- il y a 2 jours
Une tempête, dont on ignore tout a scellé L'épave du Changjiangkou n°2 dans les profondeurs pendant plus de cent cinquante ans. Aujourd'hui, faire passer les 22 poutres incurvées revient à enfiler, avec une précision extrême, une aiguille dans le brouillard. Le chantier s'enlise à plusieurs reprises ; chaque pas en avant met la technique et la ténacité à rude épreuve. De la fournaise de l'été jusqu'au cœur de l'automne : trois typhons, huit vagues de froid, 892 plongées cumulées, 2230 heures de travail sous l'eau. Quand le premier mât crève enfin la surface du fleuve, on touche du doigt la frontière du temps. Mais le vrai mystère, lui, commence tout juste à refaire surface.
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00:14Pour les jonques en bois, le vent est la force motrice dans les longs voyages,
00:18mais il peut aussi constituer une menace mortelle.
00:21Alors que l'équipe de renflouement faisait une pause à cause d'un typhon,
00:25une percée a été réalisée dans les recherches à terre.
00:37Afin de déterminer les causes du naufrage du navire ancien,
00:40une équipe de recherche de l'école normale supérieure de Chine de l'Est
00:43s'est vue confier l'étude de l'environnement sédimentaire de la zone de l'épave.
00:48Après avoir obtenu un échantillon de plus de 13 mètres prélevé par carottage sur le site,
00:53ses membres ont effectué de multiples analyses et tests,
00:56notamment en matière de structures sédimentaires, de granulométrie,
01:00d'isotopes stables du carbone organique et de datation par luminescence stimulée optiquement.
01:24Aujourd'hui, l'estuaire du Changjiang compte deux chenots.
01:27Il y a plus de 150 ans, le chenal nord n'était pas encore complètement mis en service.
01:32Les navires ne pouvaient prendre la mer que par le chenal sud.
01:36Pourquoi alors l'épave ancienne Changjiang compte numéro 2
01:39aurait-elle sombré dans la zone des hauts fonds du chenal nord ?
02:04Les techniciens ont découvert un indice important dans leurs recherches.
02:08La strate où repose l'épave présente une couche de sédiments à grains grossiers,
02:12très différente des couches de sédiments fins et homogènes formées par les marées normales.
02:18Ce sont les caractéristiques typiques de dépôts de tempête.
02:26Plus crucial encore, une équipe de l'université Fudan a détecté de l'ADN de papillons de nuit
02:32et de moustiques dans la vase de l'épave,
02:34situant le moment du naufrage à la période de transition printemps-été,
02:39précisément la saison où les typhons sont les plus fréquents dans l'estuaire du Changjiang.
03:00En analysant toutes ces preuves, une tragédie d'il y a plus de 150 ans refait enfin surface.
03:06Frappé par un typhon, un navire marchand chargé d'espoir
03:10repose pour toujours sous les vagues de l'estuaire du Changjiang.
03:27Après le passage du typhon, le Dali a effectué un repositionnement précis sur le site.
03:34L'installation des poutres arquées a officiellement démarré.
03:38Les ouvriers ont chargé la première poutre arquée dans le cadre de lancement.
03:43Ces poutres devaient descendre au fond de la mer pour être assemblées avec le cadre de poutres longitudinales.
03:50Le dispositif de propulsion à l'arrière entraînait la tête du tunnelier à l'avant
03:55pour accomplir le passage sous la coque.
03:57Ce système de tunnelier a été spécialement développé pour les travaux de l'estuaire du Changjiang.
04:07A l'approche de l'étal, la grue a démarré lentement.
04:12Elle a soulevé l'immense cadre de lancement et l'a retourné en position verticale dans les airs,
04:17puis l'a ajusté avec précision à la position prévue.
04:28Le passage des poutres arquées dépendait d'équipements automatisés.
04:32Mais le guidage des plongeurs était encore indispensable pour descendre correctement
04:36cet énorme engin de 220 tonnes au fond
04:39et l'abouter parfaitement avec le cadre de poutres longitudinales.
04:45Il devait entrer dans l'eau pendant la brève fenêtre
04:47où le courant était le plus calme pour garantir la sécurité des opérations.
