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En conversación para Exitosa, la candidata de Ahora Nación, Susel Paredes, expresó su preocupación por los ciudadanos de las zonas altas de Lima que carecen de acceso directo al Metropolitano, los corredores y el Tren Lima. Explicó que esta desconexión los obliga a gastar más en traslados previos, por lo que planteó la necesidad de subsidiar a las empresas formales que garanticen un servicio digno.
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"Exitosa: La voz de los que no tienen voz"
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00:00El tema grave es el de las alturas de Lima y esa es la gente, por eso es que yo
00:06hablé de la necesidad de subvencionar los pasajes a las empresas formales, por supuesto, eso también incentiva la formalización del
00:15transporte, porque es muy caro para una persona que vive en las alturas de Lima, porque el transporte masivo está
00:22diseñado para quienes viven en el centro,
00:25pero después de la carretera tienes que tomar un carro que te lleve hasta la falda del cerro y de
00:30ahí la moto hasta el cerro. ¿Cuánta plata gasta una persona que vive en esos sitios?
00:38Hablar de ese tema está con nosotros ya en Estudios, Susel Paredes. Aquí le doy la bienvenida aquí en la
00:45hora del volante. ¿Cómo estás, Susel? ¿Qué tal?
00:47Bien, muchas gracias por la invitación y aquí atenta a tus preguntas.
00:51¿Eres candidata por Ahora Nación a la Alcaldía Metropolitana de Lima?
00:54Sí, soy candidata por Ahora Nación, nuestro símbolo es el casco.
00:58El casco, bien. ¿Cuáles son tus principales propuestas, Susel, en torno a...? Empecemos por transporte, después vamos a hablar de
01:05tránsito.
01:05Ya. Mira, en transporte tenemos un problema, porque la ATU pertenece al Ministerio de Transportes y Comunicaciones
01:12y a pesar de que nosotros tenemos ahí dos asientos en el directorio de la ATU, el problema central es
01:21la ATU por las sanciones y porque no hay una regulación para transporte que la gente está utilizando y que
01:34no podemos hacer como que si no existieran.
01:37Ahora, me refiero, por ejemplo, a los taxistas, especialmente los de aplicación, porque no tienen ninguna regulación.
01:45Entonces, puede ser que un taxista que tenga su certificación haga taxi por aplicación.
01:52Ahí no hay problema.
01:53Ahí no hay problema. El problema es cuando, y son miles, los que hacen taxi por aplicación y no tienen
02:01esta certificación.
02:02Claro, no tienen, digamos, el título habilitante, el vehículo y el conductor no tiene autorización del ATU.
02:07Exactamente. Bueno, porque no tiene el brevete profesional.
02:12Así es.
02:12Ya, entonces. Y ese es otro tema, que es la emisión de brevetes.
02:18¿Quién está emitiendo ahora los brevetes? La Municipalidad de Lima.
02:24Antes era el Turing, ¿no?
02:25Antes era el Turing. Pero a mí lo que me causa gran suspicacia, voy a volver al tema de los
02:31taxistas,
02:31pero es que todo nace con el tema de los brevetes. Los brevetes ahora están en manos de la Municipalidad
02:38de Lima por una norma.
02:42¿Y quiénes son los dueños de esta empresa? Uno de ellos, un señor Martín Ojeda, que es, digamos, a lo
02:54largo de los años...
02:55El sector legal de transportistas, sobre todo del transporte interprovincial.
02:58Así es. Entonces, él tiene ahora en su empresa la responsabilidad de emitir los brevetes, las licencias de conducir.
03:09Entonces, aquí, la primera traba que tienen los taxistas por aplicación es que no tienen el brevete profesional.
03:18Si yo llego a Lima, primero vamos a investigar cómo es que ha sido el proceso de la licitación para
03:27entregar los derechos a esta empresa de transportes.
03:33Y luego vamos a ver y a investigar la gran cantidad de denuncias de gente que está diciendo que les
03:42piden 1.850 soles por entregarles el brevete en el día.
03:47Digamos que por lo bajo.
03:49Por lo bajo. Y entonces, incluso hay una actriz muy conocida que no ha querido...
