00:04Le salon Moving On, le salon consacré à la mobilité durable, vient tout juste d'ouvrir ses portes.
00:10Et puis l'actualité automobile se poursuivra dès la semaine prochaine avec le Mondial de l'Auto à partir du
00:1512 octobre.
00:16Un secteur en pleine transformation, confronté à de nombreux défis, nouvelles technologies, évolution des compétences, décarbonation, nécessité de repenser les
00:25modèles industriels.
00:26Pour en parler, je suis ravie d'accueillir Laurence Noël. Bonjour.
00:30Bonjour.
00:31Vous êtes vice-présidente exécutive et responsable mondial de l'activité automobile chez Capgemini.
00:36On reviendra bien sûr sur tous ces grands défis de la filière automobile.
00:41Mais en première partie, j'aimerais qu'on s'arrête tout d'abord sur un projet, le projet de Capgemini,
00:46qu'il travaille depuis plusieurs années.
00:48Ce projet, c'est Popcar. L'ambition est de repenser en profondeur la voiture électrique.
00:53Est-ce que tout d'abord, vous pouvez nous expliquer en quoi consiste ce projet et surtout en quoi Popcar
00:59se distingue des voitures électriques qu'on connaît aujourd'hui ?
01:03Déjà, c'est Capgemini qui a piloté le projet Popcar, mais au sein de Moving On, qui réunit un certain
01:11nombre d'acteurs, à la fois de la filière, mais aussi des assureurs
01:14et différentes personnes qui gravitent autour de la filière automobile.
01:19Le principe, c'est très simple, c'est que finalement, la voiture reste un élément essentiel de mobilité pour la
01:26plupart des ménages.
01:27Tout le monde n'habite pas en ville, tout le monde n'a pas une offre de mobilité pléthorique.
01:32Mais ce qu'on voit aussi, c'est que l'accessibilité à la voiture neuve recule.
01:37En France, depuis 2019, la voiture a pris 30% de prix.
01:41En même temps, le marché du neuf s'est contracté de 26%.
01:44Donc, ça veut dire qu'on a une accessibilité qui est moindre aujourd'hui.
01:49Et en même temps, on a besoin de transition, on va dire, vers le modèle électrique.
01:55Alors, à la fois pour des questions d'empreintes carbone, mais surtout, maintenant, on le voit avec le prix du
02:00pétrole qui est arrivé à plus de 100 dollars le baril.
02:03Par nécessité économique.
02:04Voilà, et aussi par nécessité économique, parce que finalement, le coût à l'usage est plus intéressant.
02:08C'est plus grand dépendant de certains éléments.
02:09Mais le frein, aujourd'hui, c'est clairement le prix d'achat.
02:11Donc, ce qu'on est allé voir, c'est comment on pouvait trouver un espace pour trouver une voiture à
02:17moins de 15 000 euros,
02:19qui soit quand même une voiture pour les familles, familiales, pour faire du urbain et du péril urbain.
02:25C'est-à-dire quatre places au moins ?
02:26Quatre places.
02:27Un niveau de sûreté qui ne soit pas celui d'un quadricycle à moteur,
02:34et qui puisse couvrir des besoins urbains et péril urbains,
02:37sur lesquels il y a une fréquence d'utilisation qui est importante,
02:40mais finalement, une intensité d'utilisation qui est moins importante.
02:43Je disais des objectifs aussi assez ambitieux.
02:46Une voiture de moins de 850 kg, une empreinte carbone de 6 tonnes de CO2 équivalent.
02:51Ça, par rapport à la voiture électrique aujourd'hui, c'est radicalement différent ?
02:56On est sur à peu près divisé par deux, c'est ça ?
02:58Oui, c'est radicalement différent, parce que comme je le disais,
03:00aujourd'hui, on a un secteur qui n'est pas celui de la voiture,
03:03qui est celui du quadricycle, qui est à peu près à 450 kg.
03:05Et puis après, quand vous regardez en Europe,
03:07les premières voitures électriques, ce qu'on appelle le segment B,
03:11vont être autour d'une tonne 100, une tonne 2.
03:14Et pourquoi on a cherché un objet léger ?
03:16Parce que c'est le cercle vertueux.
03:19C'est ça.
03:20C'est le cercle vertueux.