05:19Avec l'aide des plongeurs,
05:21le cadre de lancement a été abouté avec succès.
05:31Contre toute attente, une panne est survenue
05:33avant même que la poutre arquée n'ait commencé sa progression.
05:36...
06:04Après une nuit de diagnostic,
06:07l'anomalie du système de communication a été enfin réparée.
06:12Cependant, un autre problème latent est apparu.
06:15Avec la montée continue de la marée, le groupe de vannes électriques au sommet du cadre de lancement,
06:20dont la hauteur d'installation était insuffisante, risquait d'être d'immerger.
06:41Pour assurer une sécurité absolue, le cadre de lancement a dû être remonté pour des modifications.
06:55Pendant toute une journée et une nuit, l'équipe d'ingénierie n'a pas cessé de travailler.
07:01Le début est toujours le plus dur. Le temps semblait être revenu au point de départ.
07:15Le 29 septembre, à 2h30 du matin, le cadre de lancement est à nouveau abouté avec succès.
07:22C'est parti, c'est parti, c'est parti.
08:01Avant 9h du matin, la première poutre arquée a été installée avec succès.
08:06L'équipe de construction a commencé par retirer le cadre de lancement de l'eau.
08:14A la tombée de la nuit, avec l'aide des plongeurs, le composant du devant de la machine a été
08:19aussi récupéré sur le pont.
08:26Cependant, en nettoyant la vase des orifices d'évacuation, un incident est survenu.
08:30Il y a des travers de l'eau, il existe un moment de salle.
08:33Tout le monde est l'air et le corps.
08:34Il y a toujours un peu, il y a unے un moment de salle.
08:39Il y a-l'eau, il y a-l'eau.
08:41Il y a-l'eau, il y a-l'eau.
08:44Il y a-l'eau.
08:46Il y aacune une bouteille.
08:47On se fait des animaux.
08:51Il y a-l'eau, il y a-l'eau.
08:58Il y a-l'eau.
08:59Il y a-l'eau.
09:00À ce moment-là, chacun retenait son souffle et l'angoisse régnait.
09:45Selon la conception technique, un espace de sécurité de deux mètres était maintenu
09:49entre les poutres arquées et les paves, rendant théoriquement négligeable le risque d'endommagement
09:54de la coque lors du passage.
09:57Mais d'où provenaient ces morceaux de bois ? Ce doute planait comme un nuage sombre
10:02sur les archéologues.
10:05Les plongeurs ne pouvaient pas effectuer de reconnaissance efficace, les échantillons
10:09de bois ont été envoyés pour analyse afin de déterminer par identification de l'essence
10:15s'ils étaient liés à l'épave.
10:37En 2019, l'équipe de renflouement a découvert un mât brisé long de plus de neuf mètres
10:42à proximité de l'épave. D'une dureté exceptionnelle, son bois a été analysé
10:47en laboratoire et identifié comme étant du sale de haute qualité originaire d'Asie
10:51du Sud-Est. Cette découverte suggérait deux origines possibles pour l'épave ancienne
10:57Changjiangkou numéro 2. Soit elle avait été construite directement dans un chantier naval
11:01d'Asie du Sud-Est, soit elle avait été fabriquée en Chine avec du bois importé.
11:09Voici la première porcelaine intacte remontée de l'épave Changjiangkou numéro 2 en 2016.
11:15C'est une pipe à eau typiquement vietnamienne. Aucun autre exemplaire similaire n'ayant été
11:20découvert à ce jour, les archéologues supposent qu'il s'agissait probablement d'un objet
11:25personnel appartenant à un membre de l'équipage. Cette découverte suggère que le navire aurait
11:31pu compter des marins originaires d'Asie du Sud-Est à son bord.
11:40Ces échanges matériels et ces flux de vie traversant fleuves et mers ont fait de Shanghai le carrefour
11:46le plus dynamique des réseaux commerciaux mondiaux de l'époque.
