[#Reportage] Emmanuel Zué pour évoquer les causes structurelles des accidents
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00:00Dans ce 10h30, nous avons en ligne Emmanuel Marcos-Zuemeier, manager du tabinet Nerti Gabon, président de la Confédération Générale des Petites et Moyennes Entreprises et Industries pour évoquer les causes structurelles des accidents.
00:15Bonsoir Emmanuel Zuemeier, merci de nous accorder votre temps.
00:20Alors sans plus tarder, dites-nous comment expliquer le phénomène des accidents récurrents dans le Grand Libreville.
00:26Alors, il faut déjà comprendre une chose, la survie d'un accident n'est pas toujours le fait d'un seul événement.
00:43C'est la plupart du temps la combinaison d'un certain nombre de facteurs.
00:47Vous pouvez avoir le facteur de l'environnement qui peut influencer notamment le climat, la question de la météorologie.
00:53Il pleut beaucoup à Libreville comme à l'intérieur du pays.
00:55Donc, le Gabon est une zone à forte pulvérimétrique.
00:59Donc, on a généralement 19 mois sur 12 îles.
01:03Ensuite, vous avez la question liée à l'état structurel et l'état mécanique des véhicules.
01:09Ensuite, vous avez la question liée au comportement des conducteurs.
01:15Vous avez ensuite des infrastructures routières.
01:17Qui, parfois, la plupart du temps, ne cadre pas avec l'environnement sécuritaire nécessaire pour garantir le maximum ou le minimum de sécurité aux exagés de la route.
01:31Quels peuvent être les facteurs de cause des accidents et qu'elle peut être la part imputable à la vitesse ?
01:38Dans le cas des facteurs liés à l'origine d'un accident, la plupart du temps, j'entends souvent dire qu'il avait une vitesse excessive.
01:49Mais la vitesse ne peut pas être le fait d'un accident.
01:53Pas du tout parce que sinon, on n'aurait pas de cause de voiture.
01:55On n'aurait pas de formule 1.
01:56La vitesse fait partie des facteurs affluents de l'accident, c'est-à-dire qui aggravent l'accident, mais pas les facteurs de cause.
02:04Il faut chercher les facteurs de cause dans, peut-être, le comportement du conducteur ou l'état mécanique où se structurait le véhicule.
02:12Peut-être même dans le cadre de l'environnement du conducteur, c'est-à-dire est-ce que l'éclairage était adapté ?
02:18Est-ce que la route était suffisamment structurée ?
02:20Parce que vous avez vu, par exemple, sur la nationale, vous avez des accidents qui surviennent du fait de l'existence d'un nid de poules.
02:25D'accord ? De ces petits cratères-là sur la chaussée.
02:28Donc ça, ce sont des facteurs de cause des accidents.
02:31Maintenant, à ce moment-là, vous avez la vitesse qui vient aggraver l'accident parce qu'il était en pleine vitesse.
02:37Il n'a pas pu éviter le nid de poules.
02:39Il est entré de plein fond dans le nid de poules.
02:41Ensuite, vous avez une collision peut-être en face de lui.
02:43Donc, il faut rechercher de façon large l'érosion d'un accident.
02:47Est-ce que le cadre législatif et réglementaire actuel permet de lutter efficacement contre les accidents que nous connaissons ?
02:55Dans le cadre de ce que nous vivons actuellement, il faut comprendre que, par exemple, vous avez un véhicule comme celui de l'accident qui vient de se produire sur la voie express.
03:06Vous pouvez vous dire que le véhicule était défectué ?
03:08Peut-être, oui.
03:10Ce qu'il faut comprendre derrière ça, c'est que le véhicule a peut-être présenté le niveau d'efficacité de freinage qu'il fallait en contrôle technique.
03:20Parce que, pour cela, il faut qu'il y ait un seuil de tolérance.
03:25Or, il n'y a pas de seuil de tolérance de l'efficacité de freinage en République gabonaise, c'est-à-dire la norme.
03:30C'est pour ces raisons que, lorsqu'on a organisé les assises dernièrement, on a proposé désormais qu'on institue des normes de contrôle technique automobile poids lourd.
03:42Parce qu'en instituant ces normes-là, à ce moment-là, d'abord, ce sont des contraintes.
03:47Et on aurait une forme de contrainte de tout ce qui est jauge dans le domaine de la métrologie.
03:53Donc, pour une mesure, on aura des normes de contrainte.
03:58Dès qu'on a les normes de contrainte instituées, il est plus facile pour les contrôleurs techniques, etc., et pour les experts automobiles de travailler.
04:05Merci Emmanuel Zemeyer.