00:00 Rtl bonsoir jusqu'à 20h !
00:03 Allez bonne fin de journée, Rtl bonsoir, votre émission continue, voici maintenant
00:07 nos invités pour tout comprendre.
00:09 Et tout comprendre à nos voitures devenues de plus en plus dures et de plus en plus chères à réparer.
00:15 Vous l'avez d'ailleurs peut-être vous-même constaté, une étude de l'association HOP
00:19 parle carrément de voitures devenues non réparables, voire carrément jetables.
00:23 De quoi parle-t-on exactement, comment l'expliquer ?
00:26 Et puis est-ce qu'on va pouvoir faire autrement, continuer d'aller chez son garagiste de quartier
00:29 pour réparer sa propre voiture ?
00:31 Pour tout nous expliquer, on accueille Flavien Neuville, bonsoir !
00:34 Bonsoir !
00:35 Vous êtes économiste, spécialiste du secteur automobile et directeur de l'Observatoire CTLM.
00:39 Avec nous également Nathan Bocart, spécialiste de transport ici à RTL, rebonsoir Nathan !
00:43 Rebonsoir !
00:44 D'abord Nathan, on parle de quoi exactement, elle dit quoi cette étude ?
00:46 Elle nous dit que c'est de plus en plus difficile de réparer les nouvelles voitures.
00:50 Alors pas toutes, mais il y a plusieurs cas concrets.
00:51 D'abord ce qu'on appelle le gigacasting, c'est une pratique industrielle qu'on voit de plus en plus dans les usines.
00:57 Ça consiste à mouler de très grandes pièces de carrosserie par exemple,
01:00 en un seul bloc plutôt que d'en faire plusieurs petites.
01:02 Pour les constructeurs c'est bien, ça coûte moins cher, jusqu'à 40% d'économie.
01:06 Pour nous par contre, ça veut dire que si on casse une petite partie de cette pièce,
01:09 il faut tout remplacer en bloc et donc ça coûte plus cher.
01:12 C'est Tesla qui a mis cette pratique à la mode.
01:14 Et par exemple, Renault a déjà dit que sa prochaine Twingo électrique serait fabriquée avec du gigacasting.
01:18 Et à part ces pièces gigacasting, il y a d'autres problèmes ?
01:21 Oui, il y a par exemple celui des logiciels embarqués.
01:23 Vous savez, les voitures ressemblent de plus en plus à des smartphones avec des écrans à bord,
01:27 beaucoup d'électronique.
01:29 Or il faut déjà des hautes compétences techniques pour réparer ces logiciels.
01:33 Souvent on ne peut le faire que chez un réparateur agréé par la marque.
01:36 Enfin, beaucoup de ces appareils sont verrouillés à leur voiture d'origine avec un numéro de série.
01:41 Ça veut dire qu'ils ne sont pas interchangeables entre différentes voitures.
01:44 Les voitures électriques, c'est un souci aussi ?
01:45 Oui, plus précisément leur batterie selon l'étude.
01:48 Seule la moitié des constructeurs proposent des batteries réellement réparables.
01:52 Les autres, ils ne font rien pour nous faciliter la tâche.
01:55 Tesla, par exemple, utilise une mousse qui enveloppe la batterie et qui empêche d'ouvrir son couvercle.
02:00 Donc en cas de panne, c'est plus simple d'en racheter une,
02:02 alors que la réparation coûte en moyenne 10 fois moins cher.
02:05 On rappelle que c'est important parce qu'une voiture électrique,
02:07 c'est réellement écologique quand on peut la garder longtemps et la faire rouler longtemps.
02:11 C'est sûr, merci Nathan.
02:12 Flavien Neuville, on vient de l'entendre, ça devient de plus en plus compliqué,
02:16 surtout de plus en plus cher à faire réparer les voitures.
02:18 Comment on en est arrivé là ? Comment ça s'explique en fait ?
