00:30¿Y para cuándo lo podríamos ya comenzar a ver en el mercado?
00:34Muy bien, bueno el Taruk llegó anoche de la carretera, viene de Morelia, llegó aquí a la ciudad de Guadalajara para el evento que vamos a tener hoy.
00:43El Taruk viene de un esfuerzo de más de 17 años de nuestra empresa de construir sistemas de tracción avanzados a base de baterías
00:52y junto con la participación de la empresa DINA, pues logramos instalar uno de estos sistemas de tracción dentro de un autobús para lograr el primer autobús mexicano
01:03hecho en México con tecnología mexicana.
01:06Y gracias a la iniciativa del gobierno federal, de la doctora Claudia Sheinbaum y de su equipo, pues lo estamos mostrando en distintas partes del país
01:18justamente, pues como una solución tecnológica, el problema que comentaron hace dos cápsulas que estaba escuchando, que hay una contingencia ambiental
01:27pero pues no hablamos creo que lo suficientemente seguido sobre la quema que sucede todos los días
01:35que es dentro de los motores que circulan en nuestras ciudades y el daño que le hacen al aire que respiramos.
01:41Claro, ¿podrías platicar acerca de las características de esta unidad? ¿Cuánto tiempo llevó este proyecto también?
01:53Entonces, el Taruk es un midibus, es un bus de 9.5 metros para 60 pasajeros, la mitad sentados, tiene acceso para personas con capacidades diferentes,
02:05tiene un rango eléctrico de 380 kilómetros, que es más que suficiente para todas las funciones y las rutas que hemos medido por GPS dentro de las ciudades.
02:21¿Qué más te puedo decir? Como les dije, es el resultado de 5 años de trabajo de una tecnología que se viene desarrollando hace 17 años
02:30y orgullosamente mexicano. De hecho, Megaflux, que le da nombre a nuestra empresa, es el nombre de la patente del motor eléctrico que mueve estos vehículos
02:42y de ahí que tomamos el nombre de la patente para ponerle el mismo a la empresa.
02:48Al tratarse de transporte público, Roberto, ¿qué capacidad se tendría con, ahora sí que capacidad de carga para poder ofrecer el servicio de manera ininterrumpida?
03:00Pues como te cuento, tenemos una versión de 100 pasajeros y tenemos una versión de 60 pasajeros de estos vehículos,
03:10que son en autobuses, es el estándar que se maneja en México. El Taruk particularmente, al ser más pequeño,
03:18se conoce como un autobús alimentador, entonces es un autobús que puede entrar en las colonias,
03:23que puede dar vueltas en lugares apretados y que puede llevar a las personas desde sus colonias hasta las avenidas,
03:31donde ya se pueden mover en otros métodos modales de autobuses o metros más grandes.
03:38Claro. Hay algo que siempre queda de duda con respecto a los vehículos eléctricos,
03:46que es el precio, ¿no? En lo comercial, pues han vuelto prácticamente un artículo de lujo.
03:53¿Qué haría o qué sería lo que se podría ofrecer para que puedan acceder los transportistas a una unidad como esta,
04:03sobre todo en sistemas concesionados como el de Jalisco?
04:05Entonces, es una muy buena observación. Ciertamente, en el primer día,
04:12los vehículos eléctricos son más caros que los de diésel,
04:16pero su operación es ocho veces más eficiente por kilómetro en términos energéticos.
04:21¿Qué significa esto? Te doy un ejemplo.
04:24Este mismo autobús con un motor Euro 6, rueda cuatro kilómetros por litro de diésel,
04:31y un litro hoy está a veinticinco pesos. Entonces, estamos hablando más o menos de siete o ocho pesos por kilómetro.
04:39¿Ok? Entonces, este mismo eléctrico ahorita está circulando por alrededor de setenta centavos a un peso por kilómetro,
04:48y cuando hablas que diario vas en trescientos kilómetros, pues se están ahorrando siete o ocho pesos por kilómetro por trescientos,
04:56por los trescientos sesenta y cinco días, y esa es la forma en la que se paga ese sobreprecio.
05:00Al tener la batería a bordo, lo que yo siempre les digo a los transportistas es que tienen que pensar
05:09como si se estuviera pagando una parte del diésel que va a usar en su vida útil el vehículo el primer día.
05:16Y esto lo hemos podido llevar porque los vehículos eléctricos, a diferencia de los de diésel,
05:23se financian a diez y hasta quince años, y esto es algo que hemos visto en México y otras partes del mundo,
05:30que por la durabilidad de los vehículos eléctricos, pues las concesiones también se alargan y, en consecuencia, los financiamientos.
05:38Entonces, hay un concepto más que te quiero platicar, que se llama el costo total de propiedad.
05:42Un taruc ya medido con datos empíricos de distintas rutas en la Ciudad de México y en el Estado de México,
05:53un taruc en sus primeros diez años de vida es dieciocho por ciento más económico al dueño en costo total.
06:02El costo total es combustible, mantenimiento y lo que hayas pagado a tu arrendadora de tasa de interés
06:09y pagos por la adquisición de este bien, te digo, es dieciocho por ciento más económico que su equivalente en diésel
06:18y ni siquiera hemos empezado a hablar de la externalidad número uno, ¿no?