03:53La policía le dijo, dinos quién te ha dado. Y ella, pues, para empezar, los tramitadores no se te identifican.
04:00Entonces, tenemos que ver muy bien, si yo llego a la Municipalidad de Lima, de que los brevetes se entreguen
04:06rápido, de manera eficiente y sin corrupción.
04:08Que ahora es el problema. El otro tema es el de la ATU. Las sanciones de la ATU las emite
04:17la propia ATU a través de una resolución directoral.
04:20Ellos deciden de cuánto es la multa. Y la multa, por ejemplo, para hacer taxi...
04:27Un taxi por aplicativo.
04:27Ya. Y si eres propietario y conductor sin ninguna de las certificaciones, entonces pagas 16.500 soles.
04:36Exactamente.
04:36Mejor entregale la llave.
04:38Tú subiste hasta el propietario y una al conductor.
04:40Así es. Entonces, ¿qué pasa si el conductor es el dueño y está completando su mes haciendo taxi por aplicativo?
04:46Mejor entregale la llave.
04:47Y esto no podemos hacernos que no existe. Entonces, ese vacío nosotros queremos que se pueda formalizar. Es decir, que
05:00ellos tengan una regulación.
05:02Un grupo de personas que hace taxi por aplicativo dice, mira, el problema es que yo no voy a sacar
05:07brevete profesional porque es caro.
05:09Perfecto. Yo como alcaldesa de Lima voy a, en mi afán de formalizar y que no te persigan ni te
05:16extorsione la ATU, un crédito para que pagues en partes tu brevete a través de la caja metropolitana que sí
05:23se puede hacer perfectamente.
05:25Entonces, tú ya vas a estar habilitado como conductor. Y luego vamos a ver con el tema de los taxis
05:32amarillos.
05:33La otra es que en Lima tú no tienes paraderos para tomar taxi. Por ejemplo, si tú sales, yo que
05:40estaba trabajando en el centro cinco años, anda, toma un taxi en la avenida Bancai.
05:44Sal de Mesarradona a tomar taxi. Imposible. No puedes tomar taxi en la avenida Bancai. Entonces, te dice en las
05:50transversales.
05:51Pero las transversales, este alcalde los ha hecho peatonales. ¿Dónde diablos voy a tomar taxi?
05:56Entonces, si sabemos que hay una necesidad de ese servicio y sabemos que ese servicio existe a pesar de las
06:03increíbles multas, entonces tenemos que formalizarlo y darle también facilidades a la gente que quiere tomar taxi porque ha hecho
06:11una compra en el mercado central o en Mesa Redonda.
06:14Igual en Gamarra. En Gamarra tú compras, adentro está protegido el espacio.
06:20Pero anda sal, pues, a Girón, Huánuco, a Mariana Cochas, a la propia aviación.
06:25No, yo creo que para bien de los propios taxistas y de los usuarios, tienen que haber islas o paraderos
06:34de taxis.
06:35Y con eso nosotros podríamos ordenarlos un poco y además darle las facilidades para que no sean extorsionados.
06:42Porque son extorsionados por el inspector que te dice, mira, son 16.500 soles, piénsalo.
06:48¿No? Primera parte de la corrupción.
06:51Segunda, los tramitadores que van a hacerte el descargo para encontrar algún tipo de nulidad en la multa.
06:58Tercero, quienes trabajan dentro de la propia Ato que tienen contacto con los abogados que van a buscar la nulidad.
07:05Porque la idea es que se caiga la multa.
07:08Entonces, ese sistema todo hay que revisarlo.
07:12Sí necesitamos una organización que regule, pero el problema de la Ato es que está tratando a los taxistas por
07:21aplicación como si fueran fantasmas.
07:23Como si no existieran.
07:24Y son miles y miles, al menos en Lima, que cubren una demanda que no está cubierta por el transporte
07:33público masivo.
07:34Bueno, Susel, pero en base a este decreto supremo 017, que ha oficializado la reducción hasta el 90% de
07:44las multas para transporte y para aquellas infracciones de tránsito,
07:49se están ya cobrando con el 90% y también ha dado o ha facultado a través de este decreto
07:54supremo para que el MTC y la Ato presenten sus propuestas o sus proyectos de reducción de multas.
