00:00Il motore V12 per tutti è un'icona, un riferimento assoluto, il massimo delle prestazioni su una supercar.
00:06Ma oggi preservarlo non è facile.
00:09Lo fa Lamborghini e lo fa con la nuova Lamborghini Reuelto SV 2027.
00:21Un'auto aggressiva, sportiva.
00:24Notiamo questa zona, questa firma ad X tagliente, resa ancora più evidente da questo filo rosso che sottolinea gli spigoli
00:36di questa V.
00:37L'auto ha un'aerodinamica pazzesca, migliora le prestazioni, migliora le performance, migliora tutto ciò che riguarda la guida,
00:46ma lo fa ottimizzando e alzando enormemente il potenziale sportivo del suo V12.
00:54Motore V12, un'icona, un riferimento assoluto, il massimo, il meglio nella testa di tutti gli appassionati dell'auto sportiva,
01:01delle vere supercar.
01:02Nasce l'SV e lo fa prendendo una Reuelto, rendendola più veloce, più prestazionale, più leggera,
01:08ma con un carico aerodinamico pazzesco.
01:10La schiaccia a terra, la rende più efficace e permette al V12 di volare in pista, volare tra le curve
01:17e mantenere quelle performance che di oggi troviamo su architetture più piccole, più compatte.
01:23E poi la grande ala posteriore.
01:25E tanta, tanta tecnologia, tanta aerodinamica che rende più efficace quest'auto da tutti i punti di vista.
01:34Questa zona anteriore, laterale, è fondamentale per capire tante cose.
01:38Tutta la zona del carbonio anteriore, il labbro che dà carico all'anteriore.
01:43Pensate che la performance dello sterzo e l'attività anteriore è migliorata del 100% rispetto alla Reuelto.
01:48Le sospensioni sono fondamentali, abbiamo bracci, cerchi, freni, tutto alleggerito.
01:55Questo è il freno di Brembo, il massimo CCMR.
01:59Pensate che è lo stesso usato dalle Hypercar Allemane.
02:04È la prima auto di questo tipo che utilizza di serie questo tipo di freni,
02:09leggerissimi, superpotenti, con nuovo cerchio monodato,
02:12nuova sospensione alleggerita, alleggerito il cerchio, alleggerite tutte le masse non sospese
02:19per migliorare l'ending.
02:20Un po' all'antica, un'auto semplice tecnicamente,
02:24che vuole avere e dare al suo guidatore quel gusto di sportività autentica
02:31che si ricercava un tempo dal V12 e dalla meccanica pura.
02:35Non ci sono ali regolabili, ma ali fisse.
02:38C'è tanta tecnologia, ma anche tanta meccanica reale.
02:42E sotto questo aspetto, appunto, passa la ricerca di avere delle masse non sospese più leggere,
02:48come si faceva un tempo sulle vere auto da corsa.
02:52Tutto nuovo, anche il pneumatico sviluppato appositamente da Bridgestone su quest'auto.
02:57Il suo nome è Potenza Race R.
02:59La Bridgestone lo realizza su quest'auto dalle performance pazzesche.
03:04Il miglior pneumatico mai realizzato per un'auto di questo tipo,
03:07con una veste laterale totalmente semi-slic.
03:16Migliorano ovviamente anche tutte le parti aerodinamiche laterali,
03:21tanto carbonio.
03:23Pensate che quest'auto pesa un pochino meno dell'attuale Reuelto,
03:26pesa 1772 kg.
03:29Ma nonostante questo ha tanti componenti in più,
03:31tanta aerodinamica e poi questa gigantesca ala posteriore,
03:36ala fissa con i laterali stile F1 e l'estrattore posteriore.
03:42Inoltre tutto il fondo dell'auto è stato migliorato e ottimizzato nella canalizzazione dei flussi,
03:48per dare anche maggiore stabilità, maggiore carico all'anteriore e maggiore bilanciamento.
03:52Anche quando l'auto perde aderenza meccanica dal punto di vista dei pneumatici,
03:57l'assetto l'aiuta a schiacciarsi, a ribilanciarsi e a rimanere costante,
04:03rimanere gestibile.
04:04Perché il lavoro aerodinamico è veramente meticoloso e dettagliatissimo.
04:10L'obiettivo?
04:11Quello di realizzare un'auto molto veloce in pista,
04:13nonostante il V12.
04:15V12 lungo, pesante,
04:17che ovviamente dal punto di vista del baricentro e della disposizione dei pesi,
04:22non è oggi la scelta ottimale.
04:24Motori più piccoli, più compatti,
04:26i V6, i V8, o i biturbo,
04:28danno prestazioni simili a livello di potenza,
04:32ma con pesi e concentrazione delle masse più contenuta
04:37e quindi tecnicamente più vantaggiose.
04:40Ma preservare il V12 è una cosa importante,
04:43dal punto di vista del sound, dell'architettura, della meccanica,
04:46perché un'auto di questo tipo è principalmente e soprattutto
04:50anche piacere dell'oggetto,
04:53piacere della meccanica,
04:54piacere nel sound
04:55e piacere anche nelle scelte tecniche che si scelano dietro.
04:59Bellissimo il posteriore,
05:01tra i più belli delle auto mai viste,
05:03perché è filante,
05:04è lungo,
05:05longitudinalmente sviluppato,
05:08ma con questo estrattore sottolineato dai fili rossi
05:11diventa ancora più aggressivo e più evidente.
05:14Insieme alla visione laterale del pneumatico posteriore,
05:18in parte scoperto e tra l'altro slick come la potenza Evo R.
