00:00Há mais de 30 anos, o Brasil tem concessões rodoviárias que operam com sucesso
00:06e apresentam bons números na redução de mortes e ferimentos no trânsito,
00:11mas predominantemente no sudeste e sul do país.
00:15Mas por que as concessões rodoviárias não avançam no nordeste brasileiro,
00:19assim como na região norte?
00:21Mesmo sendo estados onde a degradação da malha rodoviária federal e estadual
00:27faz milhares de vítimas fatais, deixa milhares de mutilados
00:32e atrasa o desenvolvimento de um país economicamente rodoviário.
00:37A coluna mobilidade do Jornal do Comércio entrou nessa discussão.
00:41Ouviu especialistas, operadores e a população em geral
00:46numa tentativa de entender se esse atraso regional é resultado apenas da dificuldade econômica
00:52ou se aspectos culturais e principalmente políticos falam mais alto.
00:58E a conclusão é de que sim, o uso político da degradação da malha rodoviária predomina.
01:05Ou seja, garantir investimentos em programas de recuperação de estradas
01:10ainda rende muitos, mas muitos votos nessas regiões.
01:29A realidade das concessões rodoviárias no nordeste se confirma pelos números.
01:35São 30 anos desde a primeira rodovia brasileira concedida à operação privada
01:40e mesmo assim, o nordeste segue com uma participação ainda ínfima
01:46do pacote de concessões rodoviárias, algo próximo de 8% da malha concedida no país.
01:53São pouquíssimos projetos até hoje, três décadas depois.
01:58E mesmo assim, predominantemente no estado da Bahia.
02:02Pernambuco tem uma participação muito pequena, seguido pelo Piauí.
02:07Subindo para a região norte, o abismo aumenta ainda mais e chega a 4%.
02:13As rodovias concedidas têm um melhor resultado em qualidade de infraestrutura
02:18do que as rodovias públicas.
02:19De acordo com a pesquisa CNT de rodovias, 75% das rodovias concedidas
02:24foram avaliadas como ótimo ou bom, enquanto somente 30%, cerca de 30%,
02:30tiveram a mesma avaliação quando a gente fala de rodovias públicas.
02:34A região nordeste tem uma extensão muito pequena de rodovias concedidas,
02:38em torno de 1.500 quilômetros.
02:40Mas, mesmo assim, nós percebemos aí na região que o investimento privado,
02:45bem feito e direcionado, tem ganho na qualidade da infraestrutura.
02:48Como entidade técnica, a CNT não entra no mérito político.
02:52Mas a verdade é que muitos governos têm em programas de requalificação de rodovias
02:59uma das principais bandeiras eleitorais de suas gestões e campanhas.
03:05A preocupação com o custo das tarifas de pedágio para a população pesa, é inegável.
03:11Mas a resistência tem base, principalmente, nas idas e vindas da política brasileira.
03:18Em Pernambuco, por exemplo, a destinação de recursos bilionários
03:22para sustentar programas de recuperação da malha rodoviária
03:26já garantiu eleições e reeleições de muitos governadores.
03:32E mais, virou marca e delével de políticos,
03:36como é o caso da duplicação da BR-232 entre o Recife e Caruaru,
03:42no agreste do Estado, para o ex-governador Jarbas Vasconcelos.
03:47E não foi só ele.
03:48Os ex-governadores do PSB, Eduardo Campos e Paulo Câmara,
03:52lançaram programas de requalificação de rodovias
03:55com valores que chegaram a R$ 8 bilhões,
03:59sendo R$ 4 bilhões cada.
04:02Programas que, sem dúvida, renderam muita propaganda e votos para os gestores.
04:08E não para por aí.
04:10A atual gestão estadual em Pernambuco,
04:12sob o comando da governadora Raquel Lira, PSD,
04:16também segue na mesma linha.
04:18Tem no programa de requalificação da malha rodoviária PE na estrada
04:22um dos alicerces de seu governo e da sua campanha de reeleição.
04:27O PE na estrada começou com investimentos de R$ 5 bilhões
04:32e, dois anos depois de lançado, já foi ampliado para R$ 7 bilhões.
04:39Mas como reverter esse cenário e transformar o Nordeste
04:44em uma região mais aberta às concessões rodoviárias?
04:48Para se ter uma concessão bem-sucedida,
04:50é importante que o volume de tráfego seja adequado à tarifa paga pelo usuário
04:56para que esse investimento consiga pagar intervenções em manutenção da rodovia,
05:02recuperação de rodovia e adequações,
05:05como ampliação de terceiras faixas ou duplicação.
05:08Então, quando você tem um modelo que é feito basicamente por pedágio,
05:13que não tem subsídio público,
05:14é preciso que esse valor da tarifa seja módico,
05:18que toda a população consiga pagar
05:19e que o volume de tráfego seja o suficiente
05:22para que haja viabilidade financeira para atrair o capital privado.
05:26Não existe um modelo único de concessão.
05:28É importante que a escolha desse modelo seja adequada
05:32ao volume de tráfego diário da rodovia,
05:34ao tipo de veículo que circula na rodovia,
05:37às características das cidades em que esse trecho será conectado.
05:41É importante também aliar ao modelo de concessão o uso de tecnologia.
05:46Então, a implantação de free flow para dar mais celeridade aos motoristas
05:50e até ter uma redução de custo comum de obra nas praças de pedágio,
05:54a implantação de pesagem em movimento,
05:57a conectividade na via,
05:58isso tudo faz com que o modelo seja mais benéfico à população,
06:02já que traz também mais segurança.
06:08Legenda Adriana Zanotto
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