08:00En el caso del Ato, ya lo ha publicado el 2 de septiembre.
08:03En suma, está reduciendo al 50% las multas a los transportistas, que no es mucho.
08:09Digamos, un propietario va a pagar igual una UIT, antes se pagaba dos si es que su vehículo no tiene
08:15autorización y era utilizado como taxi.
08:18Y el conductor va a pagar, digamos, el 50% de una UIT, 2.750 soles.
08:24Digamos, esa es la propuesta que ha hecho alcanzar la Ato para debatirlo en los próximos 15 días, que se
08:29debe acabar, digamos, el 17 o el 18 de este mes.
08:32Digamos, es la propuesta de la Ato.
08:34Claro, esa propuesta lo que hace es reducir las multas.
08:37Sin embargo, el problema subsiste.
08:40Siguen siendo altas.
08:41Siguen siendo altas.
08:41Una UIT para mí me parece exagerado.
08:43Más de 5.000 soles.
08:44Sí, 5.000.
08:45Imagínate, ¿cuánto gana un taxista al mes?
08:48No llega a 5.000.
08:50Ya, entonces, ¿eso soluciona el problema?
08:53No, esa, en mi opinión, es una maniobra publicitaria para decir, ya, les vamos a bajar.
08:59Pero igual, te van a cobrar igual la multa.
09:01El tema es que tenemos que formalizar de alguna manera hasta que tengamos un transporte masivo digno, donde tú ya
09:10no tengas que usar taxi.
09:11Pero, ¿cómo formaliza la municipalidad si no es competencia de la municipalidad actualmente, es competencia de la Ato?
09:16Porque nosotros tenemos dos asientos en el directorio de la Ato.
09:20Y ahí nosotros podemos hacer propuestas.
09:23Porque reducir las multas no soluciona el problema de quien quiera hacer taxi.
09:28Y taxi tienes estudiantes universitarios que completan el pago de sus boletas haciendo taxi.
09:34No todos los días, cuando acaban la universidad.
09:36Cuando acaban el horario de la universidad.
09:38Padre de familia, pensionistas, cantidades.
09:42Entonces, yo creo que, como existen y existe la demanda, necesitamos darles una salida, ¿no?
09:49No es la salida, deshago la Ato, porque va a tener que existir otra institución que la reemplace.
09:57Alguien tiene que regular el transporte en Lima Metropolitana y el Callao.
10:02Entonces, eliminarás la Ato, después le pondrás TUA o lo que sea, pero igual tiene que existir.
10:09La salida está en resolver los problemas de raíz, ¿no?
10:13Que son estos.
10:14Acabar con la corrupción.
10:15Las multas altas generan, dan, generan corrupción.
10:20Y obligan a la informalidad.
10:22Te obligan a la informalidad.
10:23Y entonces, más alta la multa, más alta la coima.
10:26Esa es la realidad.
10:27Entonces, lo que yo, desde esos dos asientos, es que vamos a proponer esto y que se discuta ahí, ¿no?
10:33Y luego, mesa de trabajos con los verdaderos transportistas.
10:38No con dirigentes profesionales, ¿ah?
10:40Sino con los mismos transportistas.
10:41Con los dueños de las unidades.
10:43Con los gremios de taxistas.
10:46Y también hay que ver el tema de los taxis amarillos, ¿no?
10:52Que también hay unos que dicen, mira, no pasa nada si no lo pintas de amarillo.
10:56Porque yo tengo mi brevete profesional.
10:59Justo el que me estaba trayendo ahora en gobierno me decía, yo no tengo problema.
11:02Pero no lo has pintado amarillo.
11:03Sí, pero yo tengo mi certificación y tengo mi brevete profesional.
11:06Y tiene taxi, seguramente taxi ejecutivo.
11:09Seguramente, porque es taxi ejecutivo, no está pintado amarillo.
11:11El color, digamos, de su vehículo es el color que tiene la autorización, la empresa a la cual él está
11:17afiliado.
11:18Exactamente, que también...
11:18Son empresas cascarón, ¿no?
11:20Eso te iba a decir.
11:21Afiliadoras.
