطت الطائرة بثبات
36:09إذا لم تنزل في نقاط الهبوط التدريجي تلك تزداد خطورة أن تطير إلى عائق أو أرض مرتفعة
36:18يحلل فايث وفريقه مسجل صوت قمرة القيادة
36:24على أمل أن يفهم ماذا حدث في القمرة فهما أفضل
36:28معيس جدا
36:32أحد العوامل الأساسية التي وجدناها هو أن الطاقم كان متعبا
36:37يجعلنا نعمل بكل طاقاتنا
36:41هذه رحلة محجوزة بالكامل
36:43ما يعني أن هذا يجعل رحلتهم طيرانا في الوقت المخالف
36:47وهذا يعني أنهم لن يطيروا خلال النهار بل سيطيرون الآن في الليل
36:52وعادة ما يقول جسدك إن عليك النوم عندما يكون هناك ظلام في الخارج
36:57يركز فايث على نقاش القبطان فيما يخص نظام توجيه الهبوط
37:02هل يعمل نظام توجيه الهبوط؟
37:03أجل إنه يعمل
37:05لماذا يعمل؟
37:09لا يفهم فايث لما أظهر جهاز عرض توجيه الهبوط أنه يتسلم إشارة
37:16مع أن المرسل في جوام كان معطلا
37:20اتضح أن هناك عيبا في نظام توجيه الهبوط
37:25يمكن لمستقبلات توجيه الهبوط أن تستجيب لمؤشرات خارج نظام توجيه الهبوط
37:31إذا كان هناك إشارات كاذبة على القناة قد تسبب هذه حركات متقطعة لإبرة توجيه الهبوط
37:41حدد مائة وسبعين مترا
37:43يبني المحققون صورة مثيرة للاضطراب
37:51قبطان متعب مرتبك يحاول الهبوط في الليل في عاصفة مطرية
37:57بات الأمر واضحا أثناء الانسماع إلى مسجل صوت قمرة القيادة أنه منهك ومشتت
38:03لكن هذا غير كاف ليشرح تحطم الطائرة
38:08هناك أدوات أخرى يمكن للطيارين استخدامها لتساعدهم على الهبوط
38:14ليس مرئيا هبوط خاطئ
38:16استدر
38:20بالنسبة إلى المحقق فايث
38:22السؤال الأكبر فيما يخص رحلة الخطوط الجوية الكورية
38:25الرقم 801 يبقى من دون إجابة
38:29كيف حطم طيار متمرس طائرته على بعد خمسة كيلومترات من المطار
38:35يكشف فايث فجوة في المعلومات المحورية التي وجب على الطاقم العمل بها
38:42وجدنا أن طاقم رحلة الخطوط الجوية الكورية حظوا بكامل تدريبهم بعمليات هبوط
38:48حيث معدات حساب البعد دائما ما تساعدهم على تحديد المطار
38:52إن معدات حساب البعد هي منارات إلكترونية تقول للطيارين
38:57أين هم بالنسبة إلى المطار
39:00غالبا ما تكون المنارة الأخيرة في مؤخرة المدرج
39:05لكن لم تكن هذه هي الحالة في مطار جوام
39:08كان المطار على بعد أربعة كيلومترات وثمانمائة متر بعيدا
39:13ليس مرئيا اغتراب خاطئ
39:19استدر
39:21نظن أنه بسبب التعب وبعض من تمارينهم أنه عندما حطم الطيارون الطائرة عندما وصل الارتفاع إلى السفر
39:31ظن أن على المطار أن يكون هناك
39:33مئة
39:37خمسون
39:38حين اكتشفوا أنه ثمت مشكلة معه
39:49كان الأوان قد فات
39:51ثلاث قصص مذهلة عن النجاة تقترح ثلاث طرق مختلفة للنجاة
40:06قبل الهبوط مباشرة انحن باري سمول ينتعي لحذاءه
40:14حينما نزلت لأن تعي لحذائي ارتطمنا بالأرض
40:20وكنت مصادفة في أفضل وضعية للحوادث بفضل معجزة ما
