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Nieves Concostrina desvela el origen de la ley de Murphy en 1949, surgida como una burla interna en un equipo de pruebas aeroespaciales de EE. UU. tras un fallo de instalación atribuido a un subordinado por el ingeniero Edward Murphy. Esta conocida "ley" recibió el premio satírico IgNobel de Ingeniería en 2003 por carecer de rigor científico y validez real.
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00:08En la ventana, acontece que no es poco, un relato personal de la historia con Nieves
00:15con costrina, Cadena SER.
00:25Hola Nieves, buenas tardes.
00:27Buenas tardes.
00:28Ya tenía yo ganas de que volviéramos a saludarnos y a tararear.
00:31Ayer tuvimos fútbol con el estreno de España, el pasado jueves vivimos también la inauguración
00:36del Mundial, pero hoy regresa ya la ventana, hasta que acontece que no es poco.
00:40Bueno, y vamos a hacerlo con una de esas genialidades que Nieves inventó hace tiempo.
00:44Lo de fulanito menganito que antes que cayó plaza fue un señor.
00:47Los oyentes lo sabéis, ¿verdad?
00:49Vale, pues hoy hablamos de Murphy, de la famosa ley de Murphy, que antes de ser ley, efectivamente,
00:55también fue un señor.
00:56Fue un señor.
00:56También fue un señor.
00:58Mira, es que he elegido este tema porque han sido días tan áridos que hemos estado dando
01:02ahí la turra con los privilegios católicos.
01:03Bueno, bueno, bien dada.
01:05Sí, bien dada, pero ha sido duro, era árido.
01:09Con estos privilegios católicos y la manipulación de la enseñanza, pues que he pensado en frivolizar
01:14un poquito.
01:15Con un asunto cierto, por supuesto, pero es más divertido.
01:18A ver cómo ponemos en orden todo lo que quiero contar sobre un señor, un coronel yanqui, experto
01:24en biomecánica llamado John Stapp, que tiene que ver con Murphy, el de la ley, y que aunque
01:29trabajó para las fuerzas aéreas, acabó siendo muy importante este señor Stapp para mejorar
01:34la seguridad de los pasajeros en los coches.
01:36Y este señor, a su vez, conecta con los premios Ig Nobel.
01:39Ah, sí, buenísimos.
01:40Sí, y todo esto viene a cuento porque el pasado 10 de junio fue supuestamente el Día
01:46Mundial de la Seguridad Vial.
01:48Tal y como se recogen infinidad de sitios, desde Wikipedia hasta en webs de sindicatos,
01:53compañías aseguradoras, empresas de carburantes y transportes, todos a vueltas con el Día
01:57Mundial de la Seguridad Vial.
01:58A mí no me suena.
01:59Bueno, pues está puesto y yo por mucho que busco, no encuentro quién lo ha decidido,
02:03ni cuándo, ni cómo, ni por qué.
02:05Yo no acabo de averiguar quién se inventó este día y lo ha convertido en Mundial.
02:08A ver si va a ser aquello de que una mentira repetida mil veces acaba convirtiéndose en
02:11verdad.
02:12Pues yo juraría que es eso.
02:14No quiero aventurarme mucho por si no he buscado bien.
02:16Pero la ONU no tiene declarado nada.
02:19La Organización Mundial de la Salud tampoco.
02:21La OMS celebra cada dos años la Semana Mundial de la Seguridad Vial, pero en mayo o abril,
02:27no el 10 de junio.
02:28Los únicos que tienen un Día Nacional de la Seguridad Vial fijado el 10 de junio de
02:32cada año son los argentinos.
02:33¿Y eso?
02:34Pues porque conmemoran el día que tuvieron que dejar de circular por la izquierda para
02:38empezar a hacerlo por la derecha.
02:39Anda, anda.
02:40Sí.
02:40¿Y eso cuándo fue?
02:41Eso en el 45.
02:42Ah, ostras.
02:43Ese cambio en el...
02:44Tenía ni idea.
02:44Sí, pues el 10 de junio de 1945 se empezó ese cambio en el sentido de la circulación.
02:50En Argentina se circulaba por la izquierda, como si fueran británicos, pero es que los
02:54coches que usaban eran de fabricación estadounidense.
02:56Claro, complicado.
02:57Con lo cual, bueno, tenían el volante a la izquierda.
02:59Esto, además de provocar accidentes, pues era un incordio, porque cuando tenían que
03:03pasar a otro país vecino, menos a Uruguay, que también circulaban por la izquierda, pero
03:07también lo cambiaron, bueno, pues en la frontera tenían que cambiar el sentido.
