Envie de découvrir comment la NASA a transporté ses navettes spatiales sur le dos de Boeing 747 ? Plonge dans l’incroyable histoire des avions porteurs de navette, entre anecdotes insolites et coulisses de l’exploration spatiale. Tu vas adorer les images exclusives depuis Houston ! Abonne-toi pour ne rien rater et dis-nous en commentaire ce que tu as préféré dans la vidéo ! #NASA #avion #espace #histoire #science
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@mundodeaviacion
0:01 - Introduction aux avions porteurs de navette
2:08 - Problèmes logistiques du transport des navettes
4:17 - Le premier SCA : NASA 905 et ses modifications
6:49 - Essais avec l’Enterprise et validation
8:21 - Performances et défis techniques des SCA
11:02 - Le NASA 911 et la logistique du programme de la navette spatiale
13:58 - Fin du programme et héritage des SCA
17:20 - Conclusion et annonces pour la chaîne
Nous sommes désormais disponibles sur Spotify ! Écoutez maintenant https://open.spotify.com/show/3yjFh8Q3MOm6xPH8z4JTro
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6:49 - Essais avec l’Enterprise et validation
8:21 - Performances et défis techniques des SCA
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00:01Les SCA, ou Shuttle Carrier Aircraft, étaient deux 747, avec une fonction très spécifique.
00:07Ce sont deux avions Boeing 747, très modifiés, que la NASA utilisait pour transporter les orbiteurs de la navette spatiale
00:15depuis les sites d'atterrissage.
00:17De retour de leur mission dans l'espace, vers les installations du Centre Spatial Kennedy en Floride.
00:24Nous ne parlons pas d'une maquette, nous parlons de déplacer de véritables orbiteurs du programme de la navette spatiale.
00:30Des véhicules conçus pour entrer dans l'atmosphère depuis l'espace à des vitesses hypersoniques, mais qui sur Terre avaient
00:36un problème très concret.
00:38Ils ne pouvaient pas voler par leurs propres moyens.
00:41La navette spatiale pouvait décoller montée sur un énorme réservoir externe et deux propulseurs à poudre.
00:47Elle orbitait autour de la Terre, rentrait enveloppée dans un plasma à très haute température et pouvait atterrir comme un
00:53gigantesque planeur.
00:55Mais une fois au sol, elle atterrissait loin du Kennedy Space Center, il fallait donc la ramener en Floride.
01:02C'est là qu'intervient le Shuttle Carrier Aircraft, ou les SCA, et aujourd'hui nous allons découvrir leur histoire.
01:09Et le plus intéressant, c'est qu'il ne s'agissait pas simplement de mettre une navette sur le dessus
01:13de cet avion.
01:14Pour que cela fonctionne, il a fallu renforcer la structure, installer des supports spéciaux, modifier la queue, changer les procédures
01:21de vol, limiter la vitesse, planifier des escales, calculer les charges aérodynamiques,
01:27et créer toute une opération autour d'une combinaison qui visuellement semblait défier le bon sens.
01:34C'est l'histoire des SCA, et j'ai eu la chance de le découvrir au centre spatial de la
01:38NASA à Houston.
01:40Où j'ai même pu monter à bord.
01:42Et je vais vous montrer de plus près ces Boeing 747, qui ont permis aux orbiteurs du programme Shuttle de
01:49rentrer à la maison.
01:50Et restez jusqu'à la fin de la vidéo, car je vais vous montrer des détails très intéressants à ce
01:54sujet, que l'on ne voit pas souvent dans les vidéos sur Youtube.
01:57Bienvenue dans cette nouvelle vidéo du monde d'aviation.
02:08Quand on parle des navettes spatiales, on pense presque toujours au lancement.
02:12Ces images que nous avons tous vues, des grands propulseurs à poudre, des réservoirs externes orange et des ascensions incroyables
02:19vers l'orbite.
02:19Mais le système de la navette avait une autre partie moins spectaculaire et absolument cruciale, et c'était la logistique.
02:27L'orbiteur avait des ailes, un train d'atterrissage, des surfaces de contrôle, mais il n'avait pas de réacteur
02:33capable de décoller depuis une piste.
02:36Ses moteurs principaux, les SSMS, fonctionnaient pendant le lancement, alimentés par ce réservoir externe orange.
02:44Une fois en orbite, le véhicule utilisait des moteurs orbitaux et des systèmes de manœuvre,
02:48mais aucun d'entre eux ne servait à décoller d'une piste ou à voler comme un avion.
02:53Cela signifiait qu'après l'atterrissage, la navette restait essentiellement un planeur spatial de plus de 30 mètres de long.
