00:20Sous-titrage FR ?
00:30Dans ce module d'entraînement, vous allez apprendre à conduire cette locomotive EMD F7 dans sa livrée Santa Fe.
00:39L'EMD F7 est une locomotive diesel électrique avec une puissance de 1500 chevaux construite entre 1949 et 1953.
00:50Dans cette formation de F7, il y a des locomotives F7 d'unités A et B.
00:56Les unités A sont équipées de cabines et les unités B sont des locomotives sans cabine pouvant être ajoutées pour
01:02gagner en puissance.
01:05Plus de 2000 unités A de F7 ont été produites et presque 1500 unités B.
01:11Celles-ci sont restées en service pendant plusieurs décennies au vu du faible coût requis pour leur maintenance.
01:18Montez à bord lorsque vous serez prêt.
01:34Asseyez-vous sur le siège du conducteur.
01:40Vous allez donc devoir suivre les étapes nécessaires pour prendre le contrôle de cette locomotive.
01:47Tout d'abord, vous allez devoir régler l'interrupteur du champ de la génératrice.
01:52Il faut l'activer pour que le manipulateur de traction puisse contrôler la puissance du train.
02:09C'est parti.
02:31Positionnez le levier de transition sur l'option série parallèle pour que le manipulateur de traction puisse fonctionner correctement.
02:58ajustez le sélecteur d'unité pour qu'il corresponde au nombre de véhicules alimentés à l'avant du train.
03:03En l'occurrence, ajustez-le sur 4.
03:06La fonction de ce sélecteur est complexe et dépasse la portée de ce module d'entraînement.
03:12Ajustez-le simplement sur la bonne valeur lorsque vous entrez dans la cabine et il se chargera du reste pour
03:17vous.
03:49Le manche de l'inverseur doit être inséré avant opération sur cette locomotive.
03:56L'inverseur détermine le sens de la marche.
04:02Allumez les phares avant.
04:04Toutes les locomotives doivent avoir les phares avant allumés à toute heure de la journée et par tout temps.
04:10Allumez l'éclairage des instruments pour voir plus clairement les jauges.
04:20Assurez-vous que le robinet ROTAIR soit positionné sur l'option FRET.
04:36Au démarrage, remémorez-vous cette séquence.
04:40Activation de l'indépendant.
04:43Désactivation de l'auto.
04:45Activation du manipulateur de traction.
04:48Désactivation de l'indépendant.
04:50Voyons ces étapes en détail pour bien les assimiler.
04:55Tout d'abord, serrez à fond le frein indépendant.
04:58Cela maintiendra votre train immobile, peu importe la situation.
05:12Ensuite, desserrez entièrement le frein automatique.
05:16Cela desserrera les freins sur le reste du train sans pour autant que celui-ci ne bouge grâce au frein
05:22indépendant vous retenant.
05:29Maintenant, utilisez le manipulateur de traction avec parcimonie et vérifiez que cela génère de la traction.
05:49Pour finir, desserrez le frein indépendant pour commencer à avancer.
05:56C'est un bon entraînement auquel s'habituer, car il est utile pour maîtriser deux points importants.
06:01Le premier est la vérification de la prise en traction du train avant le desserrage des freins.
06:07Vous ne voudriez pas vous retrouver sans traction et devoir resserrer les freins dans la hâte.
06:12Le deuxième est le fait d'avoir déjà de la traction appliquée lorsque vous desserrez les freins, car cela garantit
06:19que vous ne roulerez pas en arrière.
06:21Si vous démarrez en pente raide, il vous faudra même appliquer plus de traction, chose à laquelle vous pourrez vous
06:27entraîner et vous habituer au fur et à mesure que vous roulerez.
06:32Avancer en roue libre est une méthode efficace qui permet de se déplacer à une vitesse constante, tout en réduisant
06:38la tension du moteur et les besoins de maintenance.
06:54Arrêtez-vous à l'endroit indiqué grâce aux freins indépendants de la locomotive.
06:58Les freins indépendants de locomotive ne s'appliquent qu'aux locomotives de la formation et sont plus faciles à serrer
07:04et desserrer que le frein automatique qui s'applique sur la totalité du train.
07:27É Tapes.
07:29Arrêtez-vous à l' описании ou à l' consolidation de la construction
08:06C'est parti !
08:40C'est parti !
09:04C'est parti !
09:31C'est parti !
09:57C'est parti !
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