00:00Il club di Franciacorta, nuova Porsche Taycan, tante novità, siamo con lui Giovanni Lucchino
00:17responsabile e Performance di Porsche Italia. Giovanni, un'auto pazzesca, una novità appunto
00:24del 2024-2025, arrivata adesso a fine anno, parliamo principalmente della Turbo, la più potente.
00:30Avete la Turbo S, la Turbo 2C e poi la Turbo con l'allestimento GT Vice. Raccontiamo le differenze
00:37tecniche tra i modelli. Sicuramente siamo parlati di tre vetture che sono decisamente
00:41diverse tra di loro. La Turbo S è una vettura dalle prestazioni elevatissime ma utilizzabile
00:48quotidianamente senza nessuna restrizione a quello che è il comfort di guida. È un'auto
00:53fortemente votata alla prestazione ma che consente anche una personalizzazione estrema
00:58di tutti i dettagli e di tutti gli accessori. La Turbo GT scala un po' nella direzione della
01:04Performance rinunciando a un minimo di agibilità, ad esempio il bagagliaio posteriore ha una
01:10capacità di carico ridotta per far spazio, ha un drivetrain posteriore più sofisticato e più
01:17evoluto e quindi sposta l'asticella un po' più in alto a scapito di un po' di utilizzabilità
01:22nel quotidiano. Arriviamo poi all'allestimento con il pacchetto Weissach che sposta decisamente
01:28verso l'auto da corsa il punto di incontro di questa vettura e quindi vediamo una vettura
01:34caratterizzata da parti aerodinamiche prettamente corsaiole, quindi gli air blade laterali piuttosto
01:40che un'ala posteriore fissa che va a convogliare il flusso lungo le superfici laterali e inferiori
01:47della vettura fino a generare con l'ala posteriore una deportanza di ben 220 kg a 300 km orari.
01:53Ricordiamo un aspetto, tra la Turbo S e la Turbo GT perdiamo un po' di vano bagagli praticamente.
02:00Tra la Turbo S e la Turbo GT perdiamo una buona consistente parte del vano bagagli perché è dotata
02:08di un inverter, quindi il cuore pulsante che va ad alimentare i motori elettrici maggiorato,
02:13è in grado di gestire il 50 per cento di corrente in più quindi raggiunge i 900 ampere e queste
02:19dimensioni più generose ovviamente hanno richiesto un vano dedicato nella parte posteriore della
02:25vettura. Questo però ha consentito due vantaggi essenziali, la prima è di raggiungere potenze
02:29e coppie inavvicinabili finora per una Porsche di serie 1108 cavalli di picco e 1240 newton
02:37metri, addirittura in grado di coprire lo 0-100 in 2,2 secondi. Gli motori fondamentalmente rimangono
02:44gli stessi, quello che cambia è la capacità dell'inverter di dare energia ai motori, quello
02:51poi spesso è il collo della bottiglia, una batteria capiente, un motore potente però poi per fare la
02:56connessione servono altissimi amperaggi di lavoro dell'inverter e non tutti riescono a darlo, è il
03:02tubo che da tra virgolette che foraggia poi i motori, ricordiamo quello è un punto critico, non
03:08basta avere dei buoni motori o una batteria che spesso ce l'hanno anche altre auto ma poi bisogna
03:12avere la capacità di dare tanta tanta corrente in pochissimo tempo. E infatti la Taycan Turbo GT grazie
03:18alla tecnologia cabure di silicio porta l'asticella dell'inverter ancora più in alto e come detto
03:24prima riusciamo a gestire i 900 ampere andando a foraggiare i motori elettrici con delle grandissime
03:29quantità di corrente ma soprattutto ci dà la possibilità in modalità sport classica di utilizzare
03:35un boost, un over boost che noi abbiamo rinominato attack mode che ci dà la possibilità di richiedere
03:41120 kilowatt quindi circa 163 cavalli di potenza addizionale sempre disponibile per ben 10 secondi
03:48per cui quello che serve per raggiungere la curva successiva al massimo delle prestazioni. La
03:54Laysac oltre a tutto questo ha anche un ulteriore alleggerimento sui sedili posteriori. Abbiamo
03:59alleggerito quindi la vettura rimuovendo l'intera panca posteriore lasciando quindi spazio una
04:04struttura leggerissima in fibra di carbonio e questo è solamente uno degli step che hanno
