00:00 [Musique]
00:22 Chez Skoda, vous connaissez très certainement l'Octavia, le Camry, le Carroque,
00:26 mais la voiture qui est derrière moi, vous l'avez très peu vue sur les routes de France,
00:29 c'est la Scala.
00:30 Et bien le constructeur va profiter de ce re-stylage demi-carrière,
00:34 où il a décidé d'améliorer cette berline compacte par petites touches,
00:38 à l'extérieur, à l'intérieur, au niveau des équipements.
00:40 Et on profite pour lui redonner un petit coup de projecteur.
00:43 Alors on va voir si cette Scala peut aller grappiller quelques clients aux références de la catégorie,
00:47 que sont la Peugeot 308, la Renault Megane ou encore la Volkswagen Golf.
00:50 On vous dira ça à l'issue de cet essai.
00:52 [Musique]
01:06 Esthétiquement, avec ce re-stylage, beaucoup de modifications, surtout sur la face avant.
01:10 Alors Skoda a modifié la forme des optiques.
01:13 Souvenez-vous, avant ils étaient très triangulaires, ils étaient tirés très vers le bas, comme ça.
01:16 Et bien ils sont affinés aujourd'hui.
01:18 On a une nouvelle calandre et le bouclier qui est lui redessiné dans sa partie basse,
01:23 avec l'intégration désormais des anti-brouillards qui sont à l'aide, ici dans ce bouclier.
01:29 Et comme on a une version, une finition plutôt Monte-Carlo, le haut de gamme,
01:34 on a quelques spécificités aussi esthétiques.
01:36 Par exemple, le contour de calandre qui est noir, tout comme les contours de vitres sur le profil.
01:41 Alors à l'arrière, encore moins de modifications qu'à l'avant,
01:43 puisqu'on a juste la signature lumineuse des feux qui change à l'intérieur et c'est tout.
01:48 À l'intérieur de l'habitacle, les modifications sont assez légères également.
01:54 On a quand même un nouveau dessin de contre-porte,
01:57 l'utilisation de matériaux qui sont biosourcés, un petit peu plus recyclables,
02:01 au niveau de ces mêmes contre-portes, de la cellerie, des tapis de sol par exemple.
02:06 Et puis on a en série devant le conducteur un écran numérique de 8 pouces,
02:13 8,25 pouces pour le multimédia, ça c'est en série.
02:16 Après si on monte en gamme, on peut avoir sur cette finition Monte-Carlo,
02:19 une instrumentation numérique de 10 pouces, c'est celle que j'ai en face de moi, qui est configurable.
02:25 Et si on a le pack navigation, on a aussi un écran un petit peu plus grand ici,
02:29 qui fait 9,2 pouces et qui donc intègre des services connectés, la navigation.
02:34 On a aussi au niveau de la climatisation, un nouveau panneau de contrôle,
02:38 qui est modifié un petit peu visuellement.
02:41 Et ici l'apparition d'un endroit pour recharger son téléphone portable par induction,
02:47 jusqu'à 15 watts de puissance, et qui est réfrigéré pour éviter que son téléphone chauffe,
02:52 c'est plutôt intelligent.
02:54 Pour le reste, on est dans une ambiance qui ressemble à la version avant au stylage évidemment.
02:58 La qualité des matériaux est plutôt bonne sur tout ce qui est le haut de la planche de bord.
03:02 Par contre, dès qu'on arrive sur les parties plus basses, c'est des plastiques durs.
03:06 En fait, la qualité est assez disparate.
03:09 Et globalement, c'est dans le ventre mou de la catégorie au niveau qualité de fabrication et de finition.
03:16 Je termine en répétant que je suis à bord d'une finition Monte-Carlo,
03:20 qui a quelques spécificités aussi à l'intérieur.
03:22 Vous le voyez, ce sont ces petits liserés rouges qui soulignent un petit peu les aérateurs et la planche de bord.
03:28 Une scèlerie spécifique avec des sièges sport où l'appui tête est intégré.
03:32 Le gabarit de la Scala n'a pas changé avec le restylage.
03:39 Toujours 4,36 m de long et 1,79 m de largeur.
03:42 Et on retrouve cette caractéristique qu'on retrouve dans quasiment toutes les Skoda,
03:47 c'est-à-dire une énorme habitabilité, aussi bien à l'arrière qu'au niveau du coffre.
03:51 Regardez, j'ai beaucoup de place pour mes genoux.
03:53 Le siège est réglé pour ma taille à l'avant.
03:56 Vraiment, l'espace est royal.
03:58 On a suffisamment d'espace pour la tête, pour les épaules, en tout cas à deux personnes.
04:02 C'est vrai qu'à trois, ça va être un petit peu plus compliqué,
04:04 parce que regardez, cette place centrale, déjà, elle est un peu relevée.
04:06 Et en plus, il y a un tunnel de servitude qui est assez encombrant.
04:09 Mais ça me permet de vous parler des aspects pratiques de cette voiture.
04:13 Toujours une caractéristique de Skoda, le Simply Clever.
04:16 Avec ici, vous le voyez, ce petit espace de rangement qui est nouveau.
04:20 On a aussi la possibilité désormais de mettre son téléphone portable ici,
04:24 avec les aumônières au dos des sièges.
04:26 Et on retrouve, comme d'habitude, le parapluie dans la portière avant,
04:30 le grattoir dans la trappe à essence,
04:34 mais aussi les petites protections de portière qui se déplient et qui se replient
04:38 quand on ouvre et qu'on ferme les portières.
04:39 Ça, c'est très intelligent.
