00:00Porche Cayenne
00:18Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de kilómetro 77. Hoy estamos en el circuito con
00:23este vehículo. Esto es un Porsche Cayenne Turbo eHybrid Coupé. Detrás de este largo nombre se
00:31esconde un vehículo de dimensiones tremendas. Estamos hablando de casi 5 metros de longitud,
00:35casi 2 metros de anchura y conmigo en el puesto de conducción movemos una masa de 2,7 toneladas
00:43aproximadamente. Es masivo, mire por donde se mire. También en cuanto al sistema propulsor,
00:49híbrido enchufable, 740 caballos, 600 provienen de un motor de gasolina V8 de 4 litros y 177 de
00:59un motor eléctrico. Ya sabes que la potencia en los híbridos no siempre, en la mayor parte de las
01:03ocasiones, no siempre es la suma del motor de combustión y del motor eléctrico porque cada
01:07uno da su pico en momentos diferentes. Autonomía eléctrica real, en condiciones reales, es de unos
01:1360-70 kilómetros. También depende un poco de las condiciones por las que te muevas. Llantas de 22
01:18pulgadas tanto delante como detrás, neumáticos Pirelli P-Zero, medidas 285-40 delante y me voy
01:26a ir al eje trasero 315 barra 35. Neumáticos tremendamente grandes para un vehículo tremendamente
01:34grande que van a tener que trabajar muy duro para mantener este coche pegado al asfalto y
01:39dirigirlo hacia donde queremos con la dirección. Dicho lo cual, vamos a ver cuáles son sus
01:44principales alternativas y a continuación iniciaremos el vídeo con la maniobra de eslalón
01:49y después con la de esquiva. No os he comentado su precio. Esta versión cuesta 195.000 euros,
01:55pero con unas pocas opciones que le queramos añadir nos iremos fácilmente por encima de los
01:59200.000. En cuanto a rivales que sean híbridos enchufables y que tengan una potencia similar,
02:05los más próximos son el BMW XM y el Lamborghini Urus S, este último con 800 caballos. Por debajo,
02:12en cuanto a potencia, encontramos al Mercedes AMG GLE 53 y al Range Rover Sport P550e. Son
02:19vehículos, todos ellos, que están en una escala de precios muy elevada. Dicho lo cual, pasemos a
02:24comprobar si este Cayenne tan grande, pesado, potente y caro responde a las expectativas de un Porsche.
02:39Eslalón
02:43Hay que ser cauto con el acelerador porque este Cayenne coge velocidad a un ritmo endiablado y
02:48es fácil llegar pasados al primer cono, pero si lo hacemos bien, fijaos cómo hilan los conos,
02:54con cero balanceo y con una fluidez pasmosa. El cambio de dirección es el punto más crítico,
03:00pues hay que frenar su enorme masa y además hay que hacer girar 180 grados, un vehículo muy grande,
03:06pero me encanta cómo al pisar a fondo el acelerador para hacer el camino de regreso,
03:10el control de estabilidad deja que haya un poco de deslizamiento atrás. El tiempo final
03:15de 22,5 segundos le coloca en los puestos de cabeza de la tabla clasificatoria.
03:29Maniobra de esquiva
03:30Turno de la esquiva y de la primera pasada, a ciegas, ya sabéis,
03:38a 77 kmh y sin conocer las reacciones del coche.
