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00:00C'est vous l'autre pépite de ce soir, après Yannick Assoit bien sûr.
00:09C'est vous Hugo Tarlet, 29 ans à peine et vous avez lancé l'entreprise, vous en aviez 24.
00:13C'est ça exactement, en décembre 2020.
00:16Alors vous aviez le courage, là, décembre 2020, on est en pleine crise sanitaire.
00:21Voilà c'est ça, donc effectivement nos confrères de chez Thalès parlaient justement de l'avant après Covid.
00:28Nous on n'a pas connu l'avant Covid.
00:29Vous avez démarré le pendant et l'après.
00:31On a uniquement connu l'après Covid.
00:33L'entreprise est donc née en décembre 2020, vous êtes un passionné d'aéronautique, Hugo Tarlet.
00:39Vous avez fait Supaéro à Toulouse, c'est une école d'ingénieur aéronautique.
00:46Vous avez fait aussi, vous êtes allé voir du côté de l'entrepreneuriat, pour comprendre, pas que l'aspect ingénieur,
00:51mais comprendre comment on entreprend, vous avez fait un diplôme, un double diplôme polytechnique à HEC,
00:56dans le cadre d'un master, toujours passionné.
01:00Pourquoi vous êtes allé vers cet univers de l'aviation d'affaires, Hugo Tarlet ?
01:08Alors, c'est purement des raisons qui sont stratégiques.
01:12Beyond Aero, on développe un avion d'affaires électrique hydrogène.
01:15Vous allez pitié, je sens que vous avez envie.
01:17C'est quoi Beyond Aero ?
01:19Beyond Aero, c'est une entreprise toulousaine.
01:22Nous sommes un avionneur, c'est-à-dire qu'on conçoit et on commercialise un avion d'affaires électrique hydrogène.
01:27Électrique, puisque justement, la motorisation est électrique et hydrogène, puisque ce qui va alimenter le moteur électrique, c'est une pile à combustible hydrogène.
01:36Notre avion d'affaires a une autonomie de 1500 kilomètres.
01:39Donc, 1500 kilomètres, c'est des marchés intracontinentaux.
01:43Donc, si on prend le cas de l'Europe, on est sur, par exemple, le très connu dans le milieu de l'aviation d'affaires Paris-Genève.
01:49C'est inférieur à 1500 kilomètres.
01:52Beyond Aero, c'est une entreprise toulousaine.
01:53Aujourd'hui, on est 70 ingénieurs. En tant que start-up, on a levé un montant total cumulé de 44 millions.
02:00Et très récemment, il y a un peu moins d'un an, on a fait voler notre premier prototype,
02:06qui est le premier avion hydrogène qu'a volé depuis le sol français.
02:11Et il y avait un pilote à l'intérieur de cet avion, ce n'était pas un drone.
02:14Merci pour votre pitch, Hugo Tarlet, pour Beyond Aero. Ça s'est bien passé, ce premier vol ?
02:17Très bien, oui, absolument.
02:19C'était effectivement une belle aventure, une belle aventure d'équipe.
02:23C'est la première fois qu'on travaillait avec un pilote.
02:25Et nous, en tant qu'ingénieurs, nous ne sommes pas des pilotes.
02:29Et effectivement, en tant qu'entreprise aéronautique, c'est très important au début de pouvoir montrer notre crédibilité
02:36et de montrer qu'on est capable d'aller jusqu'à l'exercice des essais en vol, c'est-à-dire jusqu'au bout.
02:41Et effectivement, on a pu travailler avec un pilote. On a appris beaucoup de choses.
02:44Mais le pilote, évidemment, il a su, mais il a dû se former. Parce que, est-ce que piloter un avion à hydrogène électrique, est-ce que c'est la même chose qu'un avion classique ?
02:56Notre prototype a été pensé de la manière suivante, c'est-à-dire que pour le pilote, il n'y a rien qui change.
03:02Il n'y a rien qui a changé, d'accord.