02:21 En fait, la réalité, c'est qu'effectivement, ça coûte de plus en plus cher.
02:23 Quand on regarde, par exemple, l'indice des prix des pièces de rechange,
02:26 on voit que sur ces 10 dernières années, il a augmenté à peu près 2,5 fois plus vite que l'inflation.
02:30 Donc il y a eu une inflation qui a permis aux constructeurs quand même d'avoir des marges plus importantes,
02:34 il faut le dire.
02:36 Et c'est vrai qu'au bout du compte, pour l'automobiliste, ça coûte plus cher d'entretien sa voiture.
02:40 Ce n'est pas qu'il y a une obsolescence programmée,
02:42 c'est-à-dire qu'on garde ses voitures de plus en plus longtemps
02:44 parce que le parc roulant n'arrête pas de vieillir, il a 11 ans de moyenne d'âge.
02:47 Donc les voitures roulent de plus en plus longtemps parce qu'elles sont de plus en plus fiables,
02:50 mais en revanche, effectivement, elles sont de plus en plus chères à entretenir
02:53 parce qu'il y a plus de technologies embarquées également.
02:55 - On parlait de ces grosses pièces très chères, très compliquées à changer.
02:59 Est-ce que je suis un petit peu extrême si je dis qu'en cas de choc,
03:02 c'est presque plus rentable de changer de voiture plutôt que de la faire réparer parfois ?
03:06 - Ça dépend du choc, mais en toute état de cosy, c'est un choc.
03:09 Il y a un accident, il y a l'assurance qui va rentrer en ligne de compte,
03:12 il y a une expertise qui va être faite pour savoir si ça vaut le coup de la réparer ou pas.
03:16 Ce qui est sûr, c'est qu'effectivement, les constructeurs, eux, ils cherchent à utiliser cette technique
03:20 parce que cela a été dit, ça coûte moins cher à l'assemblage.
03:22 Il faut bien comprendre que plus il y a de pièces à assembler, à souder,
03:26 plus ça coûte cher. En réalité, plus c'est compliqué.
03:28 Et donc les constructeurs, eux, ils cherchent à baisser les coûts de production
03:31 pour pouvoir dégager les marges les plus importantes.
03:33 Et quand on regarde les résultats des constructeurs,
03:35 effectivement, ils sont plus rentables aujourd'hui qu'il y a 5 ou 10 ans.
03:38 - Mais si on veut faire durer sa voiture,
03:40 est-ce que c'est plus simple d'avoir un vieux Picasso C3 comme le mien tout moche
03:44 avec le 4x4 avec la technologie de Cyprien ?
03:49 - Quand on regarde ce que font les Français,
03:51 en fait, ils gardent de plus en plus longtemps leur voiture.
03:53 À large ouverte, le parc n'arrête pas de vieillir, 11 ans de moyenne d'âge.
03:57 Il faut aussi rappeler qu'on roule de moins en moins, c'est important de le dire.
03:59 C'est-à-dire que le kilométrage parcouru chaque année baisse
04:02 parce qu'on utilise un peu moins sa voiture en ville.
04:04 Donc comme on a des voitures qui sont quand même de plus en plus fiables,
04:06 de plus en plus chères, mais de plus en plus fiables,
04:08 et qu'en plus, on roule de moins en moins,
04:09 finalement, on peut la garder plus longtemps, sa voiture.
04:12 Et c'est ce que font les gens parce que les voitures neuves coûtent extraordinairement cher.
04:14 Là, on parle de l'entretien,
04:16 mais le prix de vente des voitures neuves est encore plus élevé.
04:18 C'est hors de prix.
04:20 Il y a beaucoup de gens qui n'ont pas les moyens d'acheter une voiture neuve
04:22 ou qui ne veulent pas mettre autant d'argent.
04:23 - Et face à ces voitures de moins en moins réparables, qu'est-ce qu'on peut faire ?
04:27 - Rien. - En fait...
