00:00Chile ist der größte Kupferproduzent der Welt mit rund einem Viertel Weltmarktanteil.
00:06In der Küstenstadt Antofagasta im Norden Chiles wird gerade ein kleines Stück Technikgeschichte geschrieben.
00:13Das Logistikunternehmen FCLB gehört einem der größten chilenischen Kupferproduzenten.
00:19Einst transportierte die Firma das Kupfererz mit Dampfloks.
00:22Heute fährt die Zugflotte mit klimaschädlichem Diesel.
00:25Dieser Zug aber soll den Wandel einleiten.
00:31Hallo, ich bin José Luis Adazme, Chefingenieur der Antofagasta Railways.
00:36Ich zeige Ihnen die erste wasserstoffbetriebene Lokomotive in Chile und Südamerika.
00:42Der Zug ist brandneu und wurde kürzlich aus China verschifft.
00:46Derzeit werden die letzten Vorbereitungen für die ersten Tests getroffen.
00:50Hier sieht man einen Teil der Tanks mit ihren Ventilen, um die Brennstoffzelle versorgen zu können.
01:00Sie ist mit 20 Zylindern Wasserstoff ausgestattet.
01:06Abhängig von der Strecke und dem Streckenabschnitt könnte die Lokomotive eine Reichweite von 166 Kilometern haben.
01:13Ist der Streckenabschnitt günstiger, könnte man auch eine größere Autonomie erreichen.
01:24Der Zug soll zunächst auf einer kürzeren Strecke zwischen dem Lager der Firma, einige Kilometer außerhalb der Stadt und dem Hafen getestet werden.
01:33Später soll er längere Strecken zwischen dem Hafen, Bolivien und den Kupferminen zurücklegen.
01:38Jedes Jahr transportiert FCIB rund sieben Millionen Tonnen Kupfer und andere Materialien.
01:44Die Erze werden im Norden Chiles, Argentiniens und Boliviens abgebaut und über ein 700 Kilometer langes Schienennetz durch Berge und Wüsten zur Weiterverarbeitung transportiert.
01:55Die Dekarbonisierung des Schienennetzes ist der Schlüssel zum Erreichen der Nachhaltigkeitsziele des Unternehmens.
02:01Eines der Ziele ist es, die Emissionen bis 2030 um 30 Prozent zu reduzieren.
02:12Die meisten Emissionen kommen derzeit von den Lokomotiven.
02:18Noch kommt der Wasserstoff aus Brasilien und wird aus Biomasse hergestellt.
02:23Nach Angaben von FCIB ist das wesentlich teurer als Diesel.
02:27Das Unternehmen glaubt jedoch, dass sich dies bald ändern könnte.
02:31Chile hat große Ambitionen in Sachen Wasserstoff.
02:37Erste Pilotprojekte gibt es bereits und im Süden des Landes soll die nötige Infrastruktur entstehen.
02:42Das Land will zur weltweiten Nummer 1 für günstigen Wasserstoff werden
02:46und baut die Windenergieerzeugung für die zukünftige Wasserstoffproduktion aus.
02:50Es gibt Gebiete in Patagonien, in denen der Wind etwa zwei bis viermal so stark weht wie zum Beispiel in Deutschland.
02:59Wasserstoff kann dort sehr billig sein und könnte gleichzeitig Wasserstoffzüge versorgen.
03:04Die Weltbank glaubt, dass Lateinamerika schon im Jahr 2030 bis zu einem Drittel der weltweiten Nachfrage nach sauberem Wasserstoff decken
03:17und zu einem starken Konkurrenten für Afrika und Australien werden könnte.
03:20Das Wichtigste sind die Kosten für den gelieferten Wasserstoff.
03:26Diese Kosten sind etwa zehnmal so hoch wie die von Erdgas.
03:30Das zeigt die großen Herausforderungen dieser ersten Projekte.
03:34Laut Ueckert müssen bis 2030 weltweit rund eine Billion Dollar in Wasserstoffprojekte investiert werden,
03:45um die Kosten so schnell wie möglich zu senken.
