00:00Yo creo que, según la idea que se vino trabajando del gobierno de la provincia,
00:04ya desde el año pasado se vino tocando el tema, bueno, y a principio de este año
00:10el gobernador decidió, tomó la decisión de iniciar el proceso licitatorio.
00:15Recordemos que, en realidad, la administración portoria de Posada y Santana,
00:19el ente que hoy presido, ¿no?, es un ente que se creó en el año 2016
00:23con ese objetivo de llamar a licitación al puerto de Posada en ese momento,
00:29que era solamente un muelle, ¿no? En el año 2016 era solamente un muelle sin infraestructura
00:34y, bueno, a lo largo del tiempo la provincia fue vistiendo, fue dotando la infraestructura
00:41de equipamiento, llamó a licitación, hubo dos procesos en los cuales las ofertas
00:46no fueron convenientes y por eso la provincia bajó esos dos procesos.
00:50En el año se fue en busca de un operador en forma directa y en el año 2020,
00:58bueno, tiene la pandemia, se llevó a puesto todos los proyectos que había
01:01y en el año 2022, bueno, nos toca a nosotros hacernos cargo del inicio
01:06de las operaciones del puerto. Hoy ya el puerto funcionando en un estado óptimo
01:12de las operaciones, el gobernador decide dar un pasito más y dar ese salto de volumen.
01:18Bueno, nosotros hoy, como había comentado en su momento, nosotros hoy tenemos un convoy
01:25propio, digamos, que viene cada 20 días y que lleva, que tiene una capacidad de bodega
01:30para 240, 260 contenedores. Hoy nosotros cada viaje estamos saliendo a plena capacidad
01:38y dar un salto de volumen, equipamiento, embarco, embarcaza, que hoy la provincia quiere
01:47que ese salto de volumen lo haga a través de una empresa privada.
01:52O sea, el puerto está plenamente operativo y que el operador privado lo que se lleve básicamente
01:56es un negocio llave en mano, aportando los equipos suficientes para dar ese salto de volumen.
02:03Nosotros, el proceso licitatorio ya está muy avanzado, ya estamos en el análisis del sobre número 2
02:08y estimamos que para la primera quincena de octubre ya vamos a tener la preadjudicación
02:16y para antes de finales de octubre ya va a tener la adjudicación definitiva en práctica, básicamente.
02:22¿Son empresas argentinas o hay extranjeros que han presentado estas ofertas?
02:32Por lo general la mayoría de las empresas que trabajan en la hidrovía tienen una pata en Argentina
02:38o una en Paraguay, una en Uruguay. O sea, son empresas que trabajan en varios puntos.
02:45Nosotros lo llamamos en la hidrovía porque en realidad somos todos los que transitamos
02:51y navegamos por la hidrovía. Entonces, la mayoría de las empresas tienen una pata en otros puntos
02:59para poder optimizar mayor la navegación y obviamente sus negocios.
03:05La idea, Ricardo, es que estos operadores privados amplíen la capacidad de carga,
03:12no sé, para que eso sea necesario, que es importante.
03:16Otro barco más, que en vez de ser cada 20 días haya, no sé, una reducción de tiempo,
03:23que incorporen otra embarcación. ¿Cuál es la idea del gobierno en este sentido?
03:30Sí, sin duda. Creo que esa es justamente la idea, como bien lo decís, Gustavo, esa es la idea.
03:37La idea es que el operador que venga pueda ampliar la capacidad de bodega,
03:42ya sea con un convoy mucho más grande o ya sea dotando a otra, con otro convoy más.
03:49O sea, poner dos líneas, en vez de que sea una cada 20 días, que sean dos líneas,
03:54una cada 15 días y vaya rotando, digamos.
03:56O sea, la idea es que esa capacidad de bodega, que hoy son de 260 contenedores,
04:03se amplíe para poder dar respuesta a la carga que queda abajo
04:10y ser más eficientes en los costos logísticos para la producción local.
04:16¿Qué se está trasladando actualmente desde el puerto de Posadas hacia Ríos Abajo?
04:25Bueno, el principal producto, siempre lo digo, que sale de la provincia de Misiones,
04:30es todo lo que es de la foresta industria, sea tablero, moldura, peles, tablas y tablones,
04:39pasta celulosa.
04:41También se incorporó la resina, la resina se incorporó el año pasado muy fuertemente
04:46con la apertura del depósito fiscal, la resina consolida en el depósito fiscal y sale.
04:52Y después el test que también conté a partir del 2025 se sumó muy fuerte.
05:00Eso es lo que sale por el puerto de Posadas.
05:06Gran parte nosotros, el puerto de Posadas hoy con esta capacidad de bodega,
05:10mueve un 3, 4% de lo que es la exportación de la provincia de Misiones.
05:16Efectivamente. Ricardo, la idea de que también las embarcaciones vengan cargadas
05:24hacia la provincia de Misiones, ¿se pudo lograr o todavía no?
05:29Porque entiendo que eso también abarataría el costo del flete.
05:34Sí, sin duda, sin duda. Creo que eso es una realidad que pudimos ponerla en marcha
05:43a partir de la puesta en funcionamiento del depósito fiscal, que fue en junio del año pasado,
05:50del 2025, que se puso operativo el depósito fiscal. Eso nos dio la oportunidad de que los contenedores
05:57que no vengan vacíos, sino que se haga más eficiente ese costo,
06:03que en vez de subir vacíos, sí ya venga con importación y que esos contenedores de importación
06:08puedan ser utilizados aquí.
06:11Estamos trabajando bien en importación, no bien en el volumen que obviamente quisiéramos,
06:16porque nosotros hoy trabajamos con dos marítimas, que son MSC y MERX,
06:21que son las marítimas más grandes del mundo.
06:23Pero bueno, creo que la mayor importación hoy viene desde China,
06:32el mayor flujo de importación viene desde China, y por ahí los costos de las marítimas chinas
06:40viniendo obviamente desde China son mucho más económicos frente a MSC y MERX.
06:46Pero bueno, nada, sí, estamos trayendo importación, de hecho también el depósito fiscal
06:54se está usando en todo lo que es importaciones y exportaciones aéreas,
06:58así que bueno, sí, la idea es hacerlo más eficiente posible y reducir los costos logísticos
07:05en todos los aspectos.
07:06¿Qué es la ley de cabotaje y qué cambio están analizando realizar, Ricardo?
07:14Bueno, la ley de cabotaje es una ley que es muy, muy, muy antigua en Argentina,
07:21que ha llegado a nuestros días con ciertas modificaciones,
07:24que la fue haciendo en su momento la subsecretaría de puertos,
07:27la fue haciendo hoy la ANPIC, ¿no?
07:29Fue haciendo algunas modificaciones técnicas, pero bueno, es una ley que está,
07:33que tiene muchos años en la Argentina, digamos,
07:35que necesita, que nosotros siempre cuando hablamos, hablamos de actualizar un poquito
07:40el régimen de cabotaje de la Argentina.
07:43El cabotaje, para que se entienda esa ley, lo que dice que el cabotaje está reservado
07:47a la bandera nacional.
07:48El cabotaje es salir de un puerto argentino y tocar otro puerto argentino,
07:53que es básicamente lo que nosotros hacemos.
07:55Si bien nosotros lo que hacemos es un cabotaje de exportación
07:58o un removido de exportación, la mercadería, por más que salga de Argentina,
08:04siempre nosotros hacemos una transferencia en un puerto argentino.
08:08Y si el régimen de cabotaje, por más que ya la mercadería sea exportada
08:13o salga exportada desde el puerto de Posadas,
08:16tiene que tocar un puerto argentino para hacer esa transferencia de la carga
08:20al buque oceánico o al FIDER, lo que fuera.
08:23Bueno, ese tránsito está reservado, según la ley, está reservado para la bandera argentina.
08:31Lo que nosotros solicitamos, la provincia, viene trabajando ya hace un par de años
08:38junto con el CFI y con las demás provincias del litoral que navegan en el río Paraná,
08:43venimos solicitando la actualización de esa norma.
08:47La posibilidad cierta de que se extiendan los usos de los waivers,
08:51de hecho, la provincia de Misiones, si bien tiene un barco de bandera argentina
08:55con tripulación argentina, las dos barcazas sobre las que van los contenedores
09:01son de bandera extranjera, dos son paraguayas y dos son bolivianas.
09:05Sobre esas, nosotros tenemos waiver, autorizaciones que emite la subsectoría de puerto,
09:11hoy Lampín, perdón, para que podamos hacer este tránsito de cabotaje de exportación.
09:18Entonces la idea es actualizar un poquito, hacerlo menos engorrosa, menos compleja
09:26y la posibilidad también de ocupar bandera extranjera en el caso de que no haya bandera argentina disponible
09:32o que no se adecúe a las características y necesidades que los puertos y que la taga necesiten.
09:44Exacto. Ahora, le pregunto, Ricardo, ¿no va a traer estos problemas con los trabajadores argentinos
09:51y las empresas argentinas que brindan el servicio?
09:57En los proyectos que se están trabajando hay mecanismos en los cuales se prevé el uso de la tripulación argentina
10:09en barcos extranjeros. Hay que ir generando, creo que hay que ir trabajando un poco.
10:16Ayer también comentaba, hoy en día nosotros tenemos una ley que está muy desactualizada.
10:21Muy desactualizada. Hoy en día gran parte de los trabajos portuarios está automatizado
10:27y los barcos navegan en otra escala, navegan con mayor tecnología, con mayor automatización.
10:37Es a lo que se viene y nosotros obviamente no tenemos que hacer ajeno a lo que viene
10:41porque si no, básicamente los costos van a superar a la misma producción, ¿no?
10:51Y vamos a seguir teniendo costos que nos van a dejar fuera de competitividad
10:56en los mercados internacionales a nuestra producción local.
10:59Entonces un poquito es eso, actualizar la norma para que no quedemos fuera del circuito internacional.
11:07¿Y en qué etapa está esa modificación? ¿En qué etapa legislativa, digo?
11:13Bueno, nosotros, como te mencionaba, junto con el CFI, estuvimos trabajando ya de hace un par de años,
11:21venimos trabajando en un proyecto, ¿sí?
11:24Y Nación, el Gobierno Nacional, que también tiene su propio proyecto.
11:28La idea es de que estos dos proyectos, de que tanto el proyecto de las provincias como el proyecto de
11:34Nación
11:34se unifiquen y formen un único proyecto y ahí a través de eso, sí, lograr un régimen unificado
11:41y poder presentar al Congreso de la Nación.
11:44Estamos trabajando en los proyectos aún.
11:46¡Gracias!