03:01Construite pour survivre à la rentrée atmosphérique, mais dépendante d'autres systèmes pour se déplacer sur de longues distances.
03:09Lors des opérations normales, la NASA voulait que les orbiteurs atterrissent au Shuttle Landing Facility du Kennedy Space Center en
03:15Floride,
03:16mais ce n'était pas toujours possible.
03:18La base aérienne d'Edwards en Californie était une alternative très importante,
03:23notamment grâce à ses longues pistes et à ses conditions idéales pour les essais.
03:27Il existait également d'autres sites alternatifs pour les situations d'urgence.
03:32Le problème, c'était que si une navette atterrissait en Californie, il fallait la ramener jusqu'en Floride.
03:37Par voie terrestre, c'était tout simplement impraticable.
03:40Par bateau, c'était extrêmement complexe, donc par voie aérienne, cela semblait être la meilleure solution,
03:45à condition qu'il existe un avion capable de la transporter.
03:48Et c'est là qu'est apparu le Boeing 747.
03:52Le 747 est un avion de grande taille, doté de 4 moteurs, d'une longue portée et d'une structure
03:58très robuste.
03:59Mais la NASA n'avait pas besoin d'un de ces avions de passagers,
04:02mais d'une plateforme aérienne capable de transporter une charge énorme.
04:06Et cela exigeait de transformer un avion commercial en un appareil entièrement spécialisé.
04:13La navette pouvait revenir de l'espace, mais il ne pouvait pas revenir seul en Floride.
04:17Le premier SCA était le Maza 905.
04:20Un Boeing 747 modèle 123, construit en 1970 et acquis par la NASA auprès d'American Airlines en 1974.
04:32Avant de devenir un symbole du programme de la navette spatiale,
04:34cet avion avait eu une vie plus conventionnelle en tant que transport commercial de passagers.
04:39Mais la NASA y a vu une opportunité.
04:41Le 747 offrait la taille, la puissance et la disponibilité nécessaires.
04:45Après avoir été adapté par la NASA, le 905 a même participé à des vols de recherche
04:51sur les turbulences de sillage au Amsterdam Flight Research Center.
04:55Ces études ont aidé à mieux comprendre comment les gros aéronefs généraient des turbulences
05:00pouvant affecter d'autres avions lors des approches et des décollages.
05:05Ensuite est venue la transformation la plus célèbre.
05:07Boeing a modifié l'avion pour le transformer en SCA.
05:11La partie supérieure du fuselage a reçu trois supports structurels,
05:15un à l'avant et deux à l'arrière.
05:18Ces points permettaient de fixer l'orbiteur à l'avion
05:20en utilisant une configuration compatible avec les points d'attache de son système de lancement.
05:28Les points de montage arrière des deux avions étaient équipés d'instructions humoristiques,
05:33par exemple, placer l'orbiteur ici,
05:35accompagné d'une note de précaution indiquant « côté noir » vers le bas.
05:42Le fuselage a dû être renforcé à l'intérieur.
05:45Une grande partie de l'intérieur destiné aux passagers a été retirée.
05:49La modification la plus frappante vue de l'extérieur,
05:52ce sont les dérives verticales supplémentaires sur la queue.
05:55Deux stabilisateurs verticaux supplémentaires ont été installés sur la queue,
05:59un à chaque extrémité du stabilisateur horizontal,
06:02pour améliorer la stabilité directionnelle,
06:04car l'orbiteur monté au-dessus modifiait énormément le flux d'air sur le 747.
06:10Cela peut sembler être des détails mineurs, mais ils remplissent une fonction clé.
06:14Ils aident ce 747 à maintenir le contrôle directionnel
06:18lorsqu'il transporte une masse gigantesque qui modifie l'aérodynamique de l'ensemble.
06:23Une instrumentation spécifique a également été ajoutée
06:26afin que l'équipage et les ingénieurs puissent surveiller les charges électriques de l'orbiteur
06:30et les conditions pendant les opérations de ferry.
06:34Lors des premiers essais avec l'Enterprise,
06:36un système d'évacuation a même été installé pour l'équipage de ce 747,
06:40comprenant un tunnel et des sièges.
06:44Le système a été retiré après le programme.
06:48Avant que la navette ne vole dans l'espace,
06:50il fallait démontrer quelque chose de fondamental,
06:52que l'orbiteur pouvait se comporter comme un planeur contrôlable dans l'atmosphère
06:57et atterrir avec précision.
06:59Pour cela, on a utilisé l'Enterprise,
07:02les prototypes atmosphériques du programme Navette.