12:02De nos jours, il est difficile de trouver un spécimen intact de jonc en sable de la dynastie
12:08des Tsing. C'est pourquoi tous attendaient avec impatience que l'épave puisse bientôt
12:13revoir la lumière du jour. Ce projet de renflouement historique captivait l'attention de tous.
12:20Chaque progrès était suivi de près.
12:28Cependant, après le passage réussi de la première poutre arquée, la progression n'était
12:32pas aussi fluide que prévu.
12:41Les intempéries ont entravé à plusieurs reprises les travaux, tandis que les défis techniques
12:46se sont enchaînés.
12:50Lors du passage des poutres arquées, un nouveau problème est survenu.
12:58Peu à peu, la position relative entre les poutres arquées et les poutres verticales
13:05s'est écartée de la conception, empêchant l'installation normale des axes.
13:08Un autre gros problème encore, les mesures sous-marines ont révélé une tendance de la
13:13structure des poutres arquées à s'évaser vers l'extérieur sous l'effet de la pression
13:16des sédiments, formant un profil en entonnoir.
13:19La poche est une certaine cible de la poutre.
13:34Face aux défis, l'équipe de renflouement a réagi promptement.
13:38Elle a conçu un outillage spécial à vérins hydrauliques et l'a insérée entre les
13:42verrous des poutres arquées pour corriger l'orientation.
13:45Parallèlement, des cales ont été ajoutées au dispositif de propulsion,
13:49pour garantir le positionnement précis des poutres.
14:26de la fin de l'été à l'arrière-saison, 21 des 22 poutres arquées étaient en place
14:31avec succès, il n'en restait plus qu'une.
14:36Mais comme prévu, les erreurs accumulées ont rendu l'installation de la dernière poutre
14:41extrêmement difficile.
14:56Après de nombreux calculs et validations par modélisation, l'équipe sur site a décidé
15:01de ne conserver qu'un seul côté des verrous sur la dernière poutre arquée, tout en élaborant
15:05plusieurs plans d'étanchéité pour les éventuels interstices, afin de garantir la sécurité
15:10et la stabilité de la structure.
15:27Afin d'éviter le blocage de la pompe d'évacuation des sédiments par des débris, des grilles
15:32ont été installées sur les orifices d'admission et d'évacuation.
15:50Le 14 novembre 2022 à 16 heures, avec le positionnement précis du dernier cadre de lancement de poutre
15:57arquée, l'opération de passage a été officiellement lancée.
16:07Au début, tout s'est déroulé bien, les roues de coupe en rotation fragmentaient efficacement le sol
16:12et le débit d'eau de la pompe d'évacuation était fluide, ce qui indiquait le bon fonctionnement
16:17du système de coupe à l'avant de la poutre arquée.
16:25Cependant, lorsque la poutre a atteint une inclinaison d'environ 20 degrés, le débit en
16:29sortie de pompe est devenu anormal.
16:30...
16:31...
16:32...
16:33C'est un peu d'un coup.
16:35C'est un peu d'un coup.
16:37Je pense que c'est un peu d'un coup.
16:43Il y a un peu d'un coup.
16:46Il y a un peu d'un coup.
16:47C'est un peu d'un coup.
16:47Si on a des choses, il faut que tu as une une bonne chose.
16:50OK.
17:04Il y a un peu qui ne l'enquant pour ecclerer,
17:18le
17:20his énormément y a une large.
17:37Ces conteneurs souples gênants servaient à l'origine de dispositifs de protection.
17:42Fabriqués en fibres à haute résistance et remplis de sable,
17:46ils avaient été disposés autour de l'épave.
17:50Malgré un nettoyage avant le renflouement,
17:53beaucoup sont restés enfouis profondément sous les sédiments du fond du fleuve.
18:02Minuit venu, le projet s'est trouvé à nouveau dans l'impasse.
18:22Afin de résoudre définitivement l'obstacle posé par les conteneurs souples,
18:26l'équipe de Shanghai Tunnel Engineering a proposé une modification de la roue de coupe.
18:31Mais un retour aux opérations sur le pont nécessite un temps considérable.
18:38C'était un énorme défi, tant pour l'efficacité et la sécurité.
