00:00Land Rover Range Rover P440e
00:12Hola a todos, bienvenidos a Km77. Hoy en el circuito tenemos este coche, el Range Rover,
00:24un coche enorme. Esta versión en concreto es la que tiene la carrocería más corta,
00:29pero no es corta, son 5,05 mts de longitud. Por encima de esta versión hay otra aún
00:34más grande y costosa llamada LWB o Long Wheel Base, que mide nada menos que 5,25 mts de
00:40longitud y tiene una batalla de casi 3,2 mts. Es la opción ideal para aquellos que busquen
00:46lo máximo en lujo y confort en las plazas posteriores, ya que Land Rover ofrece muchísimos
00:50accesorios para mejorar la vida a bordo. El Land Rover Range Rover Sport también utiliza
00:56la misma plataforma que el Range Rover, pero su carrocería es un poco más corta, 4,95
01:01mts de longitud, y su distancia entre ejes mide exactamente lo mismo que la del Range
01:06Rover SWB, el de batalla corta. Fuera del Land Rover, otros modelos de características
01:12similares son el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS, ambos más asequibles y menos personalizables,
01:19pero también los Rolls-Royce Cullinan y Bentley Bentayga, más caros y aún más lujosos.
01:23Más cosas, esta unidad en concreto es la híbrida enchufable de menor potencia, pero
01:27de nuevo no es que tenga poca potencia, son 441 caballos. Más llamativa aún es la distancia
01:33que puede recorrer en modo eléctrico, son 111 km nada menos, pero no es porque el coche
01:38gaste poco precisamente, tiene un consumo energético alto, pero tiene una batería enorme
01:43de 31,8 kWh de capacidad, que es muchísimo, es más que muchos coches que son completamente
01:47eléctricos. Por ejemplo, el Renault Twingo E-Tec tiene una batería de 21,4 kWh que le
01:53permite recorrer 190 km en condiciones de homologación, y el Fiat 500e básico tiene
01:59una casi idéntica, de 21,3 kWh con la que puede recorrer los mismos 190 km entre recargas.
02:06La del Mazda MX-30 es sólo un poco más capaz que la del Range Rover, de 35,5 kWh brutos
02:13y su autonomía asciende a 200 km. Los neumáticos, 22 pulgadas tienen las llantas,
02:19nada menos, son las de serie, pero son muy grandes, 285-45, radio 22 como os he dicho,
02:25es importante decir que son neumáticos all season, no son los que habitualmente utilizamos
02:30en esta maniobra de esquiva y de slalom, pero son con los que ha venido el coche y con los
02:34que vamos a hacer estas maniobras, así que, echa las presentaciones, vamos a ver qué
02:37tal lo hace en la esquiva y en el slalom.
02:39SLALOM
02:46El Range Rover sale rápido desde parado, pero el gran tamaño y sobre todo las casi
02:50tres toneladas de peso le impiden circular con agilidad entre los conos. Además, es
02:55necesario modular muy bien la velocidad de avance porque el subviraje aparece pronto
03:00y llegado a ese punto, las ayudas electrónicas actúan con mucha vehemencia.
03:05Una muestra de ello se aprecia a la hora de hacer el cambio de sentido, donde el control
03:09de tracción interrumpe casi por completo la aceleración hasta que el coche tiene de
03:13nuevo las dos ruedas delanteras rectas. El tiempo final es de 26,3 segundos, bastante
03:18discreto.
03:19ESQUIVA
03:29En esta maniobra, tanto el peso como las ayudas electrónicas a la estabilidad volvieron a
03:33ser protagonistas. En el primer intento, que fue a 76 kmh y en el que no sabíamos cómo
03:40iba a reaccionar el coche, no conseguimos completar el ejercicio, pero además nos sirvió
03:45para intuir que el límite del mismo iba a estar bien por debajo de esa cifra de velocidad.
03:51Tras el segundo golpe de volante, el control de estabilidad frena mucho la rueda delantera
03:55izquierda, donde recae todo el apoyo, y provoca un subviraje que no cesa hasta que el coche
03:59pierda algo de velocidad y el sistema disminuye su intensidad de funcionamiento. Durante esos
04:05instantes el coche no tiene movimientos extraños, pero el conductor pierde la capacidad de guiado
04:10casi por completo.