07:04L'Enterprise n'était pas équipé pour les vols orbitaux,
07:07mais il a été essentiel pour tester les approches, la séparation et l'atterrissage.
07:13En 1977, le NASA 905 a participé aux essais d'approche et d'atterrissage
07:19connus sous le nom d'ALT, Approach and Landing Test.
07:23La séquence comprenait des essais au sol,
07:26des vols captifs avec l'Enterprise monté sur le 747
07:28et enfin des vols libres où l'orbiteur était libéré pour planer jusqu'à la piste.
07:33La NASA a effectué 8 vols captifs et 5 vols libres,
07:39en plus des essais de roulage au sol.
07:41Les images sont extraordinaires.
07:43Le 747 décolle avec l'Enterprise sur son fuselage,
07:47monte jusqu'à l'altitude prévue et, lors des vols libres, libérez l'orbiteur.
07:51À partir de ce moment-là,
07:53l'Enterprise, qui n'a pas de moteur pour corriger de grandes erreurs en vol,
07:56peut seulement gérer l'énergie, la vitesse, l'altitude et la trajectoire.
08:02Autrement dit, comme un planeur,
08:04il n'a qu'une seule chance pour réussir son atterrissage.
08:07Les essais ont validé deux choses importantes en même temps.
08:09D'une part, que la navette pouvait se séparer du 747 et voler comme un planeur.
08:13D'autre part,
08:15que l'avion porteur pouvait opérer en toute sécurité avec une telle charge sur le fuselage.
08:21Pendant ces essais,
08:22l'Enterprise portait à plusieurs reprises un cône de queue aérodynamique
08:26qui réduisait la traînée à l'arrière de l'orbiteur.
08:29C'était important parce que, montée sur le 747,
08:33la navette générait une résistance énorme.
08:36En configuration ferry,
08:37c'est-à-dire pour le transport d'un endroit à un autre,
08:39chaque détail aérodynamique comptait énormément.
08:45En 1983,
08:46ce premier appareil ne portait déjà plus les lignes distinctives tricolores d'American Airlines.
08:52La NASA les a remplacées par sa propre livrée,
08:54qui consiste à un fuselage blanc avec une seule ligne bleue.
08:57Cette année-là,
08:59il a été secrètement équipé d'un système de contre-mesure infrarouge
09:02pour le protéger des missiles à guidage thermique.
09:06Le SCA, avec un orbiteur au-dessus,
09:08ne volait pas comme un 747 normal.
09:11La différence était énorme.
09:13D'abord à cause du poids,
09:15ensuite à cause de la résistance aérodynamique,
09:18troisièmement à cause du centre de gravité,
09:21et quatrièmement à cause du flux d'air perturbé au-dessus de la queue.
09:24Selon les fiches techniques de la NASA, avec un orbiteur monté,
09:27le SCA avait une limite de vitesse de 250 nœuds,
09:31soit Mach 0,6.
09:34L'altitude de croisière typique avec un orbiteur était à peine de 300 nœuds,
09:38entre 1000 et 15 000 pieds,
09:40bien en dessous de l'altitude de croisière normale d'un 747 commercial,
09:45qui volait généralement entre 24 000 et 26 000 pieds.
09:48L'autonomie changeait aussi de façon drastique.
09:51Avec l'orbiteur, la portée typique était d'environ 1000 000 nautiques,
09:55avec réserve.
09:56Sans l'orbiteur, le maximum pouvait atteindre environ 5000 à 5500 000 nautiques.
10:01C'est-à-dire que la navette ne rendait pas seulement l'avion plus lourd,
10:04elle en faisait aussi une combinaison à très forte traînée,
10:07et obligée à planifier des escales pour le ravitaillement au carburant.
10:10C'est pourquoi les vols de convoyage n'étaient pas de simples transferts.
10:13C'était des missions soigneusement planifiées,
10:16dépendantes de la météo, de la température,
10:18des aéroports disponibles et des conditions sur l'itinéraire.
10:22La NASA ne pouvait pas simplement partir et traverser le pays,
10:25il fallait concevoir le voyage avec soin.
10:27De plus, l'orbiteur ne montait pas sur le 747, avec une grue ordinaire.
10:32On utilisait des structures appelées MDD,
10:34qui soulevait l'orbiteur et permettait de positionner le 747
10:38pendant que l'avion se dirigeait vers l'appareil.
10:40La même logique s'appliquait au processus inverse,
10:43celui de séparer la navette de l'avion pour qu'elle puisse être traitée au sol.
10:48L'équipage était également spécialisé.
10:51La configuration normale comprenait deux pilotes et un ingénieur de vol.