06:21Que a todo el mundo quiere hablar de dinero cuando no medimos el impacto que tiene a la salud pública
06:28estar inhalando hidrocarburo en las calles, que ya está medido por la Semarnat.
06:33Nos hicieron favor de hacer una medición y lo que te puedo decir es que el costo a la salud pública,
06:39y al erario, es altísimo por causas, o sea, por enfermedades que tienen en su causa
06:46la inhalación de contaminantes nocivos para la salud.
06:51Roberto, respecto a la batería, ¿qué capacidad de carga tiene y cuánta vida útil la batería de este autobús?
06:59La batería del Taruk es de alrededor de 300 kilowatt horas, es la forma en la que se mide.
07:08Se carga en dos horas, es decir, en dos horas te recarga y vuelves a tener los 380 kilómetros de carga,
07:14que se considera una carga rápida.
07:17Y de nuevo, la razón que hicimos la batería para más de 300 kilómetros,
07:23que es un tema importante, es que el 98% de todos los autobuses que tienen eléctricos,
07:31que tienen más de 300 kilómetros de rango, pueden operar toda su jornada sin necesidad de recargar.
07:38Y esto es particularmente importante, porque eso hace que se carguen en la madrugada
07:43cuando hay un exceso de oferta de energía eléctrica para ellos.
07:48En virtud del impulso que, como mencionabas, hay del gobierno federal,
07:54¿habría también algún respaldo para el financiamiento para transportistas?
07:59Es correcto. Los métodos de adquisición, cuando hay voluntad política y voluntad de los transportistas
08:08para crear un entorno más sano para sus usuarios y para sus propios choferes,
08:14se ha derivado en muchas fórmulas de financiamiento, muchas de las cuales son muy benéficas para los transportistas
08:22y obviamente para la sociedad.
08:25Roberto, seguro también están preparados para los temas colaterales una vez que se está presentando justamente el autobús
08:35perteneciendo a Grupo Dina, para evitar el malentendido de que hay los que piensen que puede existir un conflicto de interés
08:43por el tema de Altagracia Gómez, funcionaria federal, ¿qué se les respondería para, insisto, evitar ese tipo de malos entendidos?
08:52Creo que hay aquí algo muy importante que hay que señalar, que es que Dina ha estado fabricando autobuses por 78 años
09:01y la familia Gómez me parece que adquirió esta empresa hace cerca de 30 años.
09:07Y por otro lado, el grupo al que pertenece Megaflux, que se llama Potencia Industrial, que es de mi familia,
09:15pues tenemos más de 115 años fabricando motores eléctricos en México para muchos otros usos.
09:23Aquí fue la visión de Arargo y posteriormente Altagracia.
09:28Esta colaboración empezó mucho antes de que hubiera una amistad o una relación de Altagracia con la presidenta.
09:37Y la otra que vale la pena señalar es que es la única empresa de autobuses mexicana, 100% mexicana,
09:45que es una de las cosas que nosotros queríamos cuando buscamos un socio para ensamblar autobuses,
09:51queríamos poder lograr el más grande o el más alto nivel de integración nacional.
09:57Como viste en el video, este autobús tiene más del 70% de sus componentes.
10:02Son fabricados en México y ensamblados en su totalidad por manos mexicanas.
10:08Y arriba de eso, pues está la tecnología que compartimos.
10:13Ellos hacen la parte del autobús, nosotros hacemos la parte del tren motriz.
10:18Entonces son patentes y es tecnología 100% en manos de empresas mexicanas.
10:24Que de ahí venía el ímpetu y el impulso de tener un producto que no dependiera de decisiones externas.
10:34Creo que es lo que se celebra.
10:36Si ustedes escuchan el discurso del secretario Marcelo Ebrard,
10:41este autobús lo podemos fabricar sin injerencia de extranjeros.
10:46Cosa que no es posible con todas las otras marcas que circulan en nuestro país.
10:49Y eso es la parte más importante de la colaboración entre estas dos empresas.
10:57Y la verdad es que requiere de un impulso muy fuerte y de una aceptación de todos los mexicanos.
11:03Yo sé que es difícil pensar que los mexicanos podemos solucionar nuestros propios problemas,
11:08como el tema de la contaminación o el tema del transporte público.
11:12Pero justamente eso es lo que queremos mostrar con el Taruc,
11:16que hay mucha capacidad en México, que se tomó, esto es una pentahélice.
11:21Aquí trabajaron ingenieros del Ciatecu, trabajaron ingenieros de la UNAM, del Politécnico, de la UAM.
11:29Y todos juntos logramos el desarrollo de este producto,
11:34que como les digo, nosotros queremos que llegue a una integración de 100% hecho en México.
11:40Y este proyecto representa la punta de lanza para que con el volumen que esperamos vender de Taruc,
11:47podamos también empezar líneas de producción de baterías de litio en México,
11:52que hoy por hoy, como mercado local, pues no tienen un destino,
11:56no hay una razón económica firme todavía para pensar en tratar de traer una de estas gigafábricas
12:03a montarse en nuestro territorio nacional.
12:06Roberto Gottfried, director de Megaflux, muchas gracias por acompañarnos en este informativo.
12:13Gracias a ustedes, que tengan buen día.
12:16Muy amable.
12:17Nosotros continuamos enseguida, esto será después de esta breve pausa.
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