04:08portato ad un guadagno di peso di ben 75 kg rispetto ad una Taycan Turbo S. In aggiunta
04:15alla panca posteriore ci sono i sedili a guscio sempre in fibra di carbonio ma anche il comparto
04:20ruote e freni che da solo ha consentito un risparmio di ben 2,2 kg nonostante sia stato
04:27maggiorato l'impianto con una pinza 10 pistolcini. Ricordiamo alcuni dati 2,2 secondi a 0-100 una
04:33Formula 1 fa 2,6 per capire quanto accelera. Ricordiamo che nella fase iniziale quindi
04:38quella del launch control è la fase in cui disponiamo al massimo l'unica fase in assoluto
04:43dove arriviamo agli oltre 1100 cavalli perché solo in quella configurazione si riesce ad
04:48allungare quella potenza. Esattamente con auto in partenza da fermo attivando la modalità di
04:53launch control l'inverter rende disponibili ben 1108 cavalli per lanciare la vettura verso la
05:00prima accelerazione alla soglia della partenza e quindi raggiungere i 100 km orari in 2,2 secondi
05:07e i 200 km orari in appena 6,5 secondi. Un altro aspetto è quello che però nelle condizioni
05:12abbiamo circa 950 cavalli. 952 per essere precisi ed è quello che riusciamo ad ottenere
05:18sfruttando la Tech Model come dicevamo prima è la modalità che chiede, spreme al massimo sia
05:25l'elettronica che la batteria che i motori per ben 10 secondi e che ci consente di tirare fuori il
05:31massimo da questo concentrato di tecnologia che è la Taycan Turbo GT. 10 secondi possono sembrare
05:36pochi ma ricordiamo che sono 10 secondi continuativi in cui si passa facilmente oltre i
05:42250 km orari perché i tempi sono quelli quindi è difficile usare per 10 secondi 950 cavalli. Si
05:50può fare solo in pista, in strada è praticamente impossibile per 10 secondi fissi e anche in pista
05:56rettilinei da 10 secondi quasi non ce ne sono perché sono più corti di 10 secondi quindi è un
06:02tempo che mi sembra tra virgolette poco ma per usare con la potenza è anche tanto spesso e oggi
06:07non siamo usciti mai ad avere 10 secondi continuativi. Vediamo con l'ultimo aspetto quello
06:11dei prezzi da quanto partiamo col Turbo S per salire al GT? La Taycan Turbo S parte da un
06:18prezzo di listino di 217 mila euro circa per arrivare ai 249 delle Taycan Turbo GT con e senza
06:25pacchetto Vaisak perché come detto prima la versione Vaisak si priva di alcuni accessori
06:31di comfort come possono essere l'impianto Bose piuttosto che i fari HD per lasciare spazio a
06:36componentistica alleggerita e di altro pregio per cui andare a compensare quelle che sono le
06:41riduzioni in termini di costo e gli incrementi in termini di prestazione. Vediamo Taycan Cup,
06:47Taycan Cup parte praticamente tra poco ed è una nuova versione in modo diverso di approcciare
06:56circuiti con macchine elettriche super prestazionali che Porsche Italia farà debuttare
07:01nei prossimi mesi. Quando abbiamo scoperto che la Taycan Turbo GT sarebbe arrivata nel nostro
07:06paese non abbiamo potuto fare a meno di pensare di organizzare un campionato con queste vetture
07:11che essendo delle vetture stradali non potranno partecipare a delle competizioni regolari ma
07:16secondo il format Time Attack quindi una corsa contro il tempo sui principali circuiti italiani
07:23in concomitanza con la Carrera Cup il campionato monomarca che corriamo con le GT3k 911. Quindi
07:29finite le gare del GT3k si potrà ammirare queste auto che faranno dei Time Attack con
07:34delle classifiche dedicate e paradossalmente potremmo anche vedere alcune auto che arriveranno
07:39in circuito guidate fondamentalmente perché la resta è in condivisione race league e poi
07:44andare via dopo la gara guidate dagli stessi piloti che l'hanno portata in circuito e questo
07:50sarà molto interessante per il resto vedremo delle bizarre che porta dietro le concessionari immagine
07:54assolutamente e stiamo qui disinnalizzati e un motivo in più per guardare le gare del Porsche
08:00Carrera Cup 2025 grazie ancora continuate a seguirci e iscrivetevi al nostro canale
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