Hledání ztraceného času: 3x ze Škodovky (1) (železniční část, 1080p)
Režie P. Vantuch
Historie Škodových závodů v Plzni začala v roce 1859 v plzeňské strojírně hraběte Valdštejna, kterou o deset let později koupil sotva třicetiletý ing. Emil Škoda a učinil z ní základ budoucí Škodovky. Tento muž pak přes třicet let stál v čele závodu, který ze skromných počátků přivedl k nebývalému rozmachu a pověsti vskutku světové.
Šťastné rozhodnutí zavést výrobu oceli navedlo podnik k budoucí prosperitě. Zavedení siemens-martinských pecí, výstavba ocelárny, zřízení kovárny se čtyřmi výhněmi, postavení závodní vlečky, vybavení dílen jeřáby, lisy a dmychadly... to byl jen začátek.
Už za patnáct či dvacet let od založení podniku vyráběly Škodovy závody široký sortiment strojů a zařízení pro cukrovary, pekárny, cihelny, pily, plynárny, mlýny, uhelné doly, lihovary, pivovary a papírny. Vyráběly rovněž součásti parních strojů a plynových motorů, dále kotle, vodní pumpy, dílce ocelových mostů... a od roku 1890 také železniční vagónová dvojkolí. ...
Ve druhé části pořadu uvidíme záběry, které filmaři ve venkovních prostorách závodu natočili v roce 1922.
Závěrečná část je věnována konkrétním výrobkům z roku 1930 – parním lokomotivám továrního typu 21Lo4 (řada 387), známým jako „Mikádo“. Lokomotivy byly určeny pro Čínu, pro Mandžuskou dráhu. Film zachycuje náročné vykládání lokomotiv v přístavu Lu-šun (tehdy Port Artur), jejich kompletaci v dílnách a nakonec všestranné zkoušky na horské trati Šenjang-Hailung.
železniční část:
03'00" - 20"
08'09" - 09'02"
10'35" - 18'05"
súvisí aj s / associated also with:
železnica železnice zeleznica zeleznice parní parný Steam vlak vlaky Train Trains Railway Railroad rušeň rušne lokomotiva vozeň vagon vůz ČSD železničná železniční doprava posun stanica trať zastávka podval podvaly pražec pražce koľaj koľaje koľajnice kolej koleje kolejnice
Škoda Transportation Plzeň
tovar nákladný nákladné nákladní Cargo Freight
železničná časť železniční část Railway Part česky Czech железнодорожный участок ЧШ
Režie P. Vantuch
Historie Škodových závodů v Plzni začala v roce 1859 v plzeňské strojírně hraběte Valdštejna, kterou o deset let později koupil sotva třicetiletý ing. Emil Škoda a učinil z ní základ budoucí Škodovky. Tento muž pak přes třicet let stál v čele závodu, který ze skromných počátků přivedl k nebývalému rozmachu a pověsti vskutku světové.
Šťastné rozhodnutí zavést výrobu oceli navedlo podnik k budoucí prosperitě. Zavedení siemens-martinských pecí, výstavba ocelárny, zřízení kovárny se čtyřmi výhněmi, postavení závodní vlečky, vybavení dílen jeřáby, lisy a dmychadly... to byl jen začátek.
Už za patnáct či dvacet let od založení podniku vyráběly Škodovy závody široký sortiment strojů a zařízení pro cukrovary, pekárny, cihelny, pily, plynárny, mlýny, uhelné doly, lihovary, pivovary a papírny. Vyráběly rovněž součásti parních strojů a plynových motorů, dále kotle, vodní pumpy, dílce ocelových mostů... a od roku 1890 také železniční vagónová dvojkolí. ...
Ve druhé části pořadu uvidíme záběry, které filmaři ve venkovních prostorách závodu natočili v roce 1922.
Závěrečná část je věnována konkrétním výrobkům z roku 1930 – parním lokomotivám továrního typu 21Lo4 (řada 387), známým jako „Mikádo“. Lokomotivy byly určeny pro Čínu, pro Mandžuskou dráhu. Film zachycuje náročné vykládání lokomotiv v přístavu Lu-šun (tehdy Port Artur), jejich kompletaci v dílnách a nakonec všestranné zkoušky na horské trati Šenjang-Hailung.
železniční část:
03'00" - 20"
08'09" - 09'02"
10'35" - 18'05"
súvisí aj s / associated also with:
železnica železnice zeleznica zeleznice parní parný Steam vlak vlaky Train Trains Railway Railroad rušeň rušne lokomotiva vozeň vagon vůz ČSD železničná železniční doprava posun stanica trať zastávka podval podvaly pražec pražce koľaj koľaje koľajnice kolej koleje kolejnice
Škoda Transportation Plzeň
tovar nákladný nákladné nákladní Cargo Freight
železničná časť železniční část Railway Part česky Czech железнодорожный участок ЧШ
Category
🤖
Tech