10:54Et lorsqu'on transportait la navette,
10:56un ingénieur de vol supplémentaire spécialisé était ajouté.
11:02Pendant de nombreuses années,
11:03le NASA 905 a été le seul avion porteur de navettes.
11:07Mais le programme des navettes était complexe et exigeant.
11:11Après l'accident de Challenger et avec la poursuite du programme,
11:15la NASA incorporait un deuxième avion.
11:17Le deuxième SCA était le NASA 911,
11:20un Boeing 747-100 SR,
11:23qui, contrairement au premier qui venait d'American Airlines,
11:26avait été construit en 1973 et exploité par Japan Airlines.
11:31La NASA l'a acquis en 1989 et Boeing l'a modifiée en configuration SCA
11:37et l'a livrée à la NASA en 1990.
11:41La variante 747-SR était initialement conçue pour des liaisons courtes à forte densité,
11:47typique du marché japonais.
11:49Pour la NASA, l'important était qu'il pouvait devenir une seconde plateforme de transport d'orbiteurs.
11:55Avec deux avions disponibles, la NASA gagnait en flexibilité.
11:59Elle ne dépendait plus exclusivement du 905 pour tous les transferts,
12:03ainsi que pour les essais, les missions de ferry et les besoins logistiques.
12:07Le 911 a participé à des dizaines d'opérations en tant que SCA,
12:12y compris des vols avec des orbiteurs montés
12:14et des missions après les atterrissages à la base d'Edwards.
12:17Au moment de sa retraite, le NASA 911 totalisait 33 000 4 heures de vol au cours de sa carrière
12:25et 386 vols en tant que SCA, dont 66 avec la navette montés sur le fuselage.
12:33Il a également effectué 17 vols de convoyage
12:36après les atterrissages de la navette depuis la base d'Edwards.
12:40Le 905 précédent, quant à lui, est resté le plus emblématique.
12:44Il a effectué 70 des 87 missions de convoyage de la phase opérationnelle du programme de la navette
12:50et 46 des 54 vols post-mission de la base Dryden vers Kennedy.
12:57Il a également transporté des orbiteurs à des événements et des expositions,
13:00y compris des vols historiques avec l'Enterprise.
13:05Basé au centre de recherche en vol Dryden, situé sur la base aérienne Edwards en Californie,
13:10les deux avions étaient fonctionnellement identiques,
13:13bien que le premier ait eu 5 fenêtres sur le pont supérieur de chaque côté,
13:17tandis que le second n'en avait que 2, et c'est ainsi qu'on les distinguait.
13:23Pendant la phase opérationnelle des orbiteurs, il a été un maillon logistique indispensable.
13:28Si un orbiteur atterrissait sur la base d'Edwards, il fallait le préparer,
13:32le monter sur le 747, le ramener en Floride pour l'inspection,
13:36la remise en état et la préparation d'une nouvelle mission.
13:39Ces opérations faisaient partie d'une chaîne complète.
13:44Atterrissage, sécurisation du véhicule, retrait ou préparation des composants,
13:48montage sur le SCA, planification de l'itinéraire, escale, vol de convoyage,
13:53arriver à Kennedy, séparation de l'orbiteur et transfert vers les installations de traitement.
13:57La silhouette de ces deux aéronefs réunis était assez étrange,
14:01et c'était l'union de deux mondes,
14:03l'aviation commerciale à grande échelle et l'exploration spatiale habitée.
14:07Mais il y avait une ironie intéressante.
14:10La navette était souvent présentée comme un vaisseau réutilisable et presque routinier.
14:15Cependant, pour que cette routine fonctionne, il fallait une infrastructure gigantesque.
14:21Comme des plateformes, des hangars, des grues, des avions.
14:27Le SCA, donc, nous rappelle que l'exploration spatiale ne dépend pas uniquement des fusées.
14:35Elle dépend aussi de ses avions spécialisés, de la logistique, de l'ingénierie structurelle et des procédures.
14:42La partie visible était le lancement.
14:44La partie invisible, c'était absolument tout ce qui permettait à l'orbiteur de pouvoir être relancé.
14:53Le programme de la navette spatiale s'est terminé en 2011,
14:56avec la mission STS-135 de l'Atlantis.
15:01Celle-ci avait atterri le 21 juillet de cette année-là au Kennedy Space Center.
15:06Mais pour les Shuttle Carrier Aircraft ou SCA,
15:09il restait encore une dernière tâche historique,
15:11transporter les orbiteurs retirés vers leur musée.
15:15Après la fin du programme, le NASA 905 a effectué trois vols de transfert
15:19pour livrer Discovery, l'Enterprise et l'Endeavor à leur musée.
