00:00La línea principal será por la zona de abajo, la zona peraltada, pero para hacer menos distancia.
00:07Y luego, pues, yo creo que va a ser, tengo la sensación de que va a ser a fondo
00:12y puede ejercer también como una recta que te ayude a coger rebufo antes de la curva siguiente.
00:21Por aquí, sí, hola Carlos.
00:23Iba también la pregunta en la misma línea.
00:26Como piloto, después de probar todas las curvas del mundo, ¿cómo es dentro de un coche esta curva?
00:33Cuando la ves, estás en el sitio, parece como un óvalo, una de las curvas de los óvalos de Estados
00:37Unidos
00:37y de repente llegas arriba y dices, ¿esto qué es? ¿Qué pasa aquí?
00:40¿Y cómo va a ser con estos coches de esta generación de Fórmula 1?
00:46Bueno, primero decir que es una curva que a mí, desde el momento en que la vi diseñada,
00:50me impresionó mucho que la Fórmula 1 también se animase a autorizar a hacer este tipo de curva en el
00:56calendario,
00:56que Pirelli también diese el visto bueno, el ok, porque no es una curva fácil para los coches de Fórmula
01:031
01:03y el estrés que sufrirá el neumático.
01:07Para que no haya dudas, ¿en este circuito se va a poder adelantar?
01:10¿Hay puntos de adelantamiento que tú veas claros?
01:12Sí, está el claro punto de la curva 1, el claro punto de la curva 4, creo que es la
01:18número 4,
01:18al final de la recta de atrás, que es casi una recta de un kilómetro,
01:22que normalmente con los motores de este año debería ser con la energía bastante fácil de adelantar.
01:27Y luego creo que hay otro punto de adelantamiento o dos puntos más,
01:30que son más los jokers, que los llamo yo, que son el de después de la Monumental
01:37y luego otra frenada fuerte que hay en la penúltima curva, antepenúltima.
