00:00El grupo austríaco Lambretta GmbH, que reflotó Lambretta en 2017, vuelve a relanzar al mercado
00:09tras el fiasco que supuso la quiebra de KSR, y lo hace de la mano de Moteo, con dos modelos
00:16espectaculares, el X300 y el G350, y vamos hoy a centrarnos en el buque insignia, en el G350.
00:26Y como siempre vamos a buscar esos tres detalles que no podemos dejar pasar en la moto, y esta
00:32vez no va a ser el motor el primero, sino la suspensión delantera, porque hay algo más clásico
00:38en un scooter que un doble brazo articulado. El segundo es su diseño general, porque es el modelo
00:45que bebe más directamente de los diseños clásicos de Lambretta, pero eso sí, en su espinazo esconde
00:51un monocasco de aluminio como este que veis aquí. Ahora sí, el motor, que está escondido detrás de
01:01esta tapa lateral, que por cierto es extraíble, ahora os cuento para qué, un motor que entrega
01:0626 caballos con los 330 centímetros cúbicos que Kubica, fabricado por un fabricante chino,
01:12que mejor no voy a decir el nombre, os lo dejo escrito y que vamos a ver qué tal se comporta.
01:19Y cómo no, lo último, su precio, en el límite de los 7.000 euros, concretamente 6.999 euros.
01:27Nos hemos venido hasta Beiro, en Portugal, a ver si tenemos suerte y no nos mojamos.
01:33Vamos a probarla y os contamos cómo ha ido. ¡Nos vamos!
01:40Estéticamente a esta Lambretta es difícil ponerle pero, ya que su alto nivel de remates
01:44y acabados denotan el mimo con el que ha sido creada. Con tres acabados cromáticos,
01:50esta de color rojo que probamos con el asiento en el mismo color, una blanca y otra negra,
01:54los mencionados paneles de acero laterales, al ser extraíbles, bien es posible crear
01:59combinaciones entre ellas en lo que es, sin duda, una idea sencilla pero eficaz de personalizarla.
02:05De dimensiones generosas, con una distancia entre ejes de 1.400 milímetros para una longitud
02:11total de 2 metros, sus cotas hacen que sea un pelín más grande que las Vespas GTV o GTS,
02:17las grandes Vespones del grupo Piaggio que tiene como referentes en el mercado.
02:23Asiento bajo, a solo 700 milímetros del suelo y con espacio para un casco jet y ajustada
02:29distancia libre al mismo, como manda los cánones clásicos, lo que hace que la G350 valga para una
02:34inmensa mayoría de usuarios. Ellos y ellas disfrutarán de una alegría en el puño que
02:40igual no esperan en un primer momento, con un motor que trabaja realmente fino pero que,
02:44llegados a este punto, algo más de los 25 Nm que entrega de par máximo les sentarían de perlas y
02:51más con ese motor de 330 centímetros cúbicos. La G350 corre alegre, entra como tiene que entrar
02:59en las curvas con el aplomo que le da la rigidez de su chasis monocasco y tan solo hay que estar
03:04atento a no tumbar demasiado. ¿Por qué? Porque rozar entonces con el asfalto será algo poco
03:10menos que inevitable. En la parte ciclo, la mencionada clásica suspensión delantera de
03:16doble brazo articulado con sus dos amortiguadores correspondientes y los dos traseros, uno a cada
03:21lado, mantienen pegada la G350 al asfalto sin miramiento alguno. La frenada con 102 discos
03:27delantero y trasero de 240 mm es más que suficiente, sobrada diría incluso, ya que
03:33la ABS pega como en casi todos los scooters y más si son de corte clásico de un alto nivel de
03:39intervención. La hambreta redondea su apuesta por esta G350 con un precioso TFT a todo color
03:46perfectamente integrado en el manillar, una óptica delantera que, aun siendo de ledes,
03:51es de corte retro pero sin abusos y en su guantera delantera, detrás del escudo,
03:56cuenta con espacio de sobra para dejar el teléfono cargando en su toma USB e incluso la cartera.
04:03Cuando el gato no está, los ratones bailan, que no se despiste Vespa que la hambreta trae unos
04:13cuantos. Desde Aveiro, la Venecia portuguesa que mira al Atlántico floreando a ellos.
Comentarios