04:41 Et le volume de coffre, lui, est toujours aussi impressionnant,
04:43 puisqu'on a 467 litres de coffre banquette en place.
04:47 C'est une excellente valeur pour la catégorie.
04:50 [Voiture de Skoda]
04:54 Au volant de cette Scala restylée,
04:58 écoutez, cette voiture est un peu bizarre en termes de comportement.
05:04 Il faut savoir qu'elle est basée sur la plateforme non pas des compacts du groupe Volkswagen,
05:10 c'est-à-dire la Golf ou la Leon,
05:12 mais elle est basée sur une plateforme plus petite, la MQB A0,
05:16 et qui est celle plutôt de l'Apollo et de l'Ibiza.
05:18 Donc, c'est quand même une grosse voiture sur une plateforme qui est un petit peu petite.
05:22 Et c'est vrai qu'en termes de maîtrise du comportement,
05:25 on sent qu'il y a quand même un décalage avec la Golf et la Leon.
05:29 Et elle n'est pas aussi agréable et efficace que ses cousines,
05:34 mais aussi que les Peugeot 308 ou Renault Megane.
05:38 Alors, quand je dis ça, ça a l'air terrible comme ça,
05:40 mais en fait, ce n'est pas du tout rédhibitoire.
05:41 Le comportement reste tout à fait sain, tout à fait sûr.
05:44 Cette Scala est une voiture qui est quand même confortable.
05:48 Mais c'est vrai que quand le bitume est un petit peu moins bon,
05:51 quand il y a des bosses sur la route,
05:53 elle subit un petit peu des rebondissements.
05:57 Un comportement qui devient un petit peu plus flou.
06:00 Et c'est un petit peu dommage, mais je le répète, pas rédhibitoire pour autant.
06:05 Au chapitre des points négatifs,
06:09 on va aussi noter des bruits d'air et de roulement qui apparaissent quand même
06:12 quand on roule un petit peu vite.
06:15 Dès qu'on est sur autoroute, qu'on dépasse les 120 km/h,
06:17 on a pas mal de bruit aérodynamique
06:20 et qui remonte aussi en provenance des roues et du châssis.
06:23 Ce n'est pas ce qu'il y a de plus agréable, mais c'est pareil.
06:28 Je vais répéter le mot, ce n'est pas rédhibitoire non plus,
06:31 mais c'est un petit peu moins bien quand même que ses concurrentes.
06:35 Par contre, là où on a été agréablement surpris,
06:37 c'est au niveau des performances et des consommations du moteur
06:40 qu'on a aujourd'hui à l'essai.
06:41 Je vous fais un bref résumé de ce qu'on a sous le capot.
06:44 On a un 3 cylindres 1 litre en 95 chevaux et 116 chevaux.
06:48 Et on a un 4 cylindres 1 litre 5 qui développe 150 chevaux.
06:52 Les deux plus puissants sont disponibles en boîte à double embrayage DSG 7.
06:59 Et aujourd'hui, on a le 1 litre en version 116 chevaux.
07:02 Il gagne 6 chevaux par rapport à la version précédente avant restylage.
07:05 Et ses performances sont véritablement surprenantes.
07:08 C'est vrai qu'il est bien secondé par la boîte de vitesse,
07:11 qui est bien étagée, qui est agréable à manipuler.
07:14 Et on a l'impression d'avoir plus de chevaux sous la pédale de droite.
07:18 Ce n'est pas désagréable.
07:20 D'autant qu'en matière de consommation, c'est aussi extrêmement bien maîtrisé.
07:24 On a réussi, même en faisant un peu d'autoroute entre 120 et 130 km/h,
07:27 à rester sous les 7 litres de consommation moyenne, 6 litres 8 précisément.
07:32 Ce qui est une excellente valeur pour la catégorie.
07:35 Je termine avec la direction, qui est plutôt agréable.
07:38 Le freinage, pas de problème.
07:40 Facile à doser, assez puissant.
07:42 Plutôt des bonnes nouvelles et des points positifs,
07:47 avec quelques points négatifs en termes de comportement à cause de la plateforme.
07:51 Mais cette Scala est quand même une bonne compacte,
07:55 surtout si on la met en face de son prix de vente,
07:58 qui est plutôt intéressant.
07:59 On le verra en conclusion.
08:01 Avec ce restylage, Skoda ne révolutionne pas sa Scala,
08:05 mais elle évolue tout de même par petites touches, que ce soit esthétiquement.
08:09 On trouve qu'elle est un peu plus agréable à regarder que la précédente.
08:13 A l'intérieur, un peu plus d'équipement, un peu plus de technologie,
08:16 des moteurs améliorés qui consomment un peu moins.
08:19 Tout cela va dans le bon sens.
08:21 Je termine avec les tarifs de cette Scala restylée.
08:24 Ils sont en augmentation de 1,5 %,
08:27 selon les moteurs et les niveaux de finition.
08:30 L'entrée de gamme est à 24 530 euros.
08:33 Elle culmine à 36 950 euros.
08:35 Il faut compter à peu près 29 000 euros pour un milieu de gamme.
08:39 Certes, c'est plus que précédemment,
08:41 mais ça reste encore entre 5 000 et 7 000 euros moins cher
08:45 que les références de la catégorie que sont la Peugeot 308 et la Volkswagen Golf.
08:49 Cela lui donne quand même un avantage non négligeable
08:52 quand on doit signer le chèque.
08:54 Par rapport à ses rivales, on verra bien si cela lui permet
08:57 de retrouver des couleurs et de se faire une toute petite place au soleil.
09:01 [Musique]
09:05 [Musique]
09:08 [Bruit de tonnerre]
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