00:00Range Rover Sport
00:12Muy buenas, bienvenidos al canal de Km77, hoy estamos en el circuito con esto, esto es un
00:18Range Rover Sport versión P510e, es decir, es una versión híbrida enchufable con 510 caballos,
00:26Este coche es muy pesado, está por los 2,8 toneladas. Me he quedado corto, a ver, la ficha
00:34técnica dice 2810 kg, pero cuando subimos a la báscula esta unidad en concreto dio 3030 kg,
00:42sin conductor, es decir, que conmigo dentro, yo peso unos 85 kg, está por encima de las 3,1 toneladas.
00:51Una parte importante de la culpa de esta enorme masa la tiene la batería, cuya capacidad es de
00:56nada menos que 38,2 kWh brutos. Esto es más de lo que tienen algunos coches eléctricos puros,
01:03como el Mazda MX-30 y el Mini Cooper SE. Es decir, que además de ser un coche muy grande,
01:09de casi 5 m de longitud y más de 2 m de anchura, el Range Rover Sport híbrido enchufable es
01:15increíblemente pesado. No pinta bien la cosa para este modelo. Tenemos neumáticos Pirelli
01:22Scorpion Zero All Season, tanto delante como detrás, de medidas 285-40, sobre llanta de 23
01:30pulgadas. Son neumáticos All Season, o todo tiempo, que en palabras de Pirelli, abro comillas,
01:36garantizan las máximas prestaciones en todas las estaciones del año y bajo cualquier condición
01:42al volante, incluidas carreteras cubiertas de nieve. Cierro comillas. Sea como fuere,
01:47es uno de los equipos de neumáticos con los que el Range Rover Sport sale de fábrica y son los que
01:52vamos a emplear en esta prueba. Tenemos que darnos prisa porque el cielo está bastante encapotado,
01:57así que en cualquier momento se va a poner a llover. Vamos a intentar hacer la esquiva,
01:59por lo menos, y si podemos también el eslalón. Eslalón. El Range Rover Sport, a pesar de lo
02:10grande y pesado que es, también es muy potente, así que sale desde parado con rapidez. Su
02:15carrocería, como veis, se balancea muy poquito y el coche responde bien a los sucesivos cambios
02:19de dirección. Tiene una agilidad más que correcta. Incluso ya veréis que en algunas
02:24pasadas iba algo sueltecillo de atrás. Fijaos en el momento de dar media vuelta
02:36en cómo las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las delanteras. Esta es una ayuda
02:42que sin duda se agradece mucho en esta maniobra. Lo que me desespera, y esto ocurre en casi todos
02:51los coches, es que cuando estoy dando media vuelta, hasta que no tengo las ruedas prácticamente rectas,
02:56las ayudas electrónicas impiden acelerar con toda la fuerza posible. Me exaspera. El
03:02tiempo final fue de 26,1 segundos. No mucho más rápido que el Range Rover, pero también es cierto
03:08que yo creo que a Fer se le da mejor esta prueba de deslablo en camino. No obstante, la sensación
03:13de agilidad que transmite el Range Rover Sport es muy superior a la del Range Rover.
03:25Maniobra de esquiva. Aunque por nombre se parezcan y compartan muchas cosas entre ellos,
03:31las reacciones en la esquiva del Range Rover Sport tienen poco que ver con las del Range Rover.
