00:00 [Bruit de moteur]
00:02 Franchement ce V8...
00:04 [Bruit de moteur]
00:06 Ça a l'air d'être obligatoire ce genre de moteur.
00:08 [Bruit de moteur]
00:10 Franchement...
00:12 [Musique]
00:14 [Bruit de moteur]
00:16 [Bruit de moteur]
00:18 [Bruit de moteur]
00:20 La Ford Mustang, c'est d'abord un bruit.
00:22 Le glouglou du V8 et le son caverneux
00:24 quand ce moteur monte dans les tours.
00:26 Ça fait 60 ans que ça dure
00:28 et ça continue encore aujourd'hui
00:30 grâce à cette 7ème génération.
00:32 Au niveau du style, c'est plutôt une évolution.
00:34 On garde les mêmes proportions, on a un long capot,
00:36 un profil type "Fastback",
00:38 des épaules bien marquées à l'arrière.
00:40 Mais elle s'affirme, elle devient
00:42 un peu plus agressive avec certains détails,
00:44 notamment à l'arrière sur les feux qui sont
00:46 beaucoup plus biseautés qu'auparavant.
00:48 Au niveau de l'avant aussi, avec des optiques
00:50 qui sont beaucoup plus minces.
00:52 Et une calandre aussi qui est beaucoup plus ouverte.
00:54 Ça c'est fait pour mieux refroidir la grille d'abri
00:56 parce que justement, sous le capot,
00:58 on a toujours le V8 5 litres
01:00 qui est un peu moins puissant qu'auparavant
01:02 mais il fait tout de même 446 chevaux.
01:04 En termes de couple, il est un peu plus fort
01:06 avec 540 Nm.
01:08 Au niveau de transmission, on a toujours droit
01:10 à la boîte automatique à 10 rapports
01:12 mais Ford a eu la bonne idée de reconduire
01:14 la boîte mécanique à 6 rapports,
01:16 c'est celle que nous avons à l'essai aujourd'hui.
01:18 Au niveau de performance, cette version GT
01:20 abat le 0 à 100 en 5,3 secondes avec la boîte mécanique
01:22 ou 4,9 secondes avec la boîte auto
01:24 et on peut y aller jusqu'à 250 km/h.
01:26 Au niveau de châssis, c'est vrai que l'ancienne génération
01:28 avait fait vraiment un gap.
01:30 Elle était beaucoup mieux en termes de comportement routier.
01:32 Pour cette génération-là, je ne me fais pas de soucis
01:34 mais c'est surtout qu'on va profiter
01:36 de ce bon vieux V8.
01:38 Alors ça y est, c'est bon.
01:52 On va voir le vis au volant de la Mustang.
01:54 La première chose qui frappe, c'est l'aménagement intérieur.
01:56 Ford parle de révolution à l'intérieur.
01:58 C'est vraiment le cas.
02:00 On a deux grands écrans tactiles,
02:02 enfin en tout cas un grand combiné
02:04 d'instrumentation et un grand écran tactile
02:06 qui ne sont pas vraiment intégrés.
02:08 Je trouve que des natures,
02:10 le design est un peu si particulier
02:12 de la Mustang.
02:14 Autant l'extérieur est vraiment préservé
02:16 mais l'intérieur,
02:18 pour moi, c'est un petit bémol.
02:20 C'est très pratique.
02:22 Le couvercle économique, c'est très actuel.
02:24 C'est vrai que le design,
02:26 je trouve ça un peu moyen.
02:28 Par contre, on retrouve
02:30 le gros chat qu'on a sur le capot.
02:32 Le bon vieux V8.
02:34 Il n'est jamais brutal.
02:42 Il est vraiment souple.
02:48 Il ronronne comme un gros chat.
02:50 Ça, ça fait toujours plaisir.
02:52 Là, en plus, on a la version
02:54 avec la boîte MECA
02:56 qui nous présente des talons de pointe automatiques
02:58 pour ceux qui ne savent pas le faire.
03:00 La boîte n'est pas dure, pas du tout.
03:04 Elle est vraiment intérieure à utiliser.
03:08 On a des débattements assez courants.
03:16 Au niveau moteur, c'est vraiment ce que je disais.
03:18 Il n'y a rien de brutal.
03:20 C'est très souple et très doux.
03:22 Pas linéaire pour autant,
03:26 parce que vers les 4 500 tours,
03:28 on a un moteur qui se réveille un peu.
03:30 C'est vrai que pour ce genre d'auto,
03:32 on pourrait presque s'attendre
03:34 à quelque chose d'un peu plus violent.
03:36 Mais pour le coup, c'est vraiment une voiture
03:40 qui est très civilisée.
03:42 Allez, on va monter un peu dans les tours.
03:44 [Vrombissement du moteur]
03:46 Après, en termes de comportement,
03:52 le souci, c'est qu'on a du brouillard,
03:54 de la pluie.
03:56 Les conditions ne sont vraiment pas réunies
03:58 pour vraiment juger du comportement de l'auto.
04:00 Pourtant, on a des routes qui sont très sympas.
04:02 On est du côté de Nice.