03:03La différence, c'est qu'il a un petit peu plus de puissance instantanément, un peu comme quand on conduit une Tesla.
03:08Donc, on peut accélérer un peu plus vite. Mais sinon, effectivement, pour le pilote, il n'y a rien qui change.
03:13Ça vous parle, Énique Aswad. Vous êtes la patronne avionique chez Thalès.
03:16Vous êtes pilote, je le disais tout à l'heure.
03:18Donc, vous savez de quoi on parle. Ça, ça doit être génial pour les ingénieurs d'avoir une patronne.
03:23C'est-à-dire que quand ils vous parlent des détails, vous comprenez tout.
03:26Et ils savent que vous comprenez tout.
03:27C'est un avantage pour moi. C'est un avantage et un inconvénient pour eux.
03:32Ils ne peuvent pas vous embrouiller.
03:34Voilà. Donc, c'est difficile de me dire des choses qui ne seraient pas réelles, pas correctes.
03:43Et effectivement, ça me donne la capacité de poser les bonnes questions parce que je sais où sont les difficultés.
03:48C'est formidable.
03:49Donc, ça aide énormément, effectivement, dans mon travail d'être à la fois pilote et ingénieur.
03:53Ça vous parle, billons d'aéros, l'avion, l'hydrogène, l'électrique ?
03:59Bien sûr que ça me parle. Je pense que les innovations dans l'aéronautique sont souvent parties de la petite aviation.
04:06On a fait des petits avions avant de faire des gros avions.
04:09Et je suis convaincue que s'agissant de l'hydrogène, on aura des avions d'aviation générale qui voleront
04:15et qui seront certifiées bien avant qu'on puisse faire un avion commercial à base d'hydrogène.
04:21Pour plein de raisons liées à la sécurité, liées à la redondance qui est moins obligatoire sur un avion d'aviation générale
04:29que sur un avion de commerce de voyage.
04:36Donc, clairement, on a différents règlements dans notre métier.
04:41Et le règlement le plus permissif, on va dire, c'est ce qu'on appelle la CS-23,
04:47par opposition à la CS-25 qui adresse les avions commerciaux.
04:51Et clairement, je suis convaincue qu'on certifiera un avion CS-23 avant de certifier un CS-25 avec de l'hydrogène.
04:57C'est effectivement le pari qu'on fait.
04:59Donc, c'est très utile les start-up dans l'aviation.
05:03T'as l'aise rachète ou regarde ce que font les start-up ?
05:06On regarde ce que font les start-up dans nos domaines.
05:09Par exemple, le domaine quantique, le domaine de l'intelligence artificielle, bien évidemment.
05:14Nous, on ne fait pas des avions, on fait des équipements avions.
05:17C'est pour ça, oui, voilà.
05:17Et par contre, on est très friands de coopérer avec nos systèmes sur les avions de bien plus petite dimension.
05:27Ce qu'on fait avec beaucoup des collègues de Beyond Aero.
05:33Je me tourne vers le coach de ce soir, Vincent Redrateau, qui a monté sa boîte, un CEO de Digital Native Group.
05:39Le pitch était très bien.
05:41Très clair.
05:41Très clair.
05:42Les forces pour vous, vous avez étudié, Vincent, le Beyond Aero.
05:46Les forces de la start-up, c'est l'innovation, j'imagine.
05:49Mais comme on le disait juste avant, souvent les forces sont le miroir des faiblesses potentielles.
05:54Et en fait, les forces, c'est équipe d'ingénieurs, grosse capacité technique à innover.
05:58Ce qui est très intéressant quand on est une start-up comme à la vôtre, dans ce milieu très réglementé,
06:02c'est que vous partez d'une page du feuille blanche, alors que la plupart vont essayer de rentrer avec leur legacy technique.
06:07Et ça, c'est absolument génial.
06:08Mais nous, de notre expérience, ce que l'on voit, c'est souvent les équipes très ingénieurs arrivent à créer un super produit qui marche et qui performe,
06:17mais oublient parfois un petit peu le côté marketing et commercial, et notamment l'aspect chez vous qui...