03:21Plus c'est léger, plus la batterie est petite,
03:25plus l'empreinte carbone est meilleure, etc.
03:28Et donc le prix est aussi plus bas.
03:30Et donc dans toutes vos recherches,
03:32est-ce que c'est très compliqué aujourd'hui de produire cette voiture ?
03:35Vous spécifiez aussi qu'elle doit être produite en Europe.
03:38Est-ce que répondre à tout ce cahier des charges,
03:41aujourd'hui, c'est possible ?
03:42Ou est-ce qu'on y vient dans quelques années ?
03:45Déjà, ce qu'on a démontré au sein de Ouvignon,
03:47avec l'ensemble de nos experts et de nos confrères,
03:51c'est que c'était possible.
03:52C'est-à-dire qu'on a réalisé vraiment un avant-projet d'architecture,
03:55qu'on a calculé, on a démontré que c'était un projet viable
03:59et qu'on pouvait aller chercher moins de 15 000 euros.
04:01Dans l'état actuel de l'industrie automobile,
04:05c'est possible de produire cette voiture ?
04:08C'est possible.
04:10Qu'est-ce qui freine aujourd'hui ?
04:11Ce qui freine aujourd'hui, c'est ce qu'a tué le segment A hier.
04:15On l'a vu, on avait un segment des petites voitures en Europe
04:19qui a disparu.
04:20D'abord parce que ce n'est pas le segment le plus rentable de l'automobile,
04:22il faut quand même être honnête là-dessus.
04:24Mais en plus, l'ensemble des normes qui sont arrivées dans l'automobile
04:28ont ajouté une espèce de barrière à l'entrée
04:30qui a pesé d'autant plus sur ce segment-là
04:33et qui l'a rendu de moins en moins rentable.
04:36Et à la fin, finalement, les industriels ont abandonné le segment.
04:40Et donc l'offre a disparu.
04:43Et le marché a disparu avec l'offre.
04:45Ces normes, elles étaient appliquées pour quoi ?
04:47Du coup, c'était une problématique de sécurité ?
04:50Parce que si elles sont là en place, c'est pour répondre à un cadre important ?
04:57Beaucoup de sujets autour de la sécurité dans le véhicule.
05:02Effectivement.
05:04Et c'est ce qui a fait effectivement monter le prix des voitures et rendu le sujet moins rentable.
05:10Donc en fait, le projet Popcar, ce n'est pas seulement une voiture en fait.
05:13C'est aussi définir un espace où cette voiture peut être industrialisée et peut exister.
05:21En répondant à ces normes ?
05:23En répondant à ces normes, mais avec un périmètre qui est clair,
05:30sur lequel il y a un certain nombre d'attentes, d'empreintes, de masse,
05:36de taille éventuellement, de contenu européen.
05:41Et aussi de support, on va dire, d'incentives pour permettre à ce marché de ressusciter en fait et d
05:48'exister de nouveau.
05:49Quel serait le calendrier pour produire cette voiture ?
05:52C'est quand même l'objectif ?
05:53Alors ça, c'est la bonne discussion qu'on a.
05:55Ce n'est pas un concept car.
05:56C'est vraiment une voiture que vous souhaitez commercialiser ?
06:02On souhaiterait commercialiser.
06:03On n'est pas fabricant de voitures chez Capgemini.
06:05Mouvinon n'est pas non plus un fabricant de voitures.
06:08Donc on souhaiterait que l'industrie puisse s'approprier et commercialiser.
06:12Et donc c'est pour ça qu'on a besoin de trouver un cadre qui fonctionne
06:16et qui va permettre aux industriels d'investir.
06:18Mais à horizon, vous avez un petit peu un calendrier ?
06:22Nous, on n'a pas de calendrier.
06:26Après, comme je le dis, c'est un cadre qui existe.
06:29Si on décide d'y aller dans deux ans où la voiture peut exister sur la route.
06:34Super, merci beaucoup Laurence Noël.
06:36Je rappelle que vous êtes vice-présidente exécutive et responsable mondial d'activité automobile chez Capgemini.
06:40Merci de nous avoir présenté Popcar.
06:42Et tout de suite, vous restez avec nous.
06:43On va élargir le débat dans Smart Eco sur tous les défis que rencontre en ce moment le secteur de
06:48l'automobile.