04:04 Nice est grasse.
04:06 Mais là, on ne va pas trop faire
04:08 joujou avec la machine,
04:10 parce qu'elle fait quand même 1 800 kg.
04:12 C'est un moteur qui est tout de même directeur.
04:14 Mais il faut se méfier,
04:18 parce que l'auto va tout de même
04:20 un peu déversible.
04:22 Au niveau suspension, c'est pareil.
04:28 Ce n'est pas forcément très ferme.
04:30 Même en mode sport.
04:32 En fait, c'est assez cohérent.
04:38 C'est aussi une version GT.
04:40 Donc, clairement, c'est fait pour rouler
04:42 vite, fort,
04:44 mais tout de même
04:46 dans un confort appréciable.
04:48 Nous voici au volant de la version un peu plus méchante.
05:02 La Dakar Horse.
05:08 Il est même encore mieux.
05:10 Il est modifié par rapport à la GT.
05:12 En termes de performance,
05:14 ce n'est pas mieux.
05:16 On sent qu'il y a un peu plus de caractère.
05:18 Autant dans la GT, on sent
05:20 que c'est un gros chat.
05:22 Peut-être un peu vieux.
05:24 Mais là, on sent que c'est un gros chat
05:26 qui a pas mal d'énergie.
05:28 Il y a pas mal d'éléments qui sont spécifiques
05:32 à cette version.
05:34 Notamment la suspension.
05:36 La suspension pneumatique
05:38 n'est pas pareille
05:40 que dans la GT.
05:42 Mais franchement, c'est la différence.
05:44 C'est vraiment la plus grosse différence
05:46 entre la GT et cette version Dakar Horse.
05:48 On a une caisse qui est beaucoup plus maintenue.
05:50 Elle tombe beaucoup moins.
05:52 Et ça se ressent vraiment
05:54 dès les premiers tours de roue.
05:56 Ce n'est pas la même boîte mécanique non plus.
05:58 On a une commande qui est peut-être
06:02 un peu plus ferme
06:04 et plus facile à utiliser.
06:06 Au niveau bruit, on a quelque chose
06:14 qui est assez différent.
06:16 Autant dans la GT, on sent
06:18 que la vitale fait un peu caisse de résonance.
06:20 Là, on sent que c'est un peu plus
06:22 le moteur qu'on entend.
06:24 Franchement, ce V8...
06:26 Ça doit être obligatoire, ce genre de moteur.
06:30 C'est un moteur...
06:32 Franchement...
06:58 C'est déjà la fin
07:00 de l'essai.
07:02 C'était court.
07:04 Plutôt intense.
07:06 On a une voiture qui est hyper attachante
07:08 avec ce gros V8.
07:10 Ce gros chat
07:12 qui vous englobe.
07:14 Qui donne un côté réconfortant.
07:16 Et en plus, à côté de ça,
07:20 on a une voiture qui est saine.
07:22 On a eu des conditions qui n'étaient pas bonnes.
07:24 Avec la route mouillée, on a eu du grouillard.
07:26 On a du grip sur le train avant.
07:28 On a une voiture qui est bien suspendue
07:30 pour la version Dark Horse.
07:32 On a aussi du grip sur le train arrière.
07:34 Alors forcément, j'avoue, c'est limité.
07:36 D'un moment, c'est sûr.
07:38 Et voilà, on a une voiture
07:40 qui est plutôt confortable.
07:42 On a un peu de place à l'arrière, un peu de coffre.
07:44 Et tout ça à un prix canon.
07:46 Parce qu'elle est vendue à 59 300 euros.
07:48 Le prix affiché, c'est très bien.
07:52 Mais le problème, c'est qu'en France,
07:54 on a M. Malus qui vient nous taper dessus.
07:56 Et là, sur toutes les Mustangs,
08:00 de toute façon,
08:02 on est cop de 60 000 euros.
08:04 Donc forcément, ça refroidit.
08:06 Ça fait double les prix de la voiture.
08:10 Franchement, ça fait vraiment réfléchir.
08:12 Je pense qu'on n'en croisera pas beaucoup
08:14 en France, de cette version-là.
08:16 En tout cas, si le Malus
08:18 ne s'effraie pas,
08:20 franchement, il faut y aller.
08:22 J'espère que cette vidéo vous a plu.
08:24 N'hésitez pas à liker, à partager.
08:26 Et je vous invite à retrouver
08:28 l'essai complet sur caridexec.com
08:30 Ciao, bye bye.
08:32 [Musique]
08:34 [Vrombissement du moteur]
08:36 [Rire]
08:38 [Vrombissement du moteur]
08:40 [Vrombissement du moteur]
08:42 [Vrombissement du moteur]
08:44 [Vrombissement du moteur]
08:46 [Vrombissement du moteur]
08:48 [Vrombissement du moteur]
08:50 [Vrombissement du moteur]
08:52 [Vrombissement du moteur]
08:54 [Vrombissement du moteur]
08:56 [Vrombissement du moteur]
08:58 [Vrombissement du moteur]
09:00 [Vrombissement du moteur]
09:02 Merci.
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