18:42Tout en préparant des plans de secours,
18:44Hu Jien a décidé de poursuivre le plan original dans l'espoir d'un tournant positif.
19:14De la nuit profonde à l'aube,
19:16puis jusqu'à midi, une nouvelle exaltante est enfin parvenue.
19:31Après près de deux mois d'efforts ininterrompus jour et nuit en mer,
19:35les vins de poutres arquées ont finalement formé un caisson géant,
19:39encapsulant intégralement l'épave et les dépôts primaires du site.
19:44Cette capsule temporelle, remplie des secrets de l'histoire,
19:48allait bientôt être sortie de l'eau pour entreprendre son voyage retour.
20:04Afin de permettre à l'épave de sortir de l'eau en toute sécurité,
20:07le bureau de sauvetage de Shanghai a conçu sur mesure un navire de renflouement spécialisé,
20:13le Fenley. Long de 130 mètres et large de 34 mètres,
20:17il est équipé de 46 systèmes de levage hydraulique,
20:21offrant une capacité totale de levage supérieure à 17 500 tonnes.
20:26Ces dispositifs, tels des mains mécaniques d'une extrême précision,
20:30peuvent agir en synergie par commande informatique
20:32pour déplacer l'épave directement depuis le fond marin jusqu'au puits central du Fenley.
20:38Le Fenley, le principalement, c'est de faire des choses, des choses de l'économie,
20:41des choses de l'économie et des choses de l'économie.
20:43J'ai besoin de faire des choses de l'économie,
20:45de faire des choses de l'économie,
20:46surtout de la façon de l'économie.
20:49Nous avons besoin de deux choses de l'économie,
20:51de faire des choses de l'économie.
20:52Pendant un économie,
20:54les économies ne vont pas se dérouler trop.
20:57Le 18 novembre 2022,
21:00le Fenley a effectué un positionnement précis à la surface,
21:03à l'aplomb de l'épave.
21:04Mais la bonne marche des opérations
21:06dépendait encore de conditions météorologiques clémentes.
21:12Le 20 novembre, à 20 heures,
21:14l'état de la mer a atteint le niveau requis.
21:18Tandis que 1426 câbles de traction
21:21reliaient solidement le caisson au Fenley,
21:23le levage a officiellement commencé.
21:27Tout le monde était anxieux,
21:29dans l'attente du moment
21:30qui allait marquer une percée historique
21:32pour l'archéologie sous-marine chinoise.
21:36Le 21 novembre 2022,
21:39le moment tant attendu est arrivé.
21:41A 0h30, le mât de l'épave a émergé.
21:52A 3h30,
21:53après 7h30 de travaux ininterrompus,
21:56le caisson de l'épave,
21:57pesant 8800 tonnes,
21:59est enfin sorti intacte des eaux.
22:02Ce navire marchand,
22:04qui reposait depuis plus de 150 ans,
22:06a revu la lumière du jour,
22:08blotti dans l'étreinte du Fenley.
22:29Le 25 novembre, à l'aube,
22:32le Fenley, escorté par des remorqueurs,
22:34a pénétré lentement avec l'épave ancienne Changjiangkou,
22:38numéro 2, blotti en son sein,
22:39dans la première porte d'entrée du Changjiangkou vers la mer,
22:43Wusongkou.
22:44Le premier phare maritime de l'histoire chinoise se dresse là, silencieusement.
22:48Il a vu passer d'innombrables voiles,
22:50et ce jour-là, son regard fixait à un voyageur de retour après des siècles.
22:57Aujourd'hui, Shanghai, centre international de transport maritime,
23:02resplendit de la vitalité de la nouvelle ère.
23:09Dans le district de Yangpu, à Shanghai,
23:12une cale sèche centenaire sur les rives a été remplie d'eau pour attendre son nouveau maître.
23:19Accueilli par des jets d'eau,
23:20le caisson de l'épave ancienne a rejoint sa nouvelle demeure.
23:25C'est ici que sera construit le musée de l'épave ancienne Changjiangkou, numéro 2.
23:30À l'avenir, les archéologues poursuivront dans cette cale sèche
23:33l'exploration des mystères de l'épave.
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