11:21O sea, porque yo hago una empresa que se llame Taxi Susel y te digo, ven.
11:24Pero no son empresas donde los choferes estén en planilla.
11:28No, nada.
11:28Nada, son cascarones.
11:30Entonces, eso también tiene que arreglarse.
11:32Esos son los problemas de fondo.
11:35La regularización de las conductas que no están reguladas.
11:39Dos, el tema de las empresas fachadas.
11:42Ahí lo que le damos nosotros es plata a quien se crea una empresa, que es facilísimo crear una empresa.
11:49Y yo tramito una calcomanía para ponértela en tu taxi.
11:54Pero eso no resuelve ni le da seguridad al usuario ni tampoco al transportista, ¿no?
11:59Entonces, creo que eso es lo que vamos a hacer.
12:02Eso está un poco por el lado del transporte en Lima, ¿no?
12:06No hemos tocado taxis, no hemos tocado mucho el transporte urbano, pero hablemos un poco ahora del tránsito.
12:11El tránsito, de hecho, es facultad, sí, de la Municipalidad de Lima.
12:14La actual gestión, poco o casi nada, ha hecho para mejorar el tránsito en Lima.
12:20Todas las vías de Lima metropolitana se han convertido en hora punta todo el día.
12:24Ya no solamente en la mañana y en la tarde-noche.
12:26Y no solo el centro, toda la ciudad.
12:28O sea, anda al norte.
12:31No, ir al norte es un invierno.
12:33Salir de acá de Chorríos hasta Alcón, dos horas y media.
12:36Sí.
12:36Y eso, con carro propio, con transporte, son tres horas y más.
12:40Manejando, sí.
12:41Mira, ahí una cosa que tú has dicho en tu introducción, que es muy importante,
12:45que es usar la tecnología para que los semáforos sean inteligentes.
12:50Pero para que el semáforo sea inteligente, tiene que ser inteligente la alcaldesa.
12:54También.
12:54Lo que yo voy a hacer es que eso funcione, porque existe la tecnología para que eso funcione.
13:00Hace años.
13:01Solamente que hay que regularlo.
13:03Y hay ingenieros de transporte que pueden hacer ese trabajo técnicamente sin ningún problema.
13:09El otro es el tema de los paraderos y los paraderos para taxis, que no existen, entonces es un caos
13:16total.
13:16La otra es los corredores.
13:19Los corredores son importantísimos, son necesarios, pero tienen que mejorar la distribución de sus buses de acuerdo a los horarios,
13:28para que haya más unidades cuando hay más demanda.
13:31La otra es que yo me pongo a pensar, la vez pasada estaba en la Biblioteca Nacional en San Borja,
13:37y estaba lleno en Javier Prado, lleno, y claro, si está lleno el bus y yo soy una señora que
13:45están cuidando a mi hijito y se va a ir la señora que la cuida
13:49y viene detrás del corredor rojo lleno un colectivo, ¿qué haces?
13:57Entonces, a lo que voy con mi ejemplo es que hay una demanda insatisfecha.
14:02Entonces yo creo que los corredores pueden mejorar.
14:05Otra cosa, por ejemplo, Barrios Altos.
14:07Ya hemos hablado de semáforos de las líneas de los corredores.
14:15El tren sigue su curso y esperemos que la línea 2, eso es urgente.
14:19Damos la 2 y la 3.
14:20Entonces, luego, el otro tema súper importante es que hay zonas aisladas en Lima.
14:25Por ejemplo, Barrios Altos.
14:27Si tú vives en Barrios Altos, tienes que caminarte hasta la avenida Bancay una cantidad de cuadras y anda a
14:35caminar en la noche.
14:35A ver, camina por Girón-Ancash, camina en la noche.
14:39No llega ni con zapatos.
14:41Entonces, lo que yo le pedí en su momento cuando era congresista al corredor morado,
14:46es que ellos tuvieran, que le amplíen.
14:49Ellos estaban dispuestos.
14:50Le pedí a la ATU, dale un permiso, porque el Congreso le dimos la capacidad a la ATU para que
15:00amplíe,
15:01para que dé más licencias.
15:03Rutas.
15:04Rutas.
15:05Y no le dieron, ni la ATU le dio, entonces se han quedado aislados.
