00:00La posibilidad de llegar a cortar el tráfico de las líneas de alta velocidad en aquellos tramos completos en los
00:05que se estén llevando a cabo acciones u obras.
00:08Sí, de hecho ha cogido un ejemplo muy concreto, muy sonado en los últimos meses, que es la línea Madrid
00:13-Barcelona.
00:14Muy sonado por esas famosas limitaciones de velocidad, pero también por la intención del Ejecutivo del Ministerio de Transportes de
00:22subir la velocidad a 350 km por hora.
00:25Las obras ya han empezado, de hecho han empezado ya a cambiar traviesas en el tramo Madrid-Calatayud, que el
00:30ministro ya ha dicho en varias ocasiones que es el tramo en que peor estado está.
00:35Ha abierto este debate de, bueno, podemos imitar ese modelo alemán de cortar esos tramos que estén en obras y
00:43buscar otras alternativas.
00:45En el caso de Alemania tienen una red ferroviaria que es un poco más resiliente que la nuestra desde el
00:50punto de vista del ancho de vía.
00:51Recordemos, siempre lo hemos contado aquí en Hora 14, en España tenemos dos anchos de vía, uno para alta velocidad,
00:57otro para red convencional.
00:59En Alemania utilizan todo en ancho internacional, que es el mismo de la alta velocidad de aquí de España.
01:04Y tienen muchísimos desvíos, opciones, itinerarios alternativos que si, por ejemplo, cortas un tramo siempre vas a tener otro.
01:11Aquí, ¿qué pasaría? Si cortas el tramo Madrid-Calatayud de alta velocidad, te implicaría, al menos en esa zona, tener
01:18que emigrar los tráficos a la red convencional.
01:20Una red convencional, en el caso de la Madrid-Barcelona, que tampoco termina de estar del todo afinada.
01:26Y también implicaría, por ejemplo, momentáneamente tener que utilizar autobuses hasta que todo se terminara de emigrar.
01:33El ejemplo alemán es comparable, pero con matices.
01:35Sí, es un verdadero engorro y sería un verdadero problema para el usuario.
01:50Gracias.
01:51Gracias.
01:51Gracias.
01:51Gracias.
01:51Gracias.
01:52Gracias.
01:52Gracias.
01:52Gracias.
