00:00e quattro Toyota GaZoo Racing
00:02Sudafrica, Luca Vetro in Toyota
00:04Motor Italia. Questo è un
00:06prototipo che avete sviluppato
00:08nel tempo e che quest'anno sta
00:10dimostrando di essere veramente
00:12vincente. Certamente Savina, qui
00:14siamo in parco chiuso,
00:16qui siamo in parco chiuso,
00:18qui siamo in parco chiuso,
00:20qui siamo in parco chiuso,
00:22qui siamo in parco chiuso,
00:24qui siamo in parco chiuso,
00:26qui siamo in parco chiuso,
00:28qui siamo in parco chiuso o
00:30in particolare siamo vicino
00:32all'ilux del team
00:34GaZoo Racing Europe, ilux Evo
00:36che è l'ultima evoluzione
00:38della vettura che c'ha dato al campionato mondiale
00:40costruttori lo scorso anno
00:42e it ha erediti
00:44una lunga evoluzione di questo tipo
00:46di macchine, che sono dei veri e propri prototipi
00:48vedete vetture
00:50fatte con telaio tubolare
00:52specificamente progettato per
00:54le gare, un comparto
00:56chiaramente adeguato alle sollecitazioni delle strade della Dakar
01:00che sono sabbiose ma anche rocciose ed estremamente sfidanti, invece quello che
01:04è interessante notare e raccontare è che c'è qualcosa dentro questa vettura
01:12strettamente invece derivato dalla serie. Chiaramente l'aspetto è dell'ILUX
01:16ma la carrozzeria è in materiali compositi e serve semplicemente a dare
01:20la forma del veicolo dal quale prende il nome,
01:23il propulsore invece è un propulsore che deriva strettamente dalla serie
01:28perché questo vogliono i regolamenti e che è il V6 3.5 biturbo a benzina che
01:33equipaggia anche il Land Cruiser, in questo caso montato in posizione molto
01:38arretrata, vedete, è esattamente al centro tra il pilota e il navigatore e questo
01:43motore per regolamento deriva strettamente dall'unità di serie,
01:47chiaramente con un'elettronica e con una serie di dettagli preparati per la gara,
01:51è un motore che eroga tra i 360 e i 370 cavalli grazie anche al carburante
01:57fornito dalla Repsol, nostro partner, che altro punto estremamente interessante è
02:02un biofuel, è un carburante ecologico in grado di abbattere circa del 70%
02:07l'emissione di CO2 a livello compensato, quindi queste sono vetture da
02:11competizione che danno il massimo con motori a combustione interna ma che
02:15hanno già livelli di emissioni estremamente bassi e quello che Toyota
02:19sta facendo è studiando come arrivare addirittura alle emissioni zero anche
02:23sui motori a combustione dedicati alle competizioni.
02:27Ecco, quindi tra il Land Cruiser e questa Hilux Evo C è veramente una strettissima
02:32parentela perché qui sotto i piloti, ovviamente potenziata, ma stanno
02:37portando in gara il motore del Land Cruiser.
02:39Certamente, lo stanno portando in gara e tra l'altro, come ci ha detto Lucas Moares,
02:43lo stanno portando in gara con grande soddisfazione, soprattutto il che
02:46essendo un bi-turbo ha una grossa coppia, un grosso spunto dai bassi regimi che è
02:50molto molto utile soprattutto quando si corre tra le dune, quando c'è bisogno di
02:55una forte capacità di imprimere alla vettura potenza fin dalla base delle
03:01colline e quindi riuscire velocemente a superarle e andare avanti nel percorso.
03:06Ecco, adesso vediamo c'è un mondo sotto a queste vetture alla opera perché qui
03:10in questa giornata di riposo si sta sistemando e ci si sta preparando ai
03:14prossimi giorni. Questa è la vettura di Luca Moares, questo pilota brasiliano che
03:19chiaramente vi sta dando tantissime soddisfazioni.
03:22Certamente sì, sta recuperando molto bene, come vedete la vettura è in piena
03:27forma, ci ha raccontato che oggi queste vetture sono in grado di correre tutte
03:32le tappe, qui parliamo di tappe di 400-500 chilometri, flat out come dicono
03:38loro, cioè a tavoletta, cosa che in passato non si poteva fare, era necessario
03:43in alcuni casi andare un po' più piano per preservare la vettura, mentre oggi è
03:47possibile andare al massimo da un punto di vista sia di meccanica motore sia di
03:51comparto sospensioni e telaistico, sono automobili che affrontano il deserto a
03:56oltre 170 all'ora e sono in grado di finire la tappa senza avere grandi
04:02problemi tecnici, quindi un livello di sviluppo anche della progettazione dei
04:07componenti della resistenza e dell'affidabilità che è spinto al massimo
04:10livello.
04:12Sottotitoli creati dalla comunità Amara.org
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