00:00Los capitanes y oficiales de remolcador del Canal de Panamá siguen recibiendo descuentos
00:07producto de un fallo de la Corte que anuló los aumentos de la pasada convención colectiva
00:12después de que habían entrado en vigencia.
00:15Esta interpretación retroactiva de la autoridad del Canal ha generado malestar entre los trabajadores afectados
00:22que presentaron amparos ante la Corte para frenar los descuentos,
00:26al tiempo que denuncian un peligroso e inédito precedente en contra de los trabajadores.
00:32Obviamente hay un daño económico a la familia de cada capitán.
00:36Este fue un salario o un dinero que se devengó legalmente durante la vigencia de esa convención colectiva.
00:43Los capitanes han tenido que hacer sus ajustes en su familia para evitar algún tipo de consecuencias
00:49por el descuento que la administración está haciendo arbitrariamente.
00:53Este descuento puede durar hasta más de un año, un año y medio.
00:58La situación, dicen, está afectándolos a nivel personal.
01:02La confianza que tenía el trabajador con la administración se ha perdido bastante.
01:08Muchos entienden y saben de que estos descuentos son ilegales.
01:14Estos descuentos atentan contra su patrimonio, atentan contra su familia.
01:20Entonces el desánimo que hay en el grupo de capitanes es grande.
01:24Los remolcadores son equipos flotantes que asisten a los buques durante su travesía por el canal,
01:30principalmente en las entradas y salidas de las esclusas y durante su travesía por el corte Culebra,
01:37donde se requiere de gran maniobrabilidad y potencia.
01:40Cada barco en tránsito requiere de cuatro a seis remolcadores.
01:45Actualmente funcionan con un capitán, un ingeniero, dos marineros y en algunas ocasiones un aceitero.
01:52De acuerdo con los capitanes, no es suficiente.
01:56La reducción progresiva de tres a uno ha provocado en ellos largas jornadas,
02:01fatiga, necesidad de mejorar el proceso y sobrecarga de trabajo.
02:06Nosotros hemos propuesto en ese aspecto un segundo capitán o un oficial que ayude en la maniobra del canal ampliado
02:14por temas de seguridad, por temas de la asistencia en el trabajo, por temas de emergencia,
02:20por los diferentes temas que pueden ocurrir y también mejorar los procedimientos que existen.
02:27El tema de la velocidad, el tema de los puntos de encuentro.
02:31Entonces son temas que se pueden mejorar y temas que la administración puede hacer,
02:36sin embargo, hemos visto que no tienen la iniciativa o las ganas de hacerlo.
02:41El canal ha rechazado las demandas de los capitanes,
02:44quienes esperan una apertura con el cambio de administración de la ruta,
02:49cuya batuta tomó este mes una mujer por primera vez en la historia.
02:54Llegó en medio de un contexto geopolítico hostil y de carencia de agua dulce para los tránsitos,
03:00pero también con un portafolio de proyectos que chocan, en el caso de Río Indio,
03:05con la resistencia de las comunidades a ser desplazadas.
03:09El asentamiento puede ser individual o grupal.
03:12El Canal de Panamá aspira a que sea grupal porque nos permite crear una mejor infraestructura para las nuevas comunidades.
03:20Sobre los proyectos estratégicos que han sido anunciados.
03:23El lago de Río Indio, las nuevas terminales portuarias, el gasoducto y la extensión del corredor logístico.
03:30A 10 años de la apertura del canal ampliado,
03:33las contradicciones del mayor activo que tiene el país siguen sin resolverse.
03:39Algunos califican el canal como un país dentro de otro país,
03:43una isla de riqueza en un mar de pobreza que no ha podido ayudar a vencer.
03:48Para Telesur, desde Ciudad de Panamá, Reca Chanderamani.
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