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  • il y a 11 mois
Chaque jour, Marguerite Dumont et ses équipes répondent à vos questions sur l'actualité.

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00:00On revient en France, on va relever les plafonds de cartes bleues parce qu'on va parler du prix des billets de train.
00:03Et c'est vrai que je ne comprends rien, c'est horreur.
00:05Oui, c'est trop cher, on ne comprend rien, ça revient souvent.
00:07La SNCF épinglée par l'association Familles Rurales qui dénonce des tarifs opaques,
00:11inaccessibles aux familles modestes, des remboursements trop compliqués.
00:15Je partage, je ne comprends jamais rien.
00:16Exemple très concret quand même, il y a des chiffres entre juin 2021 et juin 2024.
00:21L'augmentation des prix des billets était de plus de 27%
00:24quand le niveau général des prix, lui, n'a augmenté que de 13%.
00:29Cette association demande plus de transparence.
00:32On veut en effet y voir plus clair et vos réactions sont nombreuses.
00:35Bonjour François Délétrasse, vous êtes président de la FNOT, c'est une association d'usagers.
00:39Tout d'abord, j'aimerais qu'on pose le cadre.
00:42Est-ce qu'on peut décortiquer avec vous, s'il vous plaît, le prix d'un billet ?
00:44Je prends un Paris-Nice, par exemple, à 100 euros.
00:47Qu'est-ce qui coûte cher très concrètement ?
00:50Alors sur un billet à 100 euros, c'est très facile.
00:53Il y a 40 euros qui vont pour le réseau, c'est-à-dire pour que le train roule sur les rails.
00:57Il y a 10 euros de TVA et la SNCF fait rouler ses trains avec les 50 euros qui restent.
01:03Sur ces 50 euros, s'il y a des bénéfices,
01:06c'est l'État qui les prend et qui les remet dans son budget général.
01:09L'année dernière, la SNCF a versé 1,7 milliard d'euros de bénéfices à l'État.
01:16François Délétrasse, c'est un algorithme qui fixe le tarif,
01:19cette fameuse tarification dynamique à la SNCF.
01:21C'est quoi les paramètres qui entrent en vigueur ?
01:23Pourquoi on se retrouve parfois avec des billets du simple trip dans le même train ?
01:27Alors il y a plusieurs paramètres qui interviennent.
01:30Il y a le paramètre du temps et le paramètre de l'occupation du train.
01:35Et le paramètre du temps, c'est celui qui fixe la date de votre départ.
01:41Et plus vous vous approchez de la date de départ, plus le prix risque d'augmenter.
01:46Mais ça, c'est corrélé au taux de remplissage et à l'historique.
01:49C'est-à-dire que quand on sait que par exemple la veille d'un week-end de Pâques,
01:53on sait que tous les trains seront pleins,
01:55donc le facteur temps va peu jouer et le facteur remplissage va jouer à plein dès le début.
02:00Donc François Délétrasse, c'est quand même un principe assez basique,
02:04celui de l'offre et de la demande,
02:05avec très clairement une demande qui est supérieure à l'offre pour la SNCF.
02:10C'est une question de Bruno, une très bonne question d'ailleurs.
02:13Je trouve pourquoi la SNCF ne met pas plus de trains sur les rails du coup ?
02:18Effectivement, c'est la question,
02:22puisque vous savez que pour que les gens prennent le train, il faut qu'il y ait de l'offre.
02:25Pour que les gens quittent leur voiture pour aller vers le train, il faut qu'il y ait de l'offre.
02:30Pourquoi est-ce qu'il n'y a pas d'offre ? Parce qu'on n'a pas de train.
02:33C'est aussi simple que ça.
02:34Le réseau pourrait tout à fait supporter beaucoup plus de trains, mais on n'a pas de train.
02:39Merci beaucoup de ces explications, François Délétrasse.
02:41Et je précise que les ventes de billets pour la période estivale ouvrent mercredi prochain.
02:47Et si vous nous avez bien suivis, plus vous prenez tôt votre billet,
02:51mieux vous aurez de meilleurs prix au final.
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