03:37El Sport se balancea menos, es más ágil y menos propenso a subirar. Se nota que su suspensión ha
03:43sido ajustada de otra manera. Ahora bien, aquí no hay magia y el tamaño y las inercias que genera
03:49su masa van a estar siempre ahí, evitando que este coche pueda superar la prueba de esquiva a una
03:54velocidad alta. El éxito lo logramos a 69 kmh, que es un valor bajo, aunque no tan risible como
04:01los 63 del Range Rover. Como he dicho, el Range Rover Sport es sensiblemente más ágil, hace los
04:07cambios de apoyo con menor torpeza y la carrocería se inclina menos. Además, la intervención de las
04:13ayudas electrónicas no es tan agresiva como en el Range Rover y el Range Rover Sport pierde
04:18menos velocidad. Hubo un intento a 70 kmh que, de ser algo más finos con el volante, posiblemente
04:25hubiéramos superado y otro a 71 kmh que tiramos un cono del pasillo central. Pero bueno, en cualquier
04:31caso, este Range Sport lo hace bastante bien para su sobrepeso y tamaño, sin movimientos de
04:37carrocería extraños ni reacciones desconcertantes ni peligrosas. Es posible que con unos neumáticos
04:43de verano lo hubiera hecho mejor, seguramente, pero nosotros probamos los coches tal y como nos
04:48los entrega la marca. Por cierto, hablando de neumáticos, estos Pirelli Scorpion Zero de 285
04:56milímetros de anchura para llanta de 23 pulgadas se comercializan en un rango de precio de entre
05:01350 y 430 euros por unidad. Hay que buscar bien porque hay muchos comercios, tanto físicos como
05:08online, que no los ofertan. Si te interesa poner un compuesto más deportivo, Michelin ofrece los
05:13pilotes por 4S en esa medida, pero entonces estamos hablando de precios en torno a los 425-450 euros
05:20por rueda. Al final, la broma de cambiar los cuatro neumáticos te sale por unos 1500 euros,
05:26cantidad a la que hay que sumarle el montaje. Y mientras que con los neumáticos puedes aguantar
05:32cuatro años o más si los tratas bien, el seguro es algo que tendrás que pagar todos los años. ¿Y
05:38cuánto cuesta asegurar un Range Rover Sport? Vamos a verlo utilizando el comparador de seguros de
05:43Arpem. Arpem es un comparador de seguros muy sencillo de utilizar. Empezamos metiendo la marca
05:48Land Rover, a continuación el modelo Range Rover Sport. Esta es una versión híbrida enchufable,
05:55así que pulsamos ahí. Tiene 510 caballos, porque es la versión P510e, y lleva el nivel de equipamiento
06:02autobiografía. Como propietario del vehículo vamos a poner al conductor principal, que imaginemos que
06:08se lo acaba de comprar nuevo, que lo usa todos los días, lo aparca en un garaje individual y hace
06:16un poco menos de 20.000 km al año con él. Es un buen conductor, no ha tenido siniestros en los
06:22últimos cinco años, de hecho hace más de diez años de su último siniestro. El seguro lo necesita
06:28para el 3 de marzo de 2023. Arpem nos recomienda mirar un seguro a todo riesgo con franquicia.
06:35Vamos a hacerle caso y vamos a ver los resultados. Vale, definitivamente este no es un coche para
06:41cualquiera. Como veis en la parte de la derecha aparecen unos números de teléfono para llamar
06:45y contratar esa póliza, aunque también es posible pedir que te llamen. Este es uno de esos coches en
06:53los que te sientes superior. Y como soñar es gratis, os recomendamos que echéis un vistazo
06:58a la prueba comparativa que hemos publicado del Range Rover Sport contra el Range Rover.
07:03Analizamos muchas cosas, los ensuciamos de barro y si eres un afortunado que puede adquirir un
07:08coche de estos, pero no tienes claro si Range o Range Sport, seguro que con este vídeo se despejan
07:13muchas de tus dudas. Sin más, nos vemos en el próximo vídeo. ¿Qué te parece? A mí hay una
07:18cosa que me decepciona un poco. ¿Qué te parece? Calidad fabulosa. Hombre, ese coche es notables.
07:23La suspensión neumática es de serie en ambos range y también con sistemas como la ayuda al ascenso y
07:29descenso de pendientes. Un poco de ángulo ventral y de altura libre del suelo. No obstante, para hacer
07:34todoterreno de verdad. Así que 3, 2, 1, ya. ¿Qué hacéis? Menos desplazamiento de la mano, menos
07:43movimiento para lograr un mismo ángulo de giro y eso se traduce en la percepción de tener un coche
07:48con un tacto más directo. Hemos derribado una nueva frontera. Bienvenidos a las 3 toneladas. Sí,
07:55pero no todo es perfecto. Incluso tiene cierta capacidad, cierta facilidad para
08:00rotar sobre sí mismo. No vas a seguir derrapando atrás en los giros.
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