04:13Es muy posible que este deslizamiento de las ruedas delanteras tan acusado tenga algo que
04:17ver con los neumáticos de la unidad probada, unos de tipo All Season con marcaje M+,S y
04:22de enormes dimensiones que, sin embargo, no ofrecían un agarre en seco especialmente
04:27No obstante, son solo suposiciones que no podremos refrendar hasta que probemos otra
04:31unidad con neumáticos con un mejor agarre.
04:33A modo de curiosidad, cada uno de los neumáticos de la unidad probada, unos Pirelli Scorpion
04:39Zero en medidas 285-45 R22, tiene un coste aproximado de 300€, montaje aparte.
04:48Tras varios intentos infructuosos conseguimos llegar para cabo uno de manera correcta, eso
04:52sí a solo 63 km por hora, que es una velocidad inusualmente baja.
04:57A esta velocidad, el subviraje fue mucho más reducido y permitió al conductor encarar
05:02el tercer tramo de conos con más garantías y con cierto control sobre la trayectoria.
05:07A pesar de ello, las ayudas electrónicas intervinieron con intensidad una vez más,
05:12reduciendo mucho la velocidad de avance.
05:16En otras pasadas a mayor velocidad e incluso con conductores distintos, el resultado fue
05:21similar al descrito para el primer intento.
05:23Ayudas electrónicas muy intrusivas, subviraje muy acusado y pérdida momentánea de la capacidad
05:28de guiado.
05:42El Land Rover Range Rover es un coche costoso y su seguro no lo es menos.
05:47El comparador de seguros de Arpem es una herramienta muy útil que nos permite conocer
05:51los precios que ofrecen las principales aseguradoras y ordenar los mismos en función del tipo
05:56de seguro o de la relación entre calidad y precio.
05:59Además se analiza la letra pequeña de cada una de las pólizas y se puntúa sobre un
06:03máximo de 10 puntos para que el cliente tenga la mejor información posible.
06:08Es muy sencillo obtener los resultados, se introducen los datos del vehículo, los del
06:13tomador y los posibles conductores y el uso que se le va a dar.
06:16Poco después aparecerá un listado con todas las compañías que ofrecen un seguro y las
06:20distintas modalidades.
06:22Todo riesgo con y sin franquicia, terceros ampliado, tercero con lunas y terceros.
06:27Junto a cada precio también hay un número de teléfono para contactar directamente con
06:31la compañía y un enlace por si queremos que ésta sea la que contacte directamente
06:35con nosotros.
06:37Ahora ya sabéis qué tal lo hace el nuevo Land Rover Range Rover en las maniobras de
06:41slalom y esquiva, pero si queréis conocer más cosas sobre este coche, os invitamos
06:46a que veáis otro vídeo que hemos preparado.
06:47Este es uno de esos coches en los que te sientes superior.
06:51En él lo comparamos con su hermano pequeño, el Land Rover Range Rover Sport y analizamos
06:55muchos aspectos.
06:57Habitabilidad y acabados, dinámica de conducción dentro y fuera de la carretera, prestaciones
07:01y consumos, recargas de la batería, historia de los modelos y muchas otras curiosidades.
07:07Os leemos en los comentarios.
07:08Hasta la próxima.
07:09Excesivo.
07:10¿Qué te parece?
07:11Excesivo.
07:12¿Qué te parece?
07:13A mí hay una cosa que me decepciona un poco.
07:15¿Qué te parece?
07:16Calidad fabulosa.
07:17Hombre, sí, el coche se nota que es un coche...
07:20La suspensión neumática es de serie en ambos Range y también con sistemas como la ayuda
07:24al ascenso y descenso de pendientes.
07:26Un poco de ángulo ventral y de altura libre al suelo, no obstante, para hacer todoterreno
07:31de verdad.
07:32Así que, tres, dos, uno...
07:35¡Ya!
07:36¿Qué hacéis?
07:37Menos desplazamiento de la mano, menos movimiento para lograr un mismo ángulo de giro y eso
07:42se traduce en la percepción de tener un coche con un tacto más directo.
07:46Hemos derribado una nueva frontera.
07:48Bienvenidos a las tres toneladas.
07:50Sí, pero no todo es perfecto.
07:52Incluso tiene cierta capacidad, cierta facilidad para rotar sobre sí mismo.
07:57No vas a salir derrapando de atrás en los giros.
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