06:22Mais est-ce qu'ils en ont besoin là, aujourd'hui ?
06:24On en a besoin.
06:25En fait, justement, pourquoi j'en parle, c'est qu'a priori, si je fais un miroir tout à l'heure, tu évoquais Tesla,
06:30ce qui était assez extraordinaire, c'est que tout le monde disait, mais jamais on vendra des voitures en ligne,
06:34et pourtant ils ont eu des millions de gens qui ont précommandé une voiture en ligne,
06:36alors qu'ils ne savaient même pas quand elle allait sortir, si elle allait marcher ou pas marcher.
06:40Et en fait, je trouve que dans ce type de métier, même si l'acheteur final ne serait pas un consommateur ou un chef d'entreprise,
06:46mais pourrait être une société intermédiaire, en fait, c'est toujours plus fort quand l'acheteur potentiel a été ciblé d'un point de vue marketing,
06:53et qu'il embarquait dans ce message, que ce soit par la prise de parole des dirigeants,
06:57dans la presse, ou ce que vous faites d'ailleurs en ce moment précis, ou dans les médias,
07:03mais aussi d'un point de vue marketing, utilisateur, parce qu'en fait, ce que vous évoquiez tout à l'heure,
07:08c'est qu'on peut déjà commencer à faire de l'après-commande, on peut commencer déjà à se projeter dans l'avion, finalement,
07:14et je trouve que ça, c'est l'élément souvent clé, parce qu'on est tellement passionné du produit, de la technique,
07:19qu'on veut que ça soit parfait, et ça prend déjà tellement d'énergie, tellement d'efforts.
07:23Donc il faut qu'il trouve des ambassadeurs, il faut faire quoi ?
07:25En fait, il y a plein de choses à faire, mais il y a déjà effectivement...
07:26Que pouvez-vous lui conseiller ?
07:27Je vous donne un exemple, tout à l'heure, tu citais, on a 70 ingénieurs,
07:32c'est pour montrer que la culture d'entreprise, sur les 70, sur tous les collaborateurs sont ingénieurs,
07:35est-ce qu'il y a des gens en marketing, ou en commercial, ou en digital ?
07:37Il y en a, absolument.
07:38Mais ils ont oubliés.
07:40Non, pas du tout, pas du tout.
07:41Non, non, mais ils sont très importants, et d'ailleurs, le succès de Beyond Aero, c'est un succès écosystémique.
07:46C'est bien, si vous écoutez, vous sortez les rames, et c'est très bien.
07:49On peut mentionner les fournisseurs techniques, les partenaires, mais il y a aussi les aéroports, il y a les investisseurs,
07:54et surtout, au bout du compte, c'est le client.
07:57C'est si le client peut acheter notre avion, on a réussi.
08:00Vos clients, ça va être des grands groupes, des grandes entreprises, ou des richissimes hommes d'affaires, c'est qui vos clients ?
08:06Ça peut être les deux, et ça peut aussi être des compagnies d'avions d'affaires, et effectivement, c'est des choses qui existent.
08:12Donc, aujourd'hui, on discute avec des grandes entreprises qui ont une petite flotte d'avions d'affaires,
08:18mais aussi des hommes d'affaires, ou des femmes d'ailleurs, plutôt des personnes qui sont assez fortunées,
08:26et puis aussi les compagnies d'avions d'affaires qui, parfois, ne détiennent pas un avion d'affaires,
08:32mais en tout cas, il les opère, et ça, c'est effectivement très important.
08:35Il faut que notre produit soit développé en coopération avec ces gens-là.
08:39Avec ces gens-là, et surtout qu'on le comprenne bien, donc pour ça, il faut quoi ?
08:42Des opérations ? Peut-être des démonstrations, non, Vincent ?
08:45Mais en fait, ce qu'on oublie souvent, c'est que même si l'acheteur final ne peut pas l'acheter directement,
08:51c'est lui qui va l'utiliser.
