00:32...
00:58Dans ce module d'entraînement,
00:59vous pourrez passer en revue les bases de la compréhension des systèmes ATC,
01:04contrôle automatique du train et ACCESS,
01:07système de contrôle avancé des vitesses appropriées.
01:13Tout d'abord, activons l'exécution de l'ATC et de l'ACCESS.
02:18L'ATC et l'ACCESS collaborent pour transmettre les aspects des signaux et les limitations de vitesse à l'équipement
02:25de la cabine.
02:25Vous devriez toujours suivre les signaux en cabine, même si vous n'avez pas activé le système de contrôle.
02:34Maintenant que les systèmes de contrôle ATC et ACCESS sont activés,
02:38des pénalités peuvent être appliquées si les limitations de vitesse ne sont pas respectées
02:42ou si les alarmes du système ne sont pas correctement prises en compte.
02:48Regardons maintenant l'équipement en cabine.
02:51Toutes les informations concernant l'ATC et l'ACCESS sont affichées sur le SDU,
02:55bloc d'affichage des vitesses.
03:00La plupart de vos informations seront affichées sur cet SDU.
03:06L'indicateur de limitation de vitesse sur la gauche du SDU affiche l'aspect ATC ou ACCESS actuel en fonction
03:14de ce qui est allumé.
03:15Dans cette zone, c'est l'accès qui s'applique.
03:18En dessous se trouve l'indicateur de vitesse.
03:21Vous devez toujours vous situer en dessous de la plus petite vitesse, même si aucune limitation n'est en place.
03:30Poursuivons et voyons comment l'ATC et l'ACCESS appliqueront les changements de limitation de vitesse.
04:16Sous-titrage Société Radio-Canada
04:35Sous-titrage Société Radio-Canada
05:02Sous-titrage Société Radio-Canada
05:29Le SDU affiche actuellement la limitation de vitesse de la voie qui ne doit pas être dépassée.
05:38Le SDU affiche actuellement l'aspect voie libre, ce qui signifie que vous pouvez conduire à la vitesse maximale autorisée.
05:48L'ordinateur de bord enregistre les coordonnées du train et calcule la courbe de freinage sans danger selon les limitations
05:55de vitesse ACCESS à venir.
05:59Si une pénalité de freinage se produit, il faut reprendre le contrôle du train en plaçant le levier du frein
06:06sur suppression ou sur une position supérieure et en acquittant l'alarme.
06:11Une fois la vitesse requise ou une vitesse inférieure atteinte, les freins peuvent être desserrés.
06:15C'est ce qu'on appelle un desserrage en cours de route.
06:21C'est ce qu'on appelle un desserrage en cours de route.
06:50C'est ce qu'on appelle un desserrage en cours de route.
07:02C'est ce qu'on appelle une vitesse inférieure atteinte, les freins sont des ré modules.
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08:18...
08:28...
08:47Le prochain signal affiche un aspect moins favorable que voie libre.
08:51Une fois ce point franchi, l'aspect du signal en cabine sur le SDU changera pour s'y conformer.
09:00L'ordinateur embarqué de l'Access enregistre les coordonnées actuelles du train et calcule une courbe de freinage sans danger
09:07selon les limitations de vitesse à venir.
09:09Si la courbe de freinage n'est pas respectée, l'Access applique alors une pénalité de freinage.
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15:39C'est parti.
16:17C'est parti.
16:41C'est parti.
17:13C'est parti.
17:40C'est parti.
18:17C'est parti.
19:15C'est parti.
19:45C'est parti.
23:06C'est parti.
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