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TVTrascrizione
00:04Noi siamo con il presidente di Fede e Spedi, Alessandro Pitto.
00:08Buongiorno Pitto, grazie di essere con noi.
00:11Buongiorno a voi, grazie per l'invito.
00:13Pitto, oggi tracciate un bilancio del settore degli ultimi 80 anni,
00:16io però le chiedo anche di darcene uno della situazione attuale,
00:20la peggiore degli ultimi 80, o avete affrontato di peggio?
00:25Diciamo che negli ultimi anni abbiamo avuto un po' l'imbarazzo della scelta,
00:29parlando dei famosi cigni neri, negli ultimi 5-6 anni ne abbiamo avuti 6,
00:33a partire dal Covid, dal conflitto fra Russia e Ucraina,
00:36alle tensioni in Medio Oriente, alla politica da serie dell'amministrazione Trump,
00:41quindi diciamo che il settore del commercio internazionale e della logistica
00:46è stato messo sicuramente a dura prova e lo è tuttora,
00:51perché siamo arrivati un po' come dire, non voglio dire nel silenzio generale,
00:57ma senza neanche quasi accorgere quasi al centesimo giorno della crisi di Ormuz
01:01e siamo arrivati a oltre 900 giorni della crisi del Mar Rosso,
01:04quindi abbiamo due vie navigabili cruciali per l'economia e per i trasporti mondiali
01:11che ad oggi sono di fatto interdette alla navigazione,
01:15con tutto quello che ne consegue in termini di, come accennava lei,
01:19di costi e di tempi di trasporto.
01:24I costi del trasporto per quanto riguarda i paesi dell'area del Golfo Persico o Arabico
01:30sono sicuramente aumentati in maniera esponenziale,
01:35perché ormai ci sono dei porti che non sono più raggiungibili via mare,
01:38quindi sono raggiungibili con una combinazione di servizi o mare-terra
01:42oppure direttamente terra.
01:43Infatti abbiamo visto un notevole aumento dei traffici per i porti della Turchia
01:48da cui poi le merci vengono instradate via terra fino ad arrivare ai paesi dell'Apergalfa
01:53e con costi che, mentre prima parlavamo di un nolo marittimo
01:57che poteva sfiorare in mille dollari,
02:00adesso molto facilmente arriviamo a 8 mila, anche in 10 mila dollari,
02:03quindi sicuramente un impatto notevole sul costo anche delle esportazioni del Medinitali
02:11verso questi paesi che stavano diventando un'area d'elezione per il Made in Italy
02:17perché avevano riscontrato nel corso dello scorso anno un incremento dell'8%,
02:21quindi il mercato del Medio Oriente è un mercato che sta sicuramente diventando cruciale
02:26per le imprese italiane che esportano
02:29e fra l'altro è caratterizzato anche da un export del meglio del Made in Italy,
02:34quindi da tutte quelle produzioni del nostro paese
02:37che si collocano nella fascia più alta di mercato.
02:40Certo, grazie Alessandro Pito per essere qui con noi.
02:43Possiamo dire che il vostro settore si è un po' trasformato negli ultimi anni
02:47quasi in un, oltre che essere sempre più strategico, in un'arma geopolitica, se vogliamo.
02:52Come vi state adeguando a questa nuova fase, a questo nuovo ruolo quasi?
02:57Sì, indubbiamente la logistica e il trasporto internazionale
03:02sta assumendo una dimensione geopolitica estremamente importante.
03:05Poi è chiaro, le imprese hanno un ruolo relativo in questo.
03:11Per quanto riguarda un livello aziendale e di business,
03:16indubbiamente quello che sarebbe utile per il nostro paese
03:19è incorporare questa mentalità e capire che il trasporto fa parte del bene che viene venduto.
03:28Non solo dal punto di vista del