15:08Lo que se había propuesto, lo que propones es hacer una suerte de ramal.
15:13Exacto.
15:13Para que ingrese un poco a dejar pasajeros y recoger.
15:16Si la ATU la hace, chévere.
15:17Y si no, yo voy a proponer un urbanito para el cercado de Lima,
15:21porque tenemos aislados a los vecinos de Barrios Altos y a los vecinos de la margen izquierda del río Rima.
15:27Entonces, ellos aquí acuden.
15:29Nuevamente, pues, si no tienes quien te lleve, ¿dónde subes?
15:33En Barrios Altos hubo a, todavía quedan algunos moraditos antiguos, clandestinos,
15:39y ya la policía ni los para porque les da pena que la gente no tengan que movilizarse.
15:44Entonces, es necesario, o un ramal del morado que los empresarios estaban dispuestos,
15:49con otro tipo de auto, ¿no?
15:50Porque Barrios Altos, entonces, un ramal que pueda conectar a esas personas
15:55que no están conectadas con los otros servicios de transporte.
15:59Y hay mucho adulto mayor, ¿no?, en la zona.
16:01Hay mucho adulto mayor y está ahí el hospital.
16:03Que no necesariamente tiene dinero como para un taxi, ¿no?,
16:06y puede tener transporte público habilitado para esos lugares, ¿no?
16:11Así es, y está ahí el hospital Santo Toribio, la maternidad de Lima.
16:14Entonces, lo que pasa es que hay candidatos a la alcaldía que no han caminado por la calle
16:18y no saben la necesidad de los vecinos.
16:20La otra, el otro tema grave es el de las alturas de Lima.
16:25Y esa es la gente, por eso es que yo hablé de la necesidad de subvencionar los pasajes
16:32a las empresas formales, por supuesto.
16:34Eso también incentiva la formalización del transporte.
16:38Porque es muy caro para una persona que vive en las alturas de Lima.
16:41Porque el transporte masivo está diseñado para quienes viven en el centro.
16:47Pero después de la carretera, tienes que tomar un carro que te lleve hasta la falda del cerro
16:52y de ahí la moto hasta el cerro.
16:54¿Cuánta plata gasta una persona que vive en esos sitios?
16:58Gasta más que cualquiera que vive, digamos, en el llano.
17:00Más que nosotros que vamos en auto.
17:02Más.
17:03Porque la moto cuesta un montón de plata.
17:05Y el otro, el que te conecta...
17:10La combi, la combi.
17:10La combi.
17:11Hasta el terminal.
17:12Así es.
17:13Lima no está pensada para esas personas.
17:15Yo estoy pensando en la necesidad de servicio que tiene la mayoría de los limeños que viven en las zonas
17:20altas
17:21y que tienen sus centros de trabajo en la parte central de Lima.
17:24Pero ellos no están conectados ni con los corredores, ni con los alimentadores del metropolitano.
17:32Y el tren es absolutamente insuficiente.
17:35Por supuesto que ese es, la verdad, que para mí es el mejor servicio.
17:38¿No?
17:39Sí, muy bueno.
17:40De acuerdo a la cantidad, un sol 50, tiene aire acondicionado, es rápido.
17:44Pasaje subsidiado también, ¿no?
17:45Y pasaje...
17:45Pero es que, ¿ves?
17:47Por eso necesitamos subsidiar.
17:49¿Pero quiénes?
17:49A las empresas que cumplan con los requisitos que deben de cumplir para dar un transporte digno.
17:55Y esto no sería un acto de populismo ni de izquierda,
18:00porque países capitalistas subvencionan los pasajes porque el transporte es un derecho humano.
18:07Si no, ¿cómo va a movilizarse la ciudad?
18:11Has tocado un tema importante, me parecen interesantes sus propuestas,
18:15pero sigo pensando en que son temas o es chamba, digamos, del Ejecutivo.
18:22En este caso, del MTC, de la ATU, me has dicho que la municipal ya tiene a dos caminos.
18:29Miembros del directorio en la ATU, sí.
18:31En la ATU, pero ¿consideras tú que tiene la fuerza suficiente como para hacer estas modificaciones, estas aprobaciones?
