- il y a 14 heures
France - Angleterre : une rivalité millénaire et sanglante, alors même que les deux pays sont voisins. La raison : c’est cette mer, si petite et pourtant frontière naturelle.
Et si on changeait l’histoire ?
Et si les rois de l’ancien temps avaient voulu relier l’ile au continent ?
Avec la science et l’ingénierie, on va voir si c’est possible et surtout comment faire ?
Et si on changeait l’histoire ?
Et si les rois de l’ancien temps avaient voulu relier l’ile au continent ?
Avec la science et l’ingénierie, on va voir si c’est possible et surtout comment faire ?
Catégorie
🏖
VoyagesTranscription
00:00France-Angleterre. Une rivalité millénaire et sanglante alors même que les deux pays sont voisins.
00:06La raison, c'est cette mer, si petite et pourtant frontière naturelle. Et si on changeait l'histoire ?
00:12Et si les rois de l'ancien temps avaient voulu relier l'île au continent ? Avec la science et
00:17l'ingénierie, on va voir si c'est possible et surtout comment faire. Peut-on remplir la Manche
00:23avec de la terre ? Quand il fait beau, depuis les plages françaises, vous pouvez voir les côtes
00:27de l'Angleterre. Elle paraît si proche qu'on aurait presque envie de les rejoindre à la nage.
00:32C'est exactement ce que font certains nageurs. 2000 ont déjà tenté ce qu'on appelle l'Everest
00:37de la Natation, avec un record à 7 heures pour traverser les 34 000 mètres de mer. Il y a
00:43500 000 ans, ça aurait été plus simple puisque vous auriez pu faire le chemin à pied. L'Angleterre
00:48était rattachée à la France par une bande de terre. Il y avait même une immense cascade
00:53qui devait offrir un spectacle incroyable. Malheureusement, elle a été engloutie. Et
00:58c'est justement notre projet d'aujourd'hui, reconnecter les deux pays. Alors combien de
01:03mètres cubes de terre faudrait-il pour construire, ne serait-ce qu'une route ? Déjà, faut choisir le
01:08bon endroit. Il est déjà tout trouvé, c'est ici où c'est le plus court. Le même chemin qu
01:13'emprunte
01:13le tunnel sous la Manche. On va construire une digue de 34 km de longueur, 30 mètres de largeur,
01:19et 30 mètres de profondeur en moyenne. Au total, ça nous fait 30,6 millions de mètres cubes
01:25de matériaux. Et c'est pas tant que ça. Vous voyez ce trou ? Eh bien, c'est la mine
01:29de
01:30mire en Russie. On aurait juste besoin de 10% de tout ça pour faire notre digue. On en a
01:34même déjà fait une du genre aux Pays-Bas avec l'Outflow Dick. Elle mesure 32 kilomètres
01:39de long, 90 mètres de large et sépare la mer des Wadden en deux. C'est exactement ça
01:45qu'il nous faut. Sauf qu'il y a un petit problème. L'Outflow Dick n'est immergé
01:49qu'à 6 mètres de profondeur. La Manche, c'est 10 fois plus à certains endroits. Sans
01:54compter qu'une forme cubique totalement immergée dans l'eau ne va pas rester bien longtemps.
01:59Avec les courants, toute cette terre finira par s'effondrer et former une sorte de pyramide.
02:04Ça paraît peu, mais c'est exponentiel. Il faudrait au final 165 millions de mètres cubes,
02:11c'est équivalent à 64 pyramides. Ou creuser trois fois la dune du Pila. On est d'accord,
02:17il vaudrait mieux changer de méthode. Et pour ça, on peut s'intéresser à une digue plus moderne,
02:21la plus longue du monde, la digue de Sao Mango. 36 mètres de haut, 34 kilomètres de long et une
02:28largeur moyenne de 290 mètres. Un chef-d'œuvre d'ingénierie. Pour réussir cet exploit, ils ont utilisé
02:34l'équation d'Hudson qui donne une forme de digue optimale. Avec une utilisation de matériaux résistants à
02:41l'érosion, limitant donc la pente de la digue. Grosso modo, construire ça sur la Manche ne demanderait
02:46que 64 millions de mètres cubes de matériaux, soit l'équivalent de la dune du Pila. Ça reste quand
02:52même une œuvre pharaonique qui n'aurait pas été techniquement possible dans l'ancien temps.
02:57Alors pourquoi ne pas le faire aujourd'hui ? Parce que ça serait trop cher ? Ou juste que ça
03:02serait un
03:02désastre écologique ? En dehors de l'extraction de la terre qui détruirait des forêts et demanderait
03:07des milliards de litres d'essence, ça ferait un véritable mur maritime pour les poissons.