03:10Por eso decidieron empezar a circular por la derecha a partir de las seis de la mañana
03:15del 10 de junio de 1945, tras una campaña que duró meses para concienciar a conductores
03:21y a peatones, porque fíjate, había que empezar a mirar para otro lado.
03:24Y por eso se celebra el 10 de junio ese día.
03:27Si hoy declaramos el 16 de junio el día internacional, yo que sé, de mi peineta morena, pues por dentro
03:32de 30 años, nadie preguntará por qué se celebra ni quién lo puso, pero salimos en la Wikipedia
03:38fija fijo.
03:38Coge el Puyot, sube el volumen, hoy bailaremos hasta no poder más, ni el horizonte, ni las
03:49nubes, acabará nunca nuestra libertad.
03:55Somos cowboys de la A3, hijos de un destino fatal.
04:05Oye, todo esto, ¿qué relación tiene con la ley de Murphy y con los Ig Nobel?
04:10Que por cierto, por si alguien no lo sabe, son una imitación satírica de los Nobel, que
04:15concede la Universidad de Harvard, y una revista de humor que se llama Anales de la Investigación
04:19Improbable, que son premios a investigaciones muy imaginativas, pero que luego en la práctica
04:25sirven más bien de poco, o de nada, pero bueno, pero está muy bien.
04:27Y los premiados son científicos e ingenieros, son gente importante.
04:30Bueno, pues la ley de Murphy fue premiada con el Ig Nobel de Ingeniería en 2003.
04:36Pongo el contexto a por qué estamos hablando de todo esto.
04:39A ver, se debe a un mensaje que nos envió un oyente que nos escribió desde Ondara, Alicante,
04:44Andrés Serverno Gales, doy su nombre porque tengo su permiso, cuyo mensaje bien podría
04:49haber servido para las audiobiografías.
04:50A ver, a ver, a ver.
04:51Leo unas líneas.
04:53Nos decía que sabía de la existencia de Edward Murphy porque, y aquí abro comillas,
04:58en mi vida la seguridad ha sido muy importante.
05:00Estoy a punto de cumplir 50 años gracias a que con 17 me salvé de un grave accidente
05:05de ciclomotor porque llevaba un buen casco.
05:07Oh, el casco.
05:07Sí, sí.
05:08También.
05:08Más tarde empecé a trabajar en una empresa de transporte de materiales peligrosos donde
05:13la seguridad es de vital importancia.
05:15Al nacer mis hijos me empapé tanto con su seguridad en el coche que terminé haciéndome
05:19asesor técnico comercial de una marca de sillitas finlandesa, compaginándolo con mi
05:24trabajo de técnico.
05:25Esto último es lo que hizo que en 2021 hiciese un curso de técnico avanzado en sistemas de
05:31retención infantil de la Universidad de Comillas.
05:35Uno de los profesores era el doctor Francisco J. López Valdés, ingeniero mecánico especializado
05:40en biomecánica con una dilatada experiencia en pruebas crash test, de estas que se pegaran
05:45leches para...
05:46Sí, sí, sí.
05:46En la Universidad de Virginia.
05:48En una primera parte del curso nos habló de la historia de los estudios de biomecánica
05:52del impacto y ahí apareció Murphy.
05:55Hombre, por fin.
05:55Por casualidad.
05:57Cierro aquí las comillas.
05:58Sí, sí.
05:58Y añade Andrés, no puedo dejar de decir que Murphy antes de ser una ley fue un señor.
06:02Oye, pero la cantidad de conclusiones que se le atribuyen al tal Murphy o a la ley,
06:06¿no?
06:07La tostada que siempre cae del lado de la mantequilla, las cosas que salen siempre mal,
06:12si existe la posibilidad de que salgan mal, saldrán mal.
06:14Saldrán mal.
06:14Por la ley de Murphy.
06:15Bueno, pues las supuestas leyes de Murphy enfatizan lo negativo, pero lo de la tostada
06:19por ejemplo es falso, luego es que se han ido inventando cosas.
06:22Pero vamos a ver qué tiene que ver Murphy con la seguridad.
06:24Nos tenemos que ir a 1949, cuando un oficial de aviación estadounidense llamado John Paul
06:30Stapp, este sí, que era un tipo muy peculiar, muy importante, médico, biofísico, pionero
06:35en el estudio de los efectos de las fuerzas de aceleración y desaceleración en los seres
06:40humanos y cuyas investigaciones fueron también muy, muy importantes para promover cambios
06:44en la seguridad de los coches, por ejemplo con los cinturones de seguridad.
06:47Este tipo fue crucial.
06:48Bueno, a esto no nos va a dar tiempo, ya tocará.
