00:03Il est 7h38, nous allons évoquer à présent cet accident, que s'est-il passé hier soir entre Rouen et
00:12Caen, accident ferroviaire d'un TER qui a fait 44 blessés.
00:16Bonjour Arnaud Aimé, bonjour à vous.
00:19Bonjour.
00:19Et soyez le bienvenu, vous êtes spécialiste de questions ferroviaires, PDG France de SIA Partners.
00:24Arnaud Aimé, qu'est-ce que nous savons ce matin de cet accident survenu hier en début de soirée ?
00:33Pas grand chose pour l'instant, parce que l'enquête ne fait que démarrer.
00:37Donc là pour l'instant il y a plusieurs pistes qui sont ouvertes sur ce qui a pu se produire.
00:41De manière générale, quand on est dans un cas de déraillement, qui est un cas extrêmement rare en France,
00:46il n'y a pas eu d'accident avec des voyageurs impliqués de cette ampleur depuis 13 ans avec le
00:52drame de Brittany-sur-Orge.
00:54Quand on regarde les pistes possibles, on va regarder du côté de l'infrastructure ou du côté du train lui
00:59-même.
00:59Si on regarde sur l'infrastructure, sur la voie ferrée, on va chercher d'éventuels obstacles sur la voie qui
01:06sont soit d'origine naturelle,
01:08une coulée de boue, un arbre couché, des rochers tombés, ça s'arrive surtout s'il y a eu une
01:12météo extrême avant,
01:13ou bien un obstacle plutôt laissé par l'homme, une fixation du rail qui s'est détaché,
01:19un objet oublié sur un chantier précédent, une voiture bloquée à un passage à niveau,
01:23ou encore, hélas, il ne faut pas non plus exclure un acte volontaire de sabotage qui aurait pu impacter la
01:29voie.
01:29Oui, toutes les options sont sous la table.
01:32Arnaud, je rappelle brièvement ce grave accident quand même, il faut le dire, ce TER entre Rouen et Caen.
01:37Alors, survenu, il était 8 ans moins le quart, 19h45, à hauteur de Cléon, c'est en Seine-Maritime,
01:46186 passagers à bord, il y avait du monde à bord de ce TER, 44 blessés,
01:50une jeune femme de 18 ans évacuée en urgence absolue par hélicoptère vers le CHU de Rouen,
01:56et grosso modo, il y en a 43 autres blessés qui sont en urgence relative.
02:01C'est vrai que vous avez raison, il faut être prudent dans ces situations-là, Arnaud Aimé,
02:06le parquet de Rouen a ouvert une enquête, il faut être patient aussi.
02:10Alors, des tests d'alchoménie et de stupéfiants ont été pratiqués sur le conducteur,
02:13ils se sont révélés négatifs.
02:15C'est vrai que l'hypothèse de quelque chose, un objet, éventuellement,
02:19ça a été évoqué aussi hier soir, en marge de cet accident, tout est possible.
02:25Grosso modo, à cet endroit-là, Arnaud Aimé, l'état du rail, du réseau ferroviaire,
02:33est tout à fait satisfaisant, j'imagine.
02:35Il n'y a pas de ce souci de vétusté.
02:38Oui, effectivement, quand il y a de la vétusté, ça amène plus à des ralentissements de train
02:43qu'un accident ferroviaire.
02:45Juste pour revenir sur le point d'avance, sur le test d'alcoolémie, de stupéfiants
02:48du conducteur, c'est évidemment la procédure normale.
02:50C'est tout classique.
02:52Cela dit, un conducteur de train, il ne peut pas tout à fait faire la même chose qu'un
02:56conducteur de voiture, de camion ou de bus.
03:00Quand on est sur la route, le conducteur, il dirige son véhicule et il en choisit la
03:06direction.
03:06Un conducteur de train, il ne choisit pas la direction.
03:10Donc, en particulier, s'il y a un obstacle posé sur la voie, tout ce qu'il peut faire,
03:13c'est freiner en urgence, sauf qu'un TER à pleine vitesse, à plus de 150 km heure,
03:19ça peut être jusqu'à 1 km à s'arrêter et le train ne peut pas éviter un obstacle
03:24sinon en freinant.
03:25Donc, ce n'est quand même pas du tout la même configuration que dans une voiture.
03:29Et puis, en plus, il y a des dispositifs, tant à bord du train que sur les voies, qui
03:34peuvent détecter un dépassement de vitesse limite et, à ce moment-là, enclencher automatiquement
03:38le freinage.
03:39Donc, il y a beaucoup plus de sécurité ferroviaire qu'à bord des routes.
03:43L'autre cause possible, vous l'aviez cité avec l'obstacle et c'est là-dessus que
03:47ça va se diriger.
03:48Vous parlez d'enquête.
03:50En fait, il y a même plusieurs enquêtes qui sont lancées simultanément.
03:52À la fois, l'enquête judiciaire, avec le parquet, vous le citiez, pour chercher
03:56des infractions et des responsabilités.
03:58Mais il va y avoir aussi l'enquête propre à la SNCF.
04:01Et puis, parfois, l'enquête du bureau enquête accident qui cherche à comprendre
04:05qu'est-ce qui a pu se passer pour éviter que ça se reproduise à l'avenir.
04:07Tout dernier mot avec vous, Arnaud Aimé.
04:10Vous nous éclairez ce matin dans l'attente du résultat de ces enquêtes.
04:13Vous avez raison.
04:15Ça peut demander un peu de temps tout de même, non ?
04:17J'imagine.
04:19Oui, il y a plusieurs temporalités.
04:21C'est-à-dire qu'il y a des résultats qui peuvent arriver rapidement,
04:25au bout de plusieurs jours, voire quelques semaines,
04:28pour comprendre notamment qu'est-ce qui s'est passé,
04:30qu'est-ce qui a déclenché le déraillement.
04:34Est-ce que c'est un obstacle sur les voies ?
04:36Est-ce qu'il ne faut pas être sûr non plus que ce soit un problème sur le matériel roulant
04:39proprement dit ?
04:40Une rupture de roue, d'essieu, etc.
04:42Donc ça, on peut avoir l'information, on peut espérer assez rapidement.
04:45Par contre, comprendre pourquoi cette défaillance a pu survenir.
04:50S'il y a eu une rupture de rail, une rupture des cieux.
04:53Est-ce qu'il y a eu des problèmes dans la surveillance des équipements ?
04:57Un problème dans la maintenance de ces équipements ?
04:59Un problème même de conception ?
05:00Un problème dans la métallurgie de ces équipements ?
05:02Et ça, ça peut prendre une année.
05:04Ça peut prendre beaucoup de temps.
05:05Merci infiniment Arnaud Aimé.
05:06Je rappelle, vous êtes spécialiste des questions ferroviaires.
05:10Merci pour votre éclairage ce matin.
05:11PDG France de SIA Partners.
05:14Nous vous tenons bien entendu informés des suites éventuelles de cette enquête,
05:20de ce que nous pouvons en savoir.
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