00:00El mundo custom está en auge, lo hablamos hace unos meses en la presentación de la
00:22Kawasaki Eliminator 500, no hay duda y las cifras así lo avalan, de hecho el segmento
00:29entre 300 y 650, correspondiente al movimiento Custom Rover, creció en 2023 casi un 30%
00:37respecto al ejercicio 2022. Y ahora, por fin, Magbor, la marca de los hermanos Bordeaux y la
00:44barcelonesa que construye estas motos tan espectaculares y con ese toque, con ese ADN
00:50español, nos presenta por fin su Rockster 410. Y como siempre, cómo no, vamos a buscarle esos
01:02tres puntos que no podemos dejar pasar al ver esta preciosidad. El primero, sin duda, es el motor,
01:09en este caso un excelente trabajo de Zongsheng, de la mano del equipo técnico de Magbor, un 410
01:18centímetros cúbicos, perfecto para la A2, ¿Por qué? Porque entrega 42 caballos en las 9.000
01:24revoluciones y un par motor, que ya veremos si es suficiente, de casi 33 Nm. El segundo es muy
01:31sencillo, tenemos que mirar al tren delantero, donde nos encontramos dos discos de 300 milímetros,
01:39algo que hasta donde yo recuerdo, no lo tiene ninguna moto de su segmento. El tercero es uno
01:47pequeño, uno de esos detalles que demuestran el cariño y el mimo con el que se ha desarrollado
01:52la moto, y en este caso es las manetas, que son regulables de una manera tan sencilla, que uno se
02:00pregunta por qué el resto de las marcas no toman buena nota. Y como siempre nos vamos a probarla,
02:06en este caso hacerle 180-200 kilómetros por las carreteras del Valle del Douro en Portugal,
02:13a ver si es verdad que se comporta, como nos están contando que se comporta.
02:19Nada más subirme a ella, no puedo evitar que me llame la atención lo bien que está rematado
02:23todo el conjunto, y sobre todo, sin poder obviar su precio, que es de sólo 4.999 euros. Detalles
02:30como esas manetas regulables, el TFT redondo de 90 milímetros, que es supervisible y con
02:35conectividad Mirroring, la toma USB en el lateral, justo delante del depósito, o el original troquelado
02:41en el protector del tubo de escape. Su asiento en dos alturas está 735 milímetros, lo que abre la
02:47posibilidad a un buen número de usuarios, tanto ellos como ellas, porque además el arco del mismo
02:53es bastante cerrado. Un asiento cómodo es cierto, pero tampoco le sentaría mal, siendo una custom,
02:58uno corrido y de una sola pieza. Tras probarla, la Rockster 410 se antoja a una estupenda y
03:05solvente compañera de viaje, o para el día a día, gracias, entre otras cosas, a que MacBook,
03:10optado por el desarrollo de 15 dientes en la corona, en lugar de los 14 que tenía en mente
03:15Zongshen, con lo que se encuentra muy cómoda en el régimen medio, donde debe hacer una montura de
03:20sus características, pero también con su lado, digamos, canalla. Y es que esta Rockster 410
03:27corre, corre mucho y bien para ser una 400 centímetros cúbicos. El motor, cuando se le
03:33aprieta, además de que suena más parecido a una dos tiempos de otra época, saca entonces su lado
03:38más rebelde y las curvas comienzan a ser un patio de recreo, pero de los buenos. Hay no obstante que
03:44tener cuidado, pues la Rockster también invita, si uno se deja llevar, a tumbar en exceso gracias
03:50a su contenida distancia entre ejes, que es de sólo 1.490 milímetros, la correcta rigidez de su chasis,
03:56la suspensión y, sobre todo, poder apurar la frenada con los dos discos delanteros. No duda
04:03entonces en tocar con la estribera, avisarnos e incluso ir un poco más allá si se sobrepasa el
04:08límite, porque además los 185 kilos de peso no son un impedimento. No me cuesta imaginarme a esta
04:17Rockster 410 con un manillar algo más alto y retrasado, ese asiento corrido y, por qué no,
04:23un Sissibar trasero que remate el conjunto. No puedo evitarlo. Desde la preciosa comarca
04:29del Valle del Douro, en Portugal, Florian Reyes.
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