15:24Destination d'exposition
15:25Ces vols étaient presque cérémoniels.
15:28Il ne s'agissait plus de ramener les orbiteurs en Floride pour une autre mission.
15:31Il s'agissait de les emmener vers leur retraite définitive
15:34en effectuant des survols publics au-dessus de villes et de lieux emblématiques.
15:39Le Discovery a été transféré dans la région de Washington
15:41pour être exposé au musée Smithsonian.
15:44L'Enterprise a été emmené à New York.
15:47L'Endeavor a effectué un célèbre dernier voyage vers Los Angeles,
15:50où il a ensuite été transporté par voie terrestre
15:53jusqu'au California Science Center.
15:54Le Boeing 747-911 a été retiré le 8 février 2012
16:00et a été exposé au public dans l'Air Park en Californie.
16:04Le 905 a été retiré à la fin de 2012,
16:07après une carrière totalisant plus de 11 000 heures de vol
16:11et 6 335 décollages et atterrissages
16:14entre sa période commerciale et son service à la NASA.
16:19Aujourd'hui, le NASA 905 se trouve au Space Center Houston,
16:23qui est l'endroit où je me trouve actuellement,
16:25en tant que partie de l'Independence Plaza,
16:27ou la place de l'Indépendance,
16:29que vous voyez ici,
16:30avec une réplique de l'orbiteur appelée Independence,
16:33qui est installée là-haut, sur l'avion.
16:35C'est une exposition très particulière,
16:37car elle permet de visiter à la fois la réplique de l'orbiteur
16:40et l'intérieur historique du 747,
16:43ce que j'ai pu faire en personne.
16:44C'est pourquoi je voulais vous le montrer.
16:48Les SCA nous rappellent que la réutilisation d'un vaisseau spatial
16:52ne s'arrête pas lorsqu'il atterrit.
16:54Il faut le récupérer, l'inspecter, le déplacer,
16:56le reconditionner et le faire redécoller.
17:00La réutilisation dépend autant du vaisseau
17:02que de la logistique qui le soutient.
17:05C'est pourquoi, lorsque nous voyons les SCA,
17:08nous assistons à une partie de l'exploration spatiale
17:10et nous voyons comment un vaisseau qui revenait de l'orbite
17:13et remis dans le circuit opérationnel pour pouvoir revoler.
17:20Au fait, cette vidéo n'est qu'un petit aperçu des vidéos
17:23qui viendront après le voyage que j'ai fait aux Etats-Unis,
17:25où j'ai recueilli du matériel pour de nombreuses vidéos,
17:28en particulier celles d'Oscoche.
17:29D'ailleurs, la vidéo complète arrive bientôt.
17:32Mais toutes ces vidéos ne seraient pas possibles
17:34sans les disques SSD pour stocker toutes ces informations.
17:36Et j'emporte toujours des SSD fanions dans mon sac à dos
17:39parce que ce sont des disques très portables.
17:41Pour ce voyage, j'ai choisi le Fanyang PS2000W
17:45qui est super léger à transporter tout le temps.
17:47Mais quand je rentre à la maison pour monter,
17:49est-ce que le transfert de données est aussi rapide ?
17:51C'est-à-dire, il atteint 2000 MHz.
17:54Ce disque est vraiment très rapide.
17:56Donc ce que je fais, c'est travailler directement les vidéos
17:58en 4K, très fluidement.
18:00Directement depuis le disque,
18:01je n'ai pas besoin de les transférer sur mon ordinateur.
18:03Cela rend mon flux de travail beaucoup plus rapide.
18:05Je vous laisse les liens d'achat directs dans la description
18:07et pendant ce temps, je vais vous montrer ce qui arrive sur la chaîne,
18:10ce qui me rend vraiment très enthousiaste.
18:12Et pendant ce temps, je vais vous montrer tous les avions
18:14que j'ai vus pour faire ou renouveler les vidéos d'Aéropédia.
18:17Par exemple, j'avais un F-14 à côté,
18:20un F-111.
18:22Tout cela, nous allons le refaire,
18:23avec beaucoup plus d'informations.
18:25Et en plus, les vidéos complètes de l'expérience d'Oshkosh arrivent.
18:29Ne les manquez pas, car elles arrivent dans les prochaines semaines.
18:36J'espère que cette vidéo vous a plu.
18:38Je m'appelle Marcos,
18:39et voici l'aéropédia de mon dos d'aviation.
18:52Sous-titrage Société Radio-Canada
18:56Sous-titrage Société Radio-Canada
18:58Sous-titrage Société Radio-Canada
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