40:26قدمي اليمنى ذهبت إلى الأمام وانكسرت على العمود في المقعد الأمامي
40:32ونجت قدمي اليسرى بفضل حقيبته التي منع القدمي من الارتطام بالعمود
40:39استطاع سمول الماشي على قدمه السليمة ووصل إلى بر الأمان
40:45في رحلة خطوط ساذن الجوية رقم 242 نجى دون فوستر عبر حمايته جسده
40:56وضع معطفا جلديا فوق رأسه واستخدم وسادة كمخفف صدمة بين وجهه والمقعد أمامه
41:03غالبا هذا ما أنقذ حياته من جهة أنه خفف أي إصابة قد يعاني منها
41:09على متن كونتيننتل 1404 حافظ مايك ويلسن على هدوئه
41:14هيا ظل الجميع إذا استطعت القول هادئين على نحو ملحوظ
41:20لذا تحرك صف الناس بسرعة ملحوظة أثناء خروج الناس من مخرج الطوارئ
41:25من خلال الاستماع إلى قصص ناجين عبر السنوات
41:28تعلم المحققون والصناعة كيف يمكن للركاب أن يحموا أنفسهم أفضل أثناء حالات الطوارئ
41:40تحدث معظم الحوادث خلال الإقلاع أو الهبوط
41:44هم غير مجهزين
41:47لا تعلم أنه سيحدث
41:50غالبا ما ينشغل الناس بجريدة أو بكتاب
41:54وبعضهم يخلدون إلى النوم
41:57وهنا عليك أن تكون حاذقا
42:02يجب أن تكون واعيا بكم يبعد عنك أقرب مخرج والمخرج البديل
42:08وكيف ستصل إلى هناك إذا كانت المقصورة مليئة بالدخان
42:11عند الإقلاع والهبوط ليس على قدميك أن تكون على الأرض فحاسب
42:16بل عليك أن تنتعي لحذائك أيضا وتبقى منتبها
42:19إذا كانت وضعية قدميك إلى الخلف قليلا فقد تتجنب إذاء نفسك بقدميك
42:25هناك الكثير من الدراسات التي تثبت أن معظم الإصابات تحدث عندما تطير قدمك وتضربانك
42:31لذلك أثني قدميك إلى الخلف قليلا كأجراء إضافي
42:36في كل رحلة على الركاب أن يختار بحرص ثياب الرحلة
42:39في بعض الأحيان الثياب المصنوعة من البوليستر أو النيلون أو قماش صناعي من نوع ما
42:46حين تذوب في الحرارة تذوب وتلتصق على الجلد
42:50ولكن إذا كنت أرتدي القطن أو الصوف أو أي قماش طبيعي آخر فإن فرص الإصابة بحرق أقل بكثير
42:56في حالات الطوارئ المؤسفة للهبوط الاضطراري على الركاب أن يعرف ويفطرد وضعية الدعم الصحيحة
43:04استعدوا للارتتام
43:06تقترح معظم خطوط النقل على الركاب أن يرجع بمقاعدهم إلى الخلف قدر المستطاع
43:14الركاب مضمومة الأقدام مستوية على الأرض
43:18أن يحن أجسادهم إلى الأمام ويدعم رؤوسهم عبر إسنادها إلى المقعد الأمامي
43:23أيديهم تمسك أسفل أقدامهم أو على رؤوسهم
43:27سيرمى جسدك إلى الأمام
43:31لذا إذا استطعت أن تضع نفسك في تلك الوضعية قبل ذلك
43:35فستقل الحركة إلى الأمام والخلف
43:37ستكون درجة الإصابة أخاف
43:40عليك أيضا أن تشد حزام الأمان بأحكام
43:44لدرجة أن لا يشعرك بالراحة
43:46لأنه الشيء الوحيد الذي سيبقيك في مقعدك ثابتا على نحو جيد
43:51هذه التعليمات الآن محفوظة في تعليمات سلامة الطيران
43:56لذا نتعلم مع مرور الوقت ما الذي يساعدك لتنجو
44:01وما هي أعوامل النجاة
Comments