08:53Et en fait, le meilleur marketing, ce n'est pas toujours de marketer l'intermédiaire,
08:57c'est de marketer l'utilisateur final pour que lui-même le demande aux compagnies,
08:59et au bout d'une certaine demande, la compagnie n'aura pas le choix que de le commander.
09:03Et donc, en fait, c'est vrai que ça passe par énormément de leviers
09:06qui sont pour le coup vraiment liés au digital et au consumer,
09:09beaucoup d'ambassadeurs, énormément, beaucoup.
09:12On parle souvent du digital, mais en fait, dans tous les métiers,
09:15où il y a un produit physique, à un moment, il y a une expérience,
09:17c'est faire vivre cette expérience, et la filmer, la documenter, la diffuser au maximum.
09:22Et c'est vrai que ces leviers-là, aujourd'hui, avec les outils que l'on a,
09:26sont absolument extraordinaires et permettent des points de croissance assez forts.
09:30Et surtout, vous n'allez pas être le seul à se développer et à se lancer là-dessus,
09:34mais c'est comment vous êtes dans une petite communauté qui marche beaucoup
09:37par recommandation et par bouche à bouche oreille, si on est dans le vol d'affaires.
09:40Les gens se connaissent, utilisent les mêmes compagnies.
09:43Et donc, en fait, comment on arrive à s'intégrer dans ces réseaux-là,
09:46qui sont assez fermés, pour en fait faire vivre des expériences
09:49et avoir des bouches à oreille assez énormes ?
09:52En tant que start-up, on a une réalité économique,
09:54c'est-à-dire qu'on est obligé de lever des fonds.
09:56Tout d'abord avec des business angels,
09:58ensuite avec des fonds d'investissement en start-up.
10:0044 millions d'euros levés, là !
10:01Exactement, en cumulé.
10:02Et ces gens-là, ce sont des gens qui, pour beaucoup,
10:06sont aussi utilisateurs d'avions d'affaires.
10:08Donc, en fait, nos investisseurs d'aujourd'hui,
10:10Ce sont vos futurs clients.
10:10Ce sont nos futurs clients.
10:11Donc, en fait, ils montent au capital,
10:15parce qu'ils voient un intérêt.
10:17Le sujet qu'on est en train de traiter les concerne directement,
10:20c'est-à-dire voler avec un avion d'affaires
10:22d'un point de vue décarboné,
10:23ça les concerne directement.
10:25Et d'ailleurs, il y a beaucoup d'innovations
10:27dans le monde de l'aviation, depuis toujours,
10:29qui sont arrivées par l'aviation d'affaires,
10:31puisque c'est dans ce segment-là
10:32qu'il y a des grosses capacités d'investissement.
10:34C'est intéressant, parce que c'est vraiment un écosystème.
10:36C'est les investisseurs qui sont les futurs clients.
10:39C'est bien, parce que, finalement,
10:42c'est bien pensé pour pouvoir se développer.
10:47Absolument.
10:47Et l'écosystème de l'hydrogène,
10:49on a mentionné, justement, les investisseurs,
10:51on a mentionné les fournisseurs,
10:53les partenaires techniques,
10:54mais il y a aussi les régulateurs,
10:56les autorités de certification.
10:58Il y a aussi les soutiens gouvernementaux.
11:00Et en fait, pour que demain,
11:01notre industrie soit plus électrifiée,
11:04ou aussi que notre industrie
11:07se tourne beaucoup plus vers l'hydrogène.
11:09Ce n'est pas Beyond Aero tout seul,
11:10ce n'est pas Beyond Aero avec ses clients,
11:12mais c'est aussi Beyond Aero
11:14avec les autorités de certification,
11:16avec les soutiens gouvernementaux, etc.
11:18Tout est fabriqué à Toulouse ?
11:19L'avion est fabriqué à Toulouse ?