18:37Ahí yo le pido a los que me están escuchando que voten por mí.
18:40Sí, porque a diferencia de Bruce, a diferencia de Allison, a diferencia de los demás,
18:46yo tengo bancada, que es la bancada de Ahora Nación.
18:50Tenemos diputados y senadores.
18:52Claro, está López Aliada, pero López Aliada, ¿qué ha hecho por el transporte en Lima?
18:57¿Y planteas también que la ATU pase, digamos, a instancias de la municipalidad?
19:02Mira, aquí...
19:03Porque sí lo podrías lograr.
19:05Ahora que lo menciones, efectivamente, para que eso ocurra, necesitas que se apruebe en el Congreso.
19:10Claro.
19:10Y los demás partidos no tienen bancada.
19:12No tienen bancada.
19:13En mi caso, que voy a ser alcaldesa, yo tengo iniciativa legislativa
19:17y yo voy a presentar el proyecto de algunas modificaciones
19:21y mi bancada hará el trabajo de incidencia política para que se apruebe.
19:26Pero, ¿quién pidió que la ATU salga de la municipalidad?
19:33O sea, esa instancia, que no se llamaba ATU, ¿quién pidió?
19:37¿Proyecto de ley de quién?
19:39De Bruce.
19:41Ahora Bruce dice que vuelva a Lima.
19:44Bueno, se dio cuenta que su propuesta no ha funcionado.
19:47Entonces, nosotras...
19:48Bruce, cuando fue congresista.
19:50Cuando fue congresista, él presenta el proyecto de ley.
19:53Claro, se acumuló con otros, pero él fue el que propuso que se fuera de la municipalidad.
19:58Claro, que la gerencia de transporte urbano se convierte en pro-transporte y después está ATU.
20:03Exacto.
20:03Pero, como hemos visto, no necesariamente eso ha resuelto nada.
20:08Entonces, lo que nosotros necesitamos es ver los problemas reales,
20:11dar soluciones viables y, si es que hay que sacarla de la municipalidad,
20:17o, perdón, del Ministerio de Transportes, bueno, se hará.
20:20Pero esto está conectado, como te dije al principio,
20:23con que también hay una mafia que tenemos que acabar en la emisión de las licencias de conducir.
20:31Entonces, yo creo que mi propuesta y mi forma de ver los problemas que existen
20:36y cómo solucionarlos, la que lo tiene más clara soy yo.
20:39Porque los otros han estado en el Congreso,
20:44han estado en la gestión municipal, en concreto López Aliada,
20:49y mira lo que tenemos, un desastre.
20:50Entonces, con estas propuestas yo creo que vamos a mejorar la fluidez,
20:55vamos a darle seguridad a los usuarios,
20:57vamos a darle tranquilidad a las personas que ejercen el servicio,
21:02regulando la existencia de estos taxis por aplicación.
21:05Ahora, todas estas propuestas me parecen interesantes, Susel,
21:08pero no amplía el espacio en la infraestructura vial.
21:13Lo que necesita Lima es infraestructura vial, intercambios viales,
21:17pasos a desnivel, bypasses en algunos lugares,
21:21es más, convertir algunas avenidas importantes en tipo vía expresa.
21:25Ahora, hablo de las vías expresa Grau, de las vías expresa Javier Prado,
21:30de las vías expresa Luis Rodríguez Reyes.
21:31Es decir, necesitamos ese tipo de infraestructura vial en Lima.
21:34Totalmente de acuerdo.
21:35Y por eso es que la vía expresa Sur yo la voy a corregir.
21:38Porque todas las vías expresas que tú has mencionado son soterradas.
21:43Están bajo la superficie de la pista.
21:45Exacto.
21:46¿Por qué?
21:46Porque al estar soterradas genera automáticamente los cruces, ¿no es cierto?
21:51Y las avenidas.
21:52Con puentes, ¿no?
21:52Con puentes, exacto.
21:54No se cruzan, lo que no pasa ahora en la ampliación de la vía expresa Sur.
21:57Sí, y encima solamente sirve para los particulares,
21:59cuando lo que tenemos que hacer es reforzar el transporte público
22:02y el metropolitano no está pasando por ahí.