03:12Un mur aussi pour les bateaux. La Manche, c'est 20% du trafic mondial, un bateau toutes les trois
03:18minutes. Même si des passages peuvent être créés dans la digue pour les laisser passer, le trafic ne
03:23pourra plus jamais être le même. Ça serait un désastre économique. Voilà pourquoi on pourrait
03:29penser une solution plus simple. Peut-on construire un pont entre la France et le Royaume-Uni ? C'est
03:36le rêve de
03:36Boris Johnson, premier ministre anglais et défenseur du Brexit. Même s'il veut sortir de l'Europe,
03:42il veut son pont pour pouvoir maintenir le commerce avec le continent. Mais est-ce que c'est possible ?
03:47Le plus long pont maritime au monde passe par Hong Kong et mesure 55 km. Pour la Manche,
03:53il nous faudrait un pont très haut pour que puisse passer ce genre de bateau conteneur ou ces gigas
03:59croisières. En termes d'ingénierie, sur la dizaine de ponts possibles, deux pourraient remplir ce rôle.
04:04Les ponts suspendus et les ponts à haubans. Le problème des ponts suspendus, c'est qu'il faudrait
04:09des piliers plus hauts que le pont. Imaginez l'équivalent d'un gigabuilding en béton armé,
04:14ultra lourd, au milieu de la mer. C'est compliqué. Reste donc le pont à haubans. L'humanité en a
04:21déjà
04:21construit des titanesques comme le viaduc de Milo, 343 mètres de hauteur et c'est en France monsieur. Sauf
04:29qu'un tel pont, ça pose d'autres problèmes que l'ingénierie. D'abord les bateaux. Il y a assez
04:34de place pour pouvoir les faire passer entre les piliers, mais imaginez les risques de collision.
04:38Un pétrolier qui se prend ça en pleine face, autant vous dire que ça serait fatal. Pour éviter ça,
04:43chaque pilier devrait être entouré d'une île artificielle, mais ça nécessite encore des
04:48millions de tonnes de terre qui vont s'éroder et qui vont finir par bloquer l'accès des bateaux.
04:53Ensuite le vent. Un pont, c'est instable. Le Golden Gate à San Francisco peut se balancer
04:58jusqu'à 8 mètres 50. Le pire accident du genre s'est produit au pont Tacoma en 1940. Regardez
05:05ces oscillations. Elles entrent en résonance et s'amplifient au point de faire du pont une
05:10feuille de papier qui finit par se briser. En 3, la température. En hiver, la tour Eiffel à
05:16côte du froid perd 8 cm. En été, elle peut gagner jusqu'à 15 cm sur les faces exposées au
05:22soleil.
05:23Ouais, en été, la tour Eiffel n'est pas droite, elle a un mouvement circulaire au sommet. C'est
05:28ce qu'on appelle la dilatation thermique. Et ça, les ponts actuels ont déjà trouvé une
05:32solution. Les joints de dilatation. Si vous êtes conducteur et que vous êtes déjà passé sur un pont,
05:37c'est les petites bosses que vous pouvez ressentir. Donc là-dessus, ce problème, on sait déjà le régler.
05:41Celui qui sera le plus difficile, c'est sans aucun doute la profondeur de la mer. Les fonds marins
05:47doivent être suffisamment solides pour soutenir les fondations. Si la tour de pise, ça fait joli,
05:52pas sûr que ce soit le cas sur un pont censé être traversé par des milliers de voitures chaque
05:56jour. Des solutions existent, comme solidifier les fonds marins en coulant du béton, mais plus
06:01c'est profond, plus c'est cher. Et si la profondeur moyenne est de 30 mètres, il y a tout
06:05de même
06:05des trous à 70 mètres. S'il est possible d'en éviter une partie, certaines piles devront quand même y
06:11être implantées. À cette profondeur, le coût de la pile de pont serait absolument pharaonique,
06:16nous dit un expert des ponts et chaussées. Un pont, même s'il est possible, ne serait
06:21peut-être pas la solution idéale. Alors pourquoi ne pas faire comme le pont Hong Kong-Zwa et Macao,
06:26le plus long pont maritime du monde ? Eux ont choisi de creuser un tunnel là où c'est trop
06:32profond.
06:33Peut-on faire un tunnel pour les voitures entre la France et l'Angleterre ? Vous le savez, depuis 1994,
06:38il existe un tunnel sous la Manche. Sa construction est un exploit humain. Il aura fallu 7 ans pour que
06:46ces ouvriers français et anglais puissent enfin se serrer la main. Cette image, c'est un vieux
06:52projet dont beaucoup d'européens ont rêvé dans l'histoire. A commencer par Napoléon Bonaparte
06:57lui-même. Ses successeurs avaient même creusé 4 kilomètres de galeries, mais les travaux ont été
07:02stoppés avec le début de la guerre franco-allemande de 1870. Le projet est abandonné et les galeries sont
07:08mûrées. A la suite, les rêveurs ont beau s'être succédés, ils n'en sont restés qu'à l'état
07:14d'esquisse. Ça, c'était jusqu'à ce beau jour du 1er décembre 1990 où l'Europe avait enfin réussi.