11:20Alors, l'avion, effectivement,
11:22il est conçu à Toulouse,
11:24mais on a des partenaires techniques,
11:26puisque nous, on est une start-up,
11:28on ne peut pas tout concevoir,
11:29mais au même titre que Airbus, Dassault, etc.
11:32En France, aussi en Europe,
11:34mais aussi aux Etats-Unis,
11:35voilà, des gens qui travaillent sur l'électronique,
11:38sur les aérostructures.
11:40On peut faire beaucoup de choses en France,
11:42mais pas tout.
11:42Yannick Asouad ?
11:43Non, on peut tout faire.
11:44On peut faire un avion
11:46du nez à la queue en France.
11:49Et d'ailleurs, on est le seul pays,
11:51aujourd'hui, avec les Etats-Unis,
11:53à savoir le faire.
11:54Et c'est grâce à l'écosystème
11:56que vous décriviez à l'instant
11:59que c'est possible.
12:00Par contre, un avion donné,
12:02parce qu'il y a des appels d'offres
12:03sur l'ensemble des systèmes,
12:05ne sera pas fait en France.
12:06Mais on sait tout faire en France.
12:09On sait tout faire.
12:10Et d'ailleurs, si je peux rajouter un mot là-dessus,
12:13c'est la force de l'écosystème français
12:16emmenée par son syndicat,
12:17qui s'appelle le GIFAS,
12:18le Groupement des Industries Françaises
12:20de l'Aéronautique et du Spatial,
12:22qui effectivement fédère
12:24tout cet écosystème,
12:26qui parle avec nos gouvernements
12:27pour que l'aéronautique ait du soutien.
12:29Et c'est pour ça que depuis,
12:31pratiquement maintenant,
12:32post-Seconde Guerre mondiale,
12:34on est monté en puissance.
12:36Et qu'aujourd'hui,
12:37on a l'acteur numéro un mondial
12:39avec Airbus,
12:40en France et en Allemagne,
12:41on va dire,
12:41avec les deux pieds.
12:43Mais c'est grâce aussi
12:44à cet écosystème
12:46et à tout le soutien
12:48de cet écosystème
12:49qu'on en est là.
12:49Donc on peut être fier
12:50d'être français ce soir.
12:52On peut être très très fier
12:52de notre aéronautique française,
12:54qui est probablement
12:57un exemple
12:58à suivre, je dirais,
13:00de coopération
13:01entre les gouvernements,
13:04à la fois français
13:05et européens,
13:07et le privé.
13:08Puisqu'on a su un avion,
13:11et je pense que
13:11Billon Gaëro
13:12vivra la même expérience,
13:15on met 15 ans
13:16à maturer les technologies,
13:18on le produit
13:19pendant 40 à 50 ans.
13:21Là, 320 a été conçu
13:23dans le milieu des années 80.
13:26Le 737 de Boeing
13:27a été conçu
13:28dans les années 70.
13:29Aujourd'hui,
13:29il est toujours vendu.
13:30C'est ce fameux ton nom
13:31dont vous parliez.
13:32Tout à fait.
13:33Yannick Assoad,
13:34patronne de l'avionique
13:35chez Thalès.
13:36Allez, vous reste autour
13:36de la table de la France Bouge.
13:38On évoquait les avions verts
13:39tout à l'heure,
13:39les avions militaires
13:41avec vous,
13:41Yannick Assoad,
13:43à suivre une start-up
13:44qui a conçu une IA,
13:45une intelligence artificielle
13:46d'analyse,
13:47des flux vidéo
13:48transmis en temps réel
13:49par les drones.
13:50Oui,
13:50pour repérer le moindre élément
13:52au mouvement suspect,
13:53peu visible à l'œil nu
13:55par l'être humain.
13:56Elle s'appelle Alta Arès.
13:59Alta Arès.
13:59Et on va découvrir tout ça
14:01dans un instant,
14:01juste après,
14:02un peu de Véronique Sanson,
14:04chanson sur une drôle...
14:05qui a conçu un petit peu de Véronique Sanson.