04:28 - On ne peut pas acheter de voiture.
04:30 - Ce que font les gens aujourd'hui, c'est qu'ils essayent de se débrouiller autant que possible.
04:34 C'est vrai qu'il y a des moments quand votre voiture tombe en panne,
04:36 il n'y a pas le choix, il faut l'emmener chez un mécanicien, un réparateur,
04:39 qui aura les moyens de la réparer.
04:41 Et c'est vrai qu'aujourd'hui, ça passe très souvent par le réseau des concessionnaires
04:44 qui ont les valises électroniques pour pouvoir rentrer dans le moteur.
04:48 Donc c'est vrai que bien souvent, les automobilistes n'ont pas d'autre choix
04:51 finalement que d'aller chez le réparateur qui pourra faire le nécessaire
04:54 pour remettre la voiture à la route.
04:56 - Mais ça sent quand même la fin du petit réparateur de quartier,
04:59 du petit garage de quartier qu'on connaît tous.
05:01 - Oui, parce que c'est la fin du moteur thermique, en quelque sorte.
05:03 La mécanique à l'ancienne où un mécanicien pouvait rentrer dans le moteur
05:07 finalement et faire les réparations.
05:08 C'est vrai qu'aujourd'hui, c'est de moins en moins le cas.
05:11 Et à l'avenir, avec de plus en plus d'électronique embarquée,
05:13 il faut bien comprendre qu'aujourd'hui,
05:14 une voiture, elle emporte des milliers de capteurs électroniques,
05:17 donc ça devient vraiment un objet de très haute technologie.
05:20 Et donc effectivement, ce sera la fin, petit à petit,
05:23 de la réparation à l'ancienne, si je puis dire, c'est clair.
05:25 - Vous, le spécialiste du marché automobile, quand on vous écoute, on se dit
05:28 "Bon, en fait, à quoi bon changer de voiture ?
05:31 Faut vraiment que j'essaie de garder la mienne le plus longtemps possible,
05:32 ça fait presque peur de changer de voiture.
05:34 Il y a encore un intérêt ou pas à acheter une voiture neuve ? "
05:36 - Disons qu'aujourd'hui, quand on regarde les ventes,
05:38 en particulier, elles sont très basses en fait.
05:41 Il faut juste deux chiffres.
05:43 Au milieu des années 90, chaque année, on avait 7% des ménages français
05:46 qui achetaient une voiture neuve.
05:47 Aujourd'hui, on est à 2%.
05:48 On vendait à peu près 1 400 000 voitures,
05:50 en particulier chaque année, de voitures neuves.
05:52 Là, on est plutôt à 800 000.
05:53 Et dans le même temps, on a le marché de l'occasion qui a explosé.
05:56 Donc, ce que font les automobilistes, très concrètement,
05:58 c'est qu'ils ont plutôt tendance à se détourner du marché du neuf
06:00 et acheter des véhicules de l'occasion et de plus en plus âgés.
06:03 C'est les VO les plus anciens qui sont les plus dynamiques.
06:06 - Merci beaucoup, Flavien Neuville, vous le spécialiste auto.
06:09 Merci à vous, Nathan Boccard, notre spécialiste transport ici à RTL
06:13 pour vos explications tous les deux.
06:15 Dans un instant, l'émission continue.
06:17 Il y aura votre grand match des infos pour Brie au dîner.
06:19 On va apprendre plein de choses et on va s'amuser.
06:21 Et puis, après 19h, à 100 jours de l'ouverture des Jeux,
06:25 émission olympique ce soir, deux grands espoirs du sport français.
06:28 Wali Kha, le judoka et le sauteur en longueur Erwann Konaté
06:31 vont prendre place dans ce studio avant Paris 2024.
06:34 Il va y avoir du sport. A tout de suite.
06:36 - Je vais chercher mon kimono, j'arrive.
06:37 Julia Selye, Isabelle Choquet et Cyprien Sénier.
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