06:51Este hombre andaba trabajando en un proyecto para estudiar los efectos de los accidentes
06:55aéreos en los pilotos.
06:57Y en aquel 1949 estaban experimentando con la aceleración extrema con un trineo cohete.
07:04Eso que ahora hacen con los dummies.
07:05Sí, con maniquíes.
07:07Sí, exactamente.
07:08Que los estampan.
07:08Sí, con los estampan.
07:10Para ver que se rompen.
07:11Exactamente.
07:11Que al principio, fíjate, en los años 30 se hacía con cadáveres.
07:15Las pruebas esas de impacto se hacían con cadáveres para ver las consecuencias.
07:19Bueno, pues el coronel Stapp se subía a él, al trineo cohete, a ver qué efecto sufría
07:24en una aceleración exagerada.
07:26500, 700, 900 kilómetros por hora.
07:28Lo que pasa es que no llegaba a estamparse.
07:30No, no, claro, pero algún efecto tendría eso, ¿no?
07:32Sí, bueno, a ver qué provocaba en su cuerpo.
07:35Tuvo varios percances, pero oye, se murió de viejo este tío.
07:38Nada, pues alguna cosa en una muñeca y tal.
07:40Nada.
07:40Aquel proyecto sobre aceleración y desaceleración se llamó MX-981.
07:45Y en el equipo del coronel Stapp colaboró en algún momento un tal Edward Murphy.
07:50¿Pero este Murphy que era entonces otro militar o era solo ingeniero o las dos cosas?
07:54Este era un ingeniero aeroespacial que estaba en ese mismo equipo.
07:56No fue fijo en ese equipo, pero trabajó.
07:58Y era piloto también.
08:00En esta historia, en realidad, el importante es el coronel Stapp,
08:03que es el que puso en el mapa a Murphy.
08:05Y que, por lo que sé, Murphy en realidad tiene muy poquito mérito.
08:08La historia la vamos a reducir mucho porque es un poquito liosa.
08:12Aquel proyecto en el que trabajaban Stapp y su equipo fue muy importante en Estados Unidos
08:16y se dieron grandes pasos en seguridad.
08:19El coronel Stapp, además, era un tipo muy ingenioso.
08:22No le importaba lucirse en público, lo disfrutaba.
08:25Y le gustaba empatar ahí a la audiencia.
08:27Durante una rueda de prensa sobre este proyecto que llevaban para adelante,
08:30un periodista preguntó a Stapp cómo era posible que nadie hubiera resultado gravemente herido
08:35durante aquellas pruebas tan peligrosas.
08:37Y Stapp respondió, hay un poquito sobrado,
08:40porque trabajamos siempre teniendo en cuenta la ley de Murphy.
08:44Claro, responde así, evidentemente, para provocar la siguiente pregunta.
08:47¿Qué era? ¿Quién era Murphy? ¿Y qué era eso de la ley de Murphy?
08:51Claro.
08:51Evidentemente.
08:52Y Stapp explicó, la dejó votando para preguntarme,
08:55y Stapp explicó más o menos que la ley de Murphy dice que,
08:59para evitar un desastre, hay que considerar todas las posibilidades.
09:02Porque si existe la posibilidad de que salga mal, puede salir mal.
09:06Y es que ocurrió algo que salió mal por culpa de Murphy.
09:09Anda.
09:11En uno de los experimentos de aceleración, esta salobestia, esta vez con un mono subido al trineo cohete,
09:17no se pudieron medir bien los efectos de la prueba porque alguien instaló mal unos cables,
09:21los cables extensores de NASA.
09:23Y el que debía revisar que todo estuviera bien instalado resulta que era Murphy.
09:26Murphy, los compañeros le abroncaron cuando dijeron, hemos hecho esto, no ha servido para nada.
09:31Le reprocharon su falta de profesionalidad.
09:33Le dijeron que qué había pasado.
09:34Y Murphy le echó la culpa a un subordinado.
09:36Suele pasar.
09:37Sí.
09:37Le dijo a uno de abajo, con una frase,
09:39si este tío tiene alguna posibilidad de cometer un error, lo cometerá.
09:44Este escaqueo de su propia responsabilidad, echando la culpa a otro,
09:48quedó como chiste interno entre los compañeros en aquel equipo.
09:51Para entendernos, cada vez que se realizaba una prueba, alguien decía,
09:55cuidado, que si hay posibilidad de que alguien se equivoque, se equivocará.
09:58Que si algo puede salir mal, pues saldrá mal.
10:00Y esa burla interna acabó bautizada como la ley de Murphy.