07:22Mais le projet a été rempli d'embûches. La presse était vigoureusement contre, exaltant les peurs comme
07:29elle l'a toujours fait. Ça va coûter cher, il y aura du terrorisme, il y aura des accidents et
07:34les
07:34français vous n'ont contaminé avec leur maladie moyen-âgeuse. Oui oui, l'argument du retour de la rage.
07:40C'est allé si loin que la société Eurotunnel a dû diffuser des brochures d'informations avec les
07:45vrais chiffres à l'appui. Le projet de tunnel était aussi critiqué parce qu'il avait des concurrents.
07:51De nombreux d'autres projets très sérieux ont failli voir le jour. Un des plus ingénieux,
07:55c'est l'Europont. Qui est un pont, mais aussi un tunnel. La circulation devait se faire sur plusieurs étages
08:01à l'intérieur, permettant un flux plus important qu'un simple pont vertical. Mais le projet a été
08:07écarté en raison de son prix. 68 milliards de francs à l'époque, soit 10 milliards d'euros.
08:13Beaucoup trop cher selon certains. Seulement lorsqu'on sait le coût final du tunnel sous la
08:17Manche, ça aurait pu être une bonne affaire. Parce que si au début on pensait qu'il allait
08:21coûter 29 milliards de francs, au final on est à 100 milliards. Près de 15 milliards d'euros.
08:28A l'annonce du choix d'un tunnel, le sel était présent chez les concurrents. Notamment
08:33Euroroute qui qualifie ce choix de médiocre et digne du 19e siècle. Pourtant, ça reste une vraie
08:40prouesse technique. Sur 150 kilomètres de tunnel, au moment de la jonction, il y avait seulement 2 cm de
08:47marge d'erreur. Vous imaginez-vous devoir vous situer à 75 mètres sous terre, partir exactement dans la
08:54bonne direction, à l'aveugle ? Si aujourd'hui on est tous équipés d'un GPS, à l'époque, les
09:00systèmes de
09:00localisation français et anglais étaient très différents et on n'avait jamais, jusque là,
09:05réussir à les faire fonctionner ensemble. Aujourd'hui, plus de 350 millions de passagers ont pris le
09:11train pour traverser la Manche. Parce que oui, il n'y a qu'un train. Impossible d'y aller en
09:15voiture.
09:15Mais pourquoi avoir fait ce choix ? Alors non, c'est pas parce que les deux pays roulent dans un
09:19sens
09:20différent. On sait faire des échangeurs pour ça, comme entre Hong Kong qui roule à gauche et la
09:25Chine à droite. Et puis au pire, comme en Suède, c'est possible de changer le sens de conduite,
09:30c'est ce qu'ils ont fait en 1967. Non, s'il n'y a pas de tunnel routier sous
09:34la Manche, c'est
09:35probablement politique. Déjà, la pression des compagnies maritimes. Qui prendra un bateau alors
09:40qu'on peut simplement prendre la route ? C'est ce qui s'est passé à San Francisco, où les
09:45lobbies de la
09:45mer ont réussi à empêcher la construction du Golden Gate pendant un bon moment. Ensuite,
09:50les compagnies ferroviaires. Les billets de train leur permettant de faire de gros bénéfices.
09:55En tout cas, c'est ce qu'ils ont dû penser. Parce que dans les faits, ils se sont retrouvés
09:58avec une dette de 9 milliards d'euros, qui n'est toujours pas remboursée en 2021.
10:03Au-delà de la politique, il y a quand même un gros enjeu de sécurité. Imaginez un accident
10:08au milieu de la Manche. Des millions de tonnes juste au-dessus de vous, 17 000 mètres de tunnel
10:14de chaque côté. Le 11 septembre 2008, on a d'ailleurs eu une belle frayeur avec un incendie
10:19d'un camion dans le train. Je peux vous assurer qu'à 70 mètres sous terre, personne ne vous
10:25entendra crier. En tout cas, ça n'a pas l'air d'avoir dérangé cet anglais qui se dit qu
10:30'aller
10:30en France à pied, par le tunnel, ça se faisait en fait. Mais bon, ne le faites pas, une grosse
10:36bande vous attend à la sortie. J'espère qu'après cette vidéo, vous êtes fiers des prouesses humaines,
10:41que ça vous a peut-être donné envie de devenir ingénieur et de rejoindre ce genre de grandes
10:47aventures architecturales. Merci à Spike et à Matarte pour leur aide sur cette vidéo.
10:52Allez les amis, ciao !
Commentaires