00:00Hasta la década de los años 90 en el universo motociclista sólo existía un tipo de monstruos y
00:07estos eran los pilotos de velocidad pero que cambió ese año pues que Ducati cambió el mundo
00:13de las dos ruedas inaugurando el último de los grandes segmentos con que lo hizo con la que hoy
00:18cumple su quinta generación la Ducati Monster y como siempre le vamos a buscar esos tres puntos
00:25que no podemos dejar pasar en este caso uno de ellos es una curiosidad vamos con ellas y como
00:32siempre el primero es el motor en este caso el nuevo v2 de Ducati el más ligero que ha construido
00:40con esta
00:40configuración en su historia que ya lo montan por ejemplo la multistrada v2 111 caballos con un
00:48cubicaje de 890 centímetros cúbicos que tiene pinta de sentarle de maravilla el segundo en este caso
00:55es la silueta una silueta que es absolutamente inconfundible y que de alguna manera vuelve a
01:02sus orígenes ya que Ducati realza de manera considerable la silueta inconfundible del modelo
01:09de aquella primera generación de 1992 y el tercero es una curiosidad y es que la moto viene numerada pero
01:17no con el número de serie esto que será ahora os lo cuento y como siempre lo mejor es probarla
01:24y en
01:24este caso nos hemos subido a un vagón vacío en el tren de tormentas que ha asolado Andalucía y nos
01:29hemos venido hasta Málaga y parece que vamos a tener suerte por cierto el precio parte de los 13.190
01:37euros
01:38ahora sí como diría rosario flores nos vamos con la monstrua
01:57pues empezando por la curiosidad esos números que aparecen en la moto es un guiño de la marca su propio
02:03ADN son las coordenadas de la fábrica de Borjo Panigal en Italia el lugar de donde salen todas las
02:09Ducatis ahora sí yendo al grano nada más subirme a ella lo primero que me llama la atención es la
02:15postura el nuevo depósito inspirado en las primeras monster tiene unas hendiduras muy marcadas que ayudan
02:20a encajar bien las piernas y facilitan el giro sobre todo cuando se rueda con cierta alegría ese
02:25diseño unido al asiento corrido y al manillar ancho crea una posición ligeramente deportiva pero
02:31accesible que te coloca justo en ese punto donde te sientes que puedes conducir con intención de
02:36divertirte el asiento queda a 815 milímetros del suelo y la moto se percibe estrecha en la zona
02:43central algo que agradecerán sin duda a los pilotos de estatura media ellos y ellas el manillar mantiene
02:49ese toque deportivo que siempre ha caracterizado a la monster aunque ahora es algo más amable que en
02:53otras generaciones quizá el asiento resulta un punto firme de más pero en cuanto empiezan las curvas se
02:59entiende el motivo ofrece buen apoyo y facilita moverse con precisión sobre la moto
03:08en el apartado tecnológico la pantalla cumple visualmente es clara y correcta pero la navegación
03:13con el mando de la piña sigue sin ser del todo lo intuitiva que cabría esperar para qué para
03:18encontrar los ajustes y sobre todo los modos de conducción que por cierto funcionan a la perfección
03:31pero el verdadero protagonista es el motor el nuevo v2 de 890 centímetros cúbicos que cambia
03:38por completo la experiencia respecto al modelo anterior es un propulsor más fino más suave y
03:43con una entrega muy equilibrada la respuesta en bajos y medios es claramente mejor y permite salir de
03:49curvas lentas con mucha más facilidad incluso manteniendo una marcha larga donde antes habría
03:54sido necesario reducir la sensación general es la de un motor muy lleno y utilizable en conducción real
04:01corre mucho para su segmento mucho y bien pero lo hace de forma progresiva sin brusquedades la zona
04:07media empuja con contundencia y la parte alta sigue teniendo ese carácter deportivo que se espera en una
04:12ducati aunque ahora todo ocurre con mucha más suavidad y menos vibraciones en curva la monster
04:19combina agilidad y estabilidad cambia de dirección con mucha facilidad casi con insinuarlo en el manillar
04:25y una vez inclinada transmite mucha confianza da la sensación de que ahora redondea mejor los giros
04:31cerrando las trayectorias con muy poco esfuerzo
04:35las suspensiones showa funcionan realmente bien en la mayoría de las situaciones con un comportamiento
04:40equilibrado aunque es cierto que se echa de menos poder regular la horquilla delantera
04:47en conjunto esta monster ha ganado mucho es más fácil más suave y eficaz pero también es cierto que
04:52ha perdido una pequeña parte de ese carácter algo canalla y atrevido que siempre la había definido
04:57sigue siendo una ducati sigue corriendo y sigue siendo tremendamente divertida solo que ahora lo hace con
05:04más equilibrio y con un punto menos de rebeldía desde la siempre acogedora sierra de las nieves malagueña florían reyes
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