05:22Una sorta di piccolo shuttle,
05:24un'astronave,
05:25sembra veramente qualcosa di molto più simile
05:28ad un aereo caccia.
05:30Questa zona posteriore,
05:32con i due grandi scarichi
05:34e tutto il carbonio e il diffusore a vista,
05:37sovrastati dalla enorme ala in carbonio,
05:40che appunto regala, pensate ben,
05:4380% in più di carico dinamico.
05:45Il downforce è quasi raddoppiato
05:48rispetto alla rivelto standard.
05:50Questo dato è veramente impressionante,
05:5280%,
05:53e fa capire quanto l'auto sia più pensata
05:56e orientata per l'utilizzo in circuito.
05:58Non a caso,
05:59l'auto nei test Auchenheim,
06:01rispetto a tutta la diretta concorrenza,
06:03sembra essere circa due secondi più veloci.
06:05Non è stato fatto un diretto confronto
06:07con la rivelto standard,
06:09ma le ordini di grandezza,
06:11di miglioramento sul tempo sul giro
06:12rispetto alla rivelto standard,
06:13è di circa 4 secondi.
06:15Un'enormità per questo tipo di auto,
06:17per questo tipo di velocità e di potenze.
06:24Qui all'interno della nuova rivelto SV
06:25scopriamo tanti dettagli tecnici di quest'auto.
06:29Partiamo dalla batteria,
06:30che cambia completamente 7,3 kWh
06:33contro i 3,8 precedenti,
06:36quasi il doppio del kWh.
06:38Questo permette,
06:38su un circuito come Auchenheim,
06:40di fare fino a 4 giri
06:41in totale performance
06:43e al massimo delle prestazioni,
06:44senza che si scarichi la batteria.
06:46Questo è il dato più importante
06:48e il cialto in avanti di quest'auto.
06:51Poi troviamo anche una potenza elettrica
06:53che cresce.
06:54Abbiamo 190 kW di potenza
06:56sui tre motori elettrici.
06:58Oggi, grazie anche al nuovo inverter
07:01che dà più energia,
07:02contro i 140 kW della versione precedente.
07:05Quindi al massimo della potenza elettrica
07:07troviamo ben 50 kW in più.
07:10La potenza totale dell'auto come cambia?
07:11Ecco, quella cambia in modo diverso
07:13perché non si somma in maniera algebrica
07:15con le differenze di picchi,
07:17ma troviamo 50 kW in più
07:19e si passa dai 1015 kW
07:22della rivelto standard
07:23ai 1065 kW di questa.
07:26Con una coppia però che arriva
07:27a 1425 Nm.
07:311425 è un valore impressionante
07:33che si traduce in 2,4 secondi
07:36da 0 a 100,
07:38in 345 km orari
07:41e soprattutto in 6,7 secondi
07:45per passare da 0 a 200 orari.
07:48Ecco, 6,7 da 0 a 200 orari
07:51è il valore veramente più impressionante
07:53che dà l'idea di quanto quest'auto
07:55sia in grado di accelerare.
07:56La potenza è altissima
07:59e la velocità massima di 345 orari
08:02è importante
08:03perché fa capire che rimane alta
08:05nonostante tutte le ali
08:07e nonostante un 80% di downforce.
08:10Quindi vuol dire che non solo c'è più potenza
08:12ma anche che le ali e il downforce
08:14e quindi lo schiacciamento a terra
08:16è stato fatto in maniera intelligente
08:18e non pregiudicando in maniera eccessiva
08:20il CX dell'auto
08:22altrimenti sarebbe calata molto
08:23la velocità massima.
08:25Questo dato è importante mantenerlo a mente
08:27perché fa capire quanto è stata ottimizzata
08:30l'aerodinamica in modo chiaro
08:33da tutti i punti di vista.
08:34E poi appare un nuovo pulsante
08:36qui sulla lato destro del volante
08:38il tasto pilota, quello con il casco
08:40che permette non solo di selezionare
08:42la modalità corsa
08:43ma nella modalità pilota
08:44con questo ghiera rotante
08:47permette di cambiare tutti i livelli
08:50di traction, di stabilità
08:52e di personalizzare al limite
08:54in maniera veramente professionale
08:56come un pilota reale
08:57come una macchina da corsa
08:59tutti i livelli di intervento
09:01dell'elettronica
09:02nella condizione corsa
09:04quindi al limite e al massimo
09:05delle prestazioni.
09:07L'auto viene svelata ufficialmente
09:09ad agosto a Pebble Beach in America
09:12nel salone
09:12andrà in produzione a fine anno
09:14e i primi modelli
09:15le prime consegne
09:16si avranno nel secondo quarter
09:19del 2027
09:21la produzione non è stata ancora dichiarata
09:25ma ovviamente saranno delle serie limitate
09:28e ogni dettaglio dell'auto
09:30che vediamo all'interno e all'esterno
09:32può essere facilmente personalizzabile
09:35con una vasta camma di colori
09:37e soluzioni per i materiali
09:39dal nuovo Corsa Tex
09:42il nuovo tessuto utilizzato
09:44da Lamborghini per rivestire i suoi interni
09:47fino al carbonio
09:48in questo caso abbiamo dei sit monoguscio
09:50non regolabili
09:51mentre di serie c'è quello
09:53con la regolazione centrale
09:55quindi un full carbon
09:57ma regolabile
09:58nell'altezza e nell'angolazione dello schienale
10:01questo invece è non regolabile
10:03ed è un optional
10:05più leggero e più votato alla pista
10:07ovviamente tutto nella colorazione vettura
10:10a
10:11a
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