00:09L'Exus ES giunge all'ottava generazione, si tratta di un modello che dal 1989, anno di lancio,
00:17ha venduto ben 3 milioni di esemplari in tutto il mondo, inaugura in questo caso un nuovo
00:22stile per il marchio ispirata alla concept LFZC e per la prima volta in realtà qui siamo con un
00:31esemplare full hybrid ma per la prima volta si affianca anche la versione 100% elettrica,
00:37andiamo a scoprirla. Iniziamo con le dimensioni, siamo ora con una versione 300h quindi la full
00:44hybrid a trazione integrale, l'unica che arriverà sul mercato italiano mentre le elettriche sono due,
00:51le vedremo tra poco, una lunghezza di 5,14 m, una larghezza di 1,92 m, un'altezza in questo
01:00caso
01:00di 1555 mm, l'elettrica è più alta di 5 mm per via del pacco batteria, lievemente più alta,
01:09il passo invece, dimensioni tra l'altro che aumentano rispetto alla precedente quindi è più grande,
01:16è più spaziosa soprattutto anche il passo che in questo caso è di 2,95 m e cresce di 80
01:23mm, la lunghezza
01:24invece cresce di 165 mm. Uno sguardo al frontale rimane, diciamo è immediatamente riconoscibile come
01:32un modello Lexus perché abbiamo la classica forma clessidra del frontale anche se è uno stilema diciamo
01:42che è stato lievemente reinterpretato anche attraverso le superfici della carrozzeria perché
01:48vediamo anche queste queste nervature sul cofano molto caratteristiche, molto pronunciate che danno
01:56una certa dinamicità alla a questa berlina, qui vediamo appunto anche questo motivo romboidale che
02:05riprende anche altri modelli del marchio giapponese, cofano peraltro più basso, questo migliora la
02:15visibilità, firme luminose a doppia L, fari ovviamente full led che sono anche adattivi. In vista laterale
02:26debutta questa fascia nera, questa modanatura che contribuisce a ridurre visivamente l'altezza quindi
02:35la rende ancora più dinamica a livello di linee, molto bello il posteriore, Lexus lo definisce
02:44trunkless quindi praticamente senza bagagliaio, coda molto rastremata, belli anche gruppi ottici
02:53posteriori cost to cost quindi collegati con scritta Lexus illuminata qui al centro, apriamo
03:03per vedere un attimo il bagagliaio, ovviamente apertura elettrica, bagagliaio che nel caso di
03:10questa versione ibrida ha una capacità in questa configurazione fino a 493 litri che salgono a 517
03:21sulla versione full electric. La casa ha lavorato molto anche sull'aerodinamica, sono numerosi infatti
03:28i dettagli funzionali, ovviamente immancabili i cerchi con carenatura, in questo caso abbiamo questi
03:36elementi in resina che contribuiscono a chiudere gli spazi e ad aumentare le percorrenze, riducono
03:44la resistenza dell'aria in marcia, anche gli specchietti sono progettati in modo da far scivolare
03:51meglio l'aria appunto attorno alle calotte, tergi cristalli che sono posti praticamente sotto il bordo
04:01del parabrezza, praticamente nascosti in modo appunto da non essere investiti dal flusso d'aria e quindi
04:09massimizzare ulteriormente l'efficienza aerodinamica e anche maniglie semi integrate nella carrozzeria quindi
04:17comunque a filo ma abbiamo questa questo spazio questa gola che ci permette poi di aprire infatti
04:25adesso apriamo e vediamo gli interni. Accendiamo per vedere il anche il comparto display abitacolo che
04:36tra l'altro segue il concetto clean tech and elegance quindi cruscotto minimalista, schermo
04:44qui della strumentazione integrato in questa nicchia in microfibra, molto ben visibile perché si integra
04:52alla perfezione qui nella parte alta del volante, quadro strumenti da 12,3 pollici, ovviamente schermo
05:01centrale touch da 14 pollici di diagonale e integra per la prima volta il lexus connect di nuova generazione
05:10con un sistema hardware che offre una capacità di elaborazione quattro volte superiore quindi è molto
05:18più veloce più reattivo molto belli anche questi comandi aptici qui sulla parte sotto il display che
05:28quindi sono retroilluminati scompaiono una volta spenta la macchina e ci permettono di gestire
05:33climatizzazione e altre funzioni come appunto il sistema di telecamere perimetrali e di parcheggio
05:42automatico. Qui sul tunnel centrale selettore della trasmissione ovviamente trasmissione ECVT variazione
05:51continua che vedremo alla guida, buoni gli spazi dove riporre gli oggetti, anche qui abbiamo bracciolo
05:59con pozzetto centrale abbastanza ampio e vediamo anche i nuovi sedili anteriori con una struttura più sottile
06:07più leggera, veramente comodi e rivestimenti tra l'altro che possono essere in pelle sintetica perforata
06:15o materiali sostenibili. Buona anche l'abitabilità posteriore ovviamente abbiamo anche climatizzazione
06:24per chi siede dietro. Altra novità possiamo vederla su questo esemplare l'impianto audio Mark Levinson ha
06:3117 altoparlanti tra l'altro che integra dietro la griglia l'illuminazione ambientale, l'illuminazione
06:40dell'abitacolo. Adesso direi che è arrivato il momento di andare a provare su strada questa ES300H da
06:49144 kilowatt quindi 196 cavalli di potenza combinata, vediamo come si comporta. Stiamo ora guidando la
07:01versione 100% elettrica, la novità per quanto riguarda l'alimentazione di questo modello, versione
07:10500 e la più potente che arriverà sul nostro mercato, due motori elettrici quindi trazione
07:17integrale direct for, 252 kilowatt di potenza massima, equivalenti a 343 cavalli per prestazioni
07:29ovviamente di buon livello non si tratta sempre come abbiamo detto anche per la ibrida di una
07:34vettura sportiva ma lo 0 100 viene coperto in soli 5,5 secondi, 5 secondi e mezzo per scattare
07:41da 0 a 100, doppio motore alimentato da una batteria agli ioni di litio da 75 kilowattora lordi che
07:51equivalgono a 71 chilottoranetti con un'autonomia dichiarata compresa tra 465 e 529 chilometri.
