00:00Donc quand on arrive là, vous voyez, il n'y a plus d'aménagement cyclable, on est jeté
00:08dans le carrefour et donc il faut traverser, donc il faut couper le flux voiture pour cette
00:13fois-ci passer à droite de la chaussée sur le cours berrières sur lequel on n'a plus
00:16d'aménagement cyclable.
00:17C'est ça le principal problème, un manque d'aménagement créant des frictions entre
00:21les usagers de la route, ce qui augmente logiquement le nombre de conflits, des conflits
00:25qui peuvent être mortels, comme à Paris le 15 octobre dernier avec le meurtre d'un
00:30cycliste par un conducteur de SUV, relançant le débat sur qui est réellement dangereux
00:35en ville.
00:36Le piéton n'est pas dangereux, le cycliste peut être une gêne pour le piéton mais très
00:41rarement un danger, par contre l'automobiliste, vu qu'il est dans un véhicule qui pèse une
00:45tonne à deux tonnes, il va représenter un danger très fort pour tous les autres usagers
00:49de la route, et c'est encore plus vrai pour les véhicules poids lourds qui sont très
00:54très gros et qui ont des angles morts et qui eux sont la première cause de mortalité
00:58des cyclistes en ville.
00:59Une dangerosité vérifiée par les chiffres, en 2022, quand les cyclistes tuaient un piéton
01:04en France, les automobilistes ont tué 329.
01:06Quant aux conflits entre les vélos et les voitures, ils augmentent car les aménagements
01:11ne suivent pas les évolutions des modes de déplacement.
01:13Quand on a 0,5% de cyclistes dans les déplacements, ça se voit pas trop, mais là aujourd'hui
01:20on est à plus de 20% des gens qui vont au travail à vélo à Grenoble, donc il y a
01:24beaucoup de vélos, il y a beaucoup de piétons aujourd'hui, 55% des déplacements se font
01:29à pied ou à vélo dans Grenoble.
01:30Mais alors, c'est quoi un bon aménagement pour un réel partage des rues entre les différents
01:35usagers ?
01:36Il faut que les aménagements cyclables puissent être utilisables en sécurité et facilement
01:40par un enfant de 8 ans par exemple.
01:43Donc ça implique des aménagements qui soient séparés, qui soient lisibles, et notamment
01:49ça veut dire à la fois pour les cyclistes savoir où les piétons peuvent traverser,
01:55où il y aura des intersections avec des voitures, et inversement pour les autres usagers savoir
01:59où circulent les cyclistes, où circulent les voitures.
02:02La nouvelle chrono vélo avenue Général Champon en est un bon exemple.
02:05D'ailleurs, Grenoble est un assez bon élève en France.
02:08Mais face aux villes du Pays-Bas, la capitale des Alpes est très en retard.
02:11Pour le président de l'ADTC, la ville peut s'améliorer.
02:15Aujourd'hui, dans la région grenobloise, les collectivités ont fait un schéma cyclable
02:20à réaliser dans les 15-25 prochaines années.
02:23Ce qu'il faut aujourd'hui, c'est de l'argent pour le réaliser, donc il faut basculer tous
02:29les financements qu'on a aujourd'hui sur la route, les basculer sur le vélo, aussi
02:34sur la marche à pied et les transports en commun, mais là on parle du vélo, pour avoir
02:39ces aménagements sécurisés et permettre à toutes et tous, à tout âge, de se déplacer
02:43à vélo en sécurité.
02:45Malheureusement, la réduction du fond vert de l'État va ralentir la construction de
02:49nouvels aménagements dans les communes.
02:50Alors pour des infrastructures similaires au Pays-Bas, il faudra encore attendre.
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