03:49Ha sido un fracaso absoluto, es que lo que ha ocurrido es que el coche ha girado más rápido
03:54de lo que yo pensaba, la dirección es más rápida de lo que yo estoy acostumbrado probando otros
03:58coches que tenemos aquí en el circuito, se me ha escapado el volante y no, se me ha descontrolado
04:04del todo, así que nada, es un poco ridícula esta pasada, vamos a volver a intentarlo y hacerlo mejor,
04:11ya sabiendo que este coche gira más de lo que yo esperaba que girase en el primer golpe de volante,
04:15así que vamos a ver que tal lo hace. No es la primera vez que me ocurre esto de girar antes
04:20de lo necesario con un Porsche, pero tras este primer intento y ya adaptado a la dirección,
04:24conseguí realizar una pasada sin tirar conos a 78 kmh. Es una velocidad muy buena, sobre todo
04:31porque la consigue sin una intervención desaforada del control de estabilidad. Lo peor es lo dura
04:37que se vuelve la dirección al hacer el paso del segundo al tercer carril, algo que dificulta el
04:42manejo en la parte final. Si observáis con detenimiento veréis que el primer cono del
04:48segundo sector se mueve levemente, analizando las imágenes parece que lo rozo muy ligeramente con
04:53la rueda delantera, así que si no estáis contentos con ese resultado, aquí va otra
04:58pasada limpia, aunque en este caso a 77 kmh. En todo caso, lo que ha quedado demostrado con estas
05:09pasadas y con otras que hicimos a más velocidad, es la extraordinaria agilidad de este Cayenne en
05:14la maniobra de esquiva. También es un vehículo muy ágil en carretera abierta, en carretera de
05:18curvas, pero eso es un tema que no tratamos en este vídeo, sino en la prueba escrita que tienes
05:22en la web en kilómetro77.com. Lo que queda aquí claro es que la puesta a punto del chasis es muy
05:28buena y no hay que olvidar de señalar a los neumáticos, pues sí, son muy anchos, pero la
05:33tarea de lidiar con 2,7 toneladas no es sencilla. Bueno pues ya lo habéis visto, Porsche Cayenne
05:44Turbo e-Hybrid Coupé, muchas cosas que contar, pero voy a intentar resumirlas para no extenderme
05:50demasiado. Lo primero, con este vehículo hay que recalibrar un poco tu feeling, porque antes de hacer
05:58la esquiva y la slalom con el Porsche, lo hemos hecho con un Skoda y con un Peugeot, coches
06:03normales que funcionan muy bien, pero cuando pasas a este vehículo te das cuenta de que la dirección
06:08responde mucho más rápido, tienes que retrasar tu momento en el que haces el giro de volante, en la
06:12esquiva me refiero, para hacer que el coche entre dentro de los conos y luego, a pesar de la enorme
06:18masa que estamos moviendo, el coche hay momentos que parece como que flota, es como muy liviano,
06:23y cambia de dirección de una manera espectacular para lo grande que es. Pero vamos a ir por partes,
06:31slalom, como digo, hay que recalibrar un poco la mente, porque siempre salimos a fondo con todos
06:37los coches, también he salido a fondo con este coche, pero no puedes mantenerte mucho sobre el
06:41acelerador, porque enseguida llegas al primer cono y llegas pasadísimo de velocidad, haces que el
06:45control de estabilidad tenga que intervenir y eso te frena la fluidez entre conos, así que hay que
06:51ser un poco más tranquilo a la hora de aplicar el acelerador con este vehículo. La peor parte
06:56en el eslalón ha sido dar media vuelta, es un coche muy grande que exige mucho espacio para dar media
07:01vuelta, es la parte más lenta, probablemente lo que más me ha perjudicado el tiempo final, porque
07:07luego entre los conos va a generar una fluidez tremenda. En la esquiva, en la esquiva no tenía
07:14yo muchas esperanzas de que lo hiciera bien, y sin embargo yo creo que lo ha hecho muy bien, la
07:19velocidad máxima habrán sido 77 o 78 kilómetros por hora, no tenía esperanzas de que lo hiciera
07:24bien, porque como digo, es un coche muy grande, muy pesado y habitualmente con este tipo de vehículos
07:29pues el coche tiende a subirar y es difícil mantenerlo entre los conos, pero me he dado
07:34cuenta primero, como he dicho hace unos segundos, que hay que retrasar el giro de volante, porque
07:40si no el coche entra con mucho ímpetu, hay que eso, como retrasar un poco para no tirar
07:45conos en los primeros sectores, luego hace los cambios de dirección como si no tuviera esa masa
07:52que tiene, es increíble, y lo que más le perjudica en esta maniobra al Porsche, a este Cayenne, es en
07:59la parte final, porque el volante se pone súper duro, la asistencia se pone súper dura y cuesta
08:05hacer ese último giro de volante para evitar tirar conos exteriores del último sector, si la
08:12dirección ahí fuera un pelín más suavecita, yo creo que podría haber conseguido una cifra de
08:17velocidad más alta, tampoco mucho más, uno o dos kilómetros por hora más, pero en cualquier caso,
08:21por todo lo demás, el coche me ha sorprendido muy gratamente, va muy bien, muy rápido en sus
08:29cambios de dirección, muy preciso y con un peso que parece que no está ahí, así que le voy a
08:34poner una nota elevada, vamos a poner un notable alto, vamos a poner un sobresaliente, yo creo un
08:39sobresaliente, porque lo ha hecho, me ha gustado mucho, y hasta aquí el vídeo de hoy, muchas
08:44gracias por seguirnos, nos vemos en siguientes entregas, hasta luego.
09:04Subtítulos por la comunidad de Amara.org
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