00:00 On sait qu'il a perdu le contact pendant sa descente.
00:02 On estimait qu'il y avait entre 2h et 2h15 pour descendre au fond,
00:07 pour aller voir l'épave du Titanic,
00:09 et qu'ils auraient perdu le contact au bout d'1h40.
00:11 Ça indique qu'effectivement, il y a eu un problème lors de la descente,
00:15 et quand vous descendez, la pression augmente.
00:19 Donc la colonne d'eau, c'est la descente ?
00:20 La colonne d'eau, c'est vraiment le fait de parcourir cette descente,
00:23 cette profondeur qui augmente au fur et à mesure.
00:25 Et ça, on sait que c'est linéaire, c'est absolument mathématique.
00:29 Vous augmentez d'un barre tous les 10 mètres.
00:31 Alors on ne se rend pas forcément bien compte de ce que ça veut dire
00:33 quand on dit qu'on va à 400 mètres, à 350 mètres.
00:36 En fait, à 350 mètres, vous avez 350 barres qui s'exercent sur la coque.
00:40 Ça fait 350 kg par cm².
00:43 Tout ça, c'est absolument intangible.
00:45 En fait, quand vous comparez, vous imaginez faire monter un éléphant
00:48 sur 4 canettes de soda.
00:51 Donc vous faites monter un éléphant sur 4 canettes de soda.
00:53 C'est ça la pression qui est ressentie par la structure du sous-marin
00:56 quand il est à cette profondeur.
00:57 Une structure qui faisait polémique parce qu'elle était construite
00:59 en fibre de carbone qui est à priori moins solide, moins dense que l'acier
01:03 avec lequel sont construits les sous-marins traditionnels.
01:06 Et la réalité, c'est qu'en fait, on ne sait pas exactement
01:08 de quelle manière ils étaient exactement conçus, ce sous-marin.
01:12 On sait qu'il y avait de la fibre de carbone.
01:14 Ça a été beaucoup vanté comme un mérite.
01:16 On sait qu'il y avait du titane.
01:18 Mais en fait, la structure fine, exactement les plans...
01:20 Mais c'était censé être une prouesse, la fibre de carbone ?
01:22 Oui, parce qu'en fait, à cette profondeur-là,
01:24 normalement, vous utilisez des matériaux qui sont plus résistants,
01:26 plus costauds, avec beaucoup plus de densité qu'on fait leur preuve
01:29 et surtout qui vont être capables de supporter les efforts prolongés,
01:32 les descentes et les remontées.
01:33 Les variations, je disais tout à l'heure,
01:35 350 kg au centimètre carré
01:38 et passer de 1 kg au centimètre carré régulièrement,
01:41 le faire plusieurs fois par an,
01:43 avec des variations de température importantes,
01:44 on en parlait tout à l'heure, et ça, c'est quelque chose
01:47 qui n'est pas possible pour tous les matériaux.
01:49 Mais d'après vous, le risque était important ?
01:51 Je veux dire, vous, par exemple, vous seriez monté dedans ?
01:54 Alors, heureusement, on ne m'a pas invité.
01:56 C'est un peu glauque de s'imaginer ce qu'on aurait fait,
01:59 mais sincèrement, effectivement, on est assez loin, semble-t-il,
02:03 simplement en le regardant, des standards de ce qui se fait.
02:05 Il y a très peu de pays dans le monde qui sont capables
02:07 de fabriquer des batiscafes,
02:09 on utilisera plutôt ce terme-là en français,
02:11 qui vont à cette profondeur.
02:12 La France fait partie des pays qui ont su concevoir
02:15 et fabriquer ce type d'engin, il y en a peu.
02:18 Mais quand on regarde des photos sur des engins
02:21 qui vont à 3 000, 4 000, 5 000 mètres, ça ne ressemble pas à ça.
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