03:49Eine Mammutaufgabe.
03:52Ein Blick auf die weltweiten Patentanmeldungen verdeutlicht das Beet.
03:56Daten der Internationalen Energieagentur zeigen, dass die meisten Innovationen und Patente im Bereich Wasserstoff,
04:03in der Automobil-, Luftfahrt- und Stahlindustrie sowie in der Schifffahrtsindustrie stattfinden.
04:09In den letzten Jahren wurden dem Schienenverkehr nur 13 Patente angemeldet.
04:14Hier in schwarz dargestellt.
04:20Genau in den Bereichen, in denen man keine andere Möglichkeiten hat.
04:25Dazu gehören die Stahl- und Zementindustrie, aber zum Teil auch der Bahnsektor.
04:30Der Güterverkehr setzt in Südamerika und weltweit immer noch stark auf Diesel,
04:35sowie die Züge des Logistikunternehmens FCIB in Chile.
04:39Und hier kommt der Wasserstoff ins Spiel, zumal die Elektrifizierung nicht immer die beste oder billigste Option ist.
04:45Wir haben in der Eisenbahnlandschaft mehr als 700 Kilometer Gleise mit äußerst anspruchsvollen Bedingungen.
04:55Es handelt sich um sehr steile Wüstenhänge, bei denen man weite Strecken zwischen Abfahrts- und Zielort zurücklegen muss
05:01und bei denen die Kosten für eine Elektrifizierung angesichts all dieser Eigenschaften sehr hoch sind.
05:11Wasserstoff hingegen benötigt eine umfassende Infrastruktur, um sein Potenzial zu entfalten.
05:17Es geht um ein ganzes Ökosystem, nicht nur der Zug nutzt den Wasserstoff.
05:21Es geht auch um Produktion und Betankung.
05:29In Kanada, Japan, Indien und China, sowie in mehreren europäischen Ländern wie Österreich, Italien, Spanien und Deutschland,
05:36werden Wasserstoffzüge erprobt oder sind bereits in kleinem Maßstab im Einsatz.
05:41Bei den Betreibern der wasserstoffbetriebenen Taunusbahn im Westen Deutschlands ist nach anfänglicher Begeisterung Ernüchterung eingekehrt.
05:50Seit dem gefeierten Start vor einigen Jahren ist die Bahn immer wieder von Pannen geplagt,
05:55berichtet Kai Daubertshäuser vom Rhein-Main-Verkehrsverbund.
06:00Das erste technische Problem, das war schon kurz nach der Auslieferung der ersten Fahrzeuge und Betriebsaufnahme,
06:07das war ein Problem an der Tankanlage auf dem Fahrzeug.
06:10Da kam es zu leichten Undichtigkeiten.
06:13Der Erfolg von Wasserstoffzügen steht zumindest in Deutschland auf wackeligen Beinen.
06:19Aufgrund der zahlreichen technischen Probleme auf der Schiene werden die Wasserstoffzüge derzeit wieder durch Dieselzüge ersetzt.
06:27Wir müssen mit den Erwartungen an Wasserstoff sehr vorsichtig sein.
06:32Ich gehe davon aus, dass Wasserstoff künftig stärker in den Sektoren im Fokus stehen wird, die keine Alternativen haben.
06:38Da diese letztlich die Zahlungsbereitschaft dafür haben.
06:42Die Nachfrage nach Wasserstoff im Schienenverkehr ist nicht groß.
06:47Innovation, niedrigere Kosten und ein massiver Ausbau der Infrastruktur werden darüber entscheiden,
06:53ob Wasserstoffzüge ein exotischer Luxus bleiben oder einfach die beste Wahl sind.
06:59Gerade in Gebieten, in denen eine Elektrifizierung nicht möglich ist oder erschwinglich,
07:04wie beispielsweise auf Fernstrecken in abgelegenen Gebieten, können Wasserstoffzüge eine echte Alternative werden.
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