10:04Es lo que luego adorna el coronel Stapp en la rueda de prensa,
10:08diciendo que siempre trabajaban teniendo en cuenta la ley de Murphy,
10:11poniéndose siempre en lo peor.
10:13Y colgándole el muerto a otro.
10:16Esta versión se conoció gracias a dos miembros del equipo de Stapp,
10:19que se llamaban David Hill y George Nichols.
10:22Y el hijo de Murphy, por supuesto, la niega,
10:24y siempre defiende la profesionalidad de su padre,
10:26diciendo que era muy competente y que el otro es producto de las malas lenguas.
10:29Que su padre no le dijo eso.
10:31Pero bueno, ya está.
10:32Esa es la historia.
10:33De aquella burla, de aquel comentario de Edward Murphy,
10:36echándole la culpa a otro de su propio fallo,
10:39parece que partió la inexistente ley de Murphy.
10:41Bueno, nos queda por saber por qué le dieron a esta ley
10:44el premio Innover en el año 2003.
10:46Entonces, o sea, si el origen de los experimentos nos lleva a finales de los 40, 49,
10:51¿y por qué le dieron el premio?
10:52¿Y por qué tan tarde?
10:53Bueno, le dieron el premio Innover de Ingeniería
10:56porque es una ley que circula por todo el mundo desde hacía décadas,
10:59que todos la mencionamos,
11:01pero ni que es ley, ni la formuló Murphy,
11:03ni es cierta, ni sirve para nada.
11:05Por eso le dieron el Innover.
11:06El premio lo recogió el hijo de Edward Murphy, por cierto.
11:10Y ya que estamos con los Innovel de 2003,
11:12yo documentando toda esta historia,
11:14yo me encontré...
11:17¿A quién le dieron aquel año?
11:19A ver, a ver qué te has encontrado.
11:20Sí, el Innovel de Biología.
11:21Y como cuando lo leí me tiré un buen rato doblado de la risa sobre el ordenador,
11:26pues yo tengo que compartirlo.
11:27A ver.
11:28Aunque no tenga nada que ver con todo lo anterior.
11:29El Innovel de Biología de 2003 fue para Kess Molliker,
11:33que es un biólogo del Museo Natural de Rotterdam,
11:35al menos lo era entonces, de Países Bajos.
11:38Hizo un impresionante descubrimiento científico
11:40cuando oyó un golpetazo contra el ventanal de su museo
11:43porque se estrelló un pato que venía huyendo de otro pato.
11:47El animal se estampa, cae muerto, el biólogo bajó
11:51y cuando llegó vio al pato perseguidor violando al pato difunto.
11:55¿Perdón?
11:55Violando al pato difunto.
11:56Y violándolo estuvo 75 minutos.
11:59Sí, demasiado tiempo, según el biólogo, hasta para un pato.
12:03Bueno, el biólogo documentó todo el proceso,
12:05estuvo allí quieto, lo fotografió,
12:07esperó a que el pato violador se largara sin interrumpir la acción, el coito.
12:12Hizo la autopsia a la víctima
12:14y todo lo publicó en una revista ornitológica por su extraordinaria novedad.
12:18¿Y esto?
12:20Porque era el primer caso descrito de necrofilia homosexual entre patos.
12:25La homosexualidad no tiene nada de especial porque es muy frecuente en el mundo animal
12:28y entre patos, al parecer, con cierta frecuencia.
12:31Bueno, pues casi los hizo Dios, homosexuales, no pederastas.
12:34Dios hizo a algunos curas, no todos, no, a algunos solo pederastas
12:38y a los animales, a algunos homosexuales.
12:41Es que en seis días le dio tiempo para pensar en todo a Dios.
12:44Un pato jamás se aprovecharía de un patito.
12:46Un cura de un niño, pues a veces no lo duda.
12:48Aquella relación necrófila entre patos a lo largo de 75 minutos
12:54mereció el ignovel de biología.
12:57Al pato perseguido, estampado y violado, le encaja la ley de Murphy.
13:01Todo lo que podía salir mal, salió mal.
13:21Tenías razón que hoy había que frivolizar un poco.
13:26O, en fin, o hacer algo...
13:27Pero todo verdad.
13:28¿Sí?
13:29Busquen los ignovel de 2003, verán qué graciosos.
13:32Voy a hacer algo un poquito más ligero, Dios mío.
13:33Ya pierdo hasta los papeles.
13:34Gracias, gracias, que se me han caído.
13:43Quedamos así hasta mañana, ¿no?
13:45Mañana más, ¿eh?
13:45Esto sigue, esto sigue.
13:46Venga, venga.
13:47Un beso, Nieves.
13:47Gracias, Carla.
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