22:05Entonces, ¿nosotros qué tenemos que hacer?
22:07Hacer las cosas bien.
22:08Vías expresas, sí, pero no tienen carácter de vía expresa
22:12si no están soterradas, si no son subterráneas,
22:16para que no partas la ciudad en dos,
22:19como lo que ha pasado con los vecinos de San Roque,
22:21que les han partido el distrito de Surco
22:24y nuevamente ahí López Aliada haciendo un desastre.
22:27Y ha habido muertos al intentar cruzar al otro lado.
22:30Y Bruce también no ha tenido la energía para plantársele a López Aliada
22:34y decirle, mira, ¿sabes qué? Esto tiene que ser bien hecho.
22:36O sea, esto hay que ser lo subterráneo, ¿no?
22:38Ha dejado que le partan Surco en dos
22:41y eso no puede ser.
22:43Ahí sí, a mí no me falta energía
22:46para hacer las cosas que hay que hacer,
22:49para modificar.
22:51Tenemos capacidad técnica para proponer,
22:53tenemos bancada.
22:55Y una cosa muy importante para mis amigos taxistas.
22:58López Chau, el líder de mi partido,
23:02terminó su carrera gracias a que hizo taxi.
23:05Entonces, si alguien va a entender
23:07cómo vamos a modificar una norma,
23:10es López Chau.
23:11Y él siempre lo cuenta con enorme cariño
23:13porque dice, yo con eso podía comprar mis libros,
23:16mantener a mi familia,
23:18hasta que pude sacar mi título de ingeniero en economía.
23:21Entonces, si tiene...
23:24El empleo natural de reemplazo,
23:26siempre ha sido el taxi.
23:29Siempre.
23:29Yo he hecho taxi, digamos,
23:31en los comienzos de mi carrera profesional.
23:34Cuando gané un concurso periodístico,
23:37me compré un vehículo, digamos,
23:39Volkswagen del año 66,
23:41y en mis horas, digamos,
23:43libres después de la universidad,
23:45todo el trabajo,
23:45yo empecé a hacer taxi.
23:47Yo me he encontrado compañeros míos
23:48de promoción de San Marcos,
23:50abogados,
23:51completando,
23:52porque hay momentos en que tienes más casos,
23:54momentos en que tienes menos casos,
23:55hay momentos en que sales de un trabajo,
23:57vas al otro,
23:57entonces o completas
23:59o terminas de pagar la boleta de tu universidad
24:03o pagas un préstamo
24:05y con tu sueldo no te alcanza,
24:08¿con qué completas?
24:09Haciendo taxi.
24:10Yo voy a ignorar que esa realidad existe,
24:12no la puedo ignorar.
24:14Y como tú mismo estás dando tus testimonios,
24:18López Chau ha sido taxista,
24:20así es que nosotros tenemos una visión
24:24enérgica,
24:26justa y humana
24:27para cambiar el transporte de Lima.
24:30Importante,
24:31es usted lo que mencionas.
24:34Gracias.
24:35Tienes un minuto para dirigirte al público
24:37de la hora del volante
24:38para convencerlos
24:39y que voten por ti este 4 de octubre.
24:41Amigos y amigas
24:43de la hora del volante,
24:44tú que eres transportista,
24:47usuario del transporte público
24:50o que eres un chofer
24:51que está harto de chofer,
24:54quiero decir,
24:55a conductor de tu vehículo particular
24:57que estás harto
24:59del tránsito en Lima
25:01o tú que vas a tomar tu micro,
25:03tu taxi,
25:05lo que vas a tener conmigo,
25:07Susel Paredes,
25:08como alcaldesa de Lima
25:09es alguien que tiene voluntad,
25:11energía y humanidad
25:12para ordenar el tránsito,
25:15el transporte
25:17en cuanto a nuestras competencias
25:18con los dos asientos
25:19que tenemos en la ATU.
25:20Así es que el 4 de octubre
25:22marca los dos cascos
25:24de Ahora Nación.
25:25Muy bien,
25:26era Susel Paredes,
25:27candidata a la Alcaldía Metropolitana
25:29de Lima
25:29por el partido Ahora Nación.
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