08:02Ovviamente la presenza del doppio elettromotore quindi trazione integrale permette di ripartire
08:10la coppia fino al 100% su ogni asse quindi 100 0 0 100 e ovviamente utilizzando i dati relativi
08:19ad accelerazione, angolo dello sterzo e velocità delle ruote per una gestione della motricità
08:24veramente raffinata. Interessante, adesso probabilmente si sentirà anche dal video,
08:36abbiamo una simulazione di cambio manuale ovviamente non abbiamo il cambio ma c'è una simulazione di un
08:46cambio sequenziale a otto rapporti, gestibili tra l'altro tramite le palette al volante in modalità
08:52M perché in modalità drive le palette regolano l'intensità della frenata rigenerativa su quattro
08:58livelli e sentiamo la guida ovviamente si fa più coinvolgente perché sembra veramente un cambio
09:07automatico doppia frizione, addirittura le scalate. E concludiamo con i consumi, abbiamo percorso circa
09:16100 chilometri e abbiamo consumato circa 16 kilowattora o in 100 chilometri quindi si riescono
09:23tranquillamente con una guida conservativa a percorrere più di 400 chilometri.
09:36Siamo ora al volante della nuova Lexus ES 300h quindi la versione full hybrid, full hybrid di
09:46sesta generazione, devo dire molto migliorato, abbiamo il motore della rank 4 per intenderci il
09:532005 4 cilindri abbinato a due unità elettriche anteriori e una posteriore quindi trazione integrale
10:01arriverà solo questo powertrain ibrido in Italia. Sistema quindi che rispetto alle prime applicazioni
10:11sulla RAV4 ha raggiunto veramente un'efficienza sorprendente perché parliamo comunque di una
10:17berlina pesante circa 2 tonnellate. Sì, il sistema ibrido Toyota è sempre stato noto per l'efficienza
10:25ma questa volta abbiamo sicuramente raggiunto un livello alto. Stiamo guidando da oltre 100
10:34chilometri e il quadro strumenti riporta un consumo inferiore ai 6 litri ogni 100 chilometri. Il
10:41segnava 5.8 quindi un valore veramente interessante e parliamo anche di sensazioni di guida molto
10:52apprezzato allo sterzo perché ovviamente non si tratta di una vettura sportiva ma comunque un
10:59assetto molto bilanciato tra l'altro come abbiamo già detto la nuova generazione di ES introduce le
11:09sospensioni multi link posteriori. All'anteriore abbiamo McPherson e buon sostegno in curva ma
11:17comfort veramente elevato ovviamente questa è la destinazione di utilizzo di questa vettura una
11:23vettura che deve essere confortevole ma comunque che regala qualche soddisfazione anche tra le curve.
11:30molto buona l'insonorizzazione si avverte seppur meno rispetto a prima il rumore del quattro
11:41cilindri appunto all'interno dell'abitacolo comunque non è stato ancora abbandonato il
11:48cosiddetto effetto scooter ovviamente derivante dalla trasmissione ECVT. Dietro al volante però le
11:54palette permettono sia in modalità D che in modalità S quella diciamo più sportiva a livello
12:00di trasmissione di simulare una cambiata. Ottimo anche il comparto di ausili alla guida ovviamente
12:09ad assaltini di livello 2 adesso siamo su un'autostrada qui in Danimarca con il
12:17controllo adattivo impostato a 110 km orari veramente efficace nel funzionamento alcuni
12:26avvisi però sono leggermente invasivi soprattutto quello del monitoraggio e l'attenzione del conducente.
12:36E concludiamo con i prezzi la ES ibrida full attacca il listino a 62.700 euro mentre la versione
12:45full electric a 67.600 euro. I prezzi poi grazie alla promo di lancio possono scendere
12:51rispettivamente a 56.900 euro e 54.900 euro.
