00:00 Une grue de chantier classique est faite pour porter quelques tonnes ou quelques dizaines de tonnes.
00:03 Alors que celle-ci peut soulever près de 1700 tonnes.
00:06 C'est donc vers cette grue atypique, rarement vue en France,
00:09 que SNCF Réseau et la RATP se sont tournées
00:11 pour permettre l'étape de remplacement des tabliers des deux ponts.
00:14 Pour permettre cet exploit, la grue dispose d'une flèche principale de 100 mètres,
00:18 d'une base de 35 mètres de large et de 2700 tonnes de contrepoids.
00:21 Mais surtout, c'est beaucoup de travail de préparation pour pouvoir l'accueillir.
00:25 Il a donc d'abord fallu réaliser une berlinoise,
00:27 qui est une paroi qui permet de retenir les terres afin d'avoir un espace suffisant à l'installation de la grue.
00:32 Ensuite, construire les fondations, qui comptent 64 pieux forés dans le sol
00:36 et 700 mètres cubes de béton pour l'anneau servant de socle.
00:39 Et finalement, pour monter la grue, ce sont plus de 220 camions qui partent du port de Rouen
00:43 pour acheminer les pièces après un voyage maritime.
00:46 L'ensemble des opérations s'étalent sur près de deux mois.
00:48 Et pour couronner le tout, la grue géante nécessite elle-même deux autres grues pour être montées.
00:52 La grue enfin prête, elle permet le remplacement des tabliers
00:55 lors d'opérations dites "coups de poing" où la grue dépose les anciens tabliers chacun en une seule pièce
01:00 et amène les nouveaux pour les installer.
01:02 L'ensemble des opérations est parfaitement orchestré pour permettre de tout mettre en œuvre
01:06 malgré la forte densité d'infrastructure dans la zone.
01:09 Et tout cela est surtout réalisé en un temps record pour minimiser les perturbations sur le trafic.
01:13 Mais ça, on en parlera en détail dans la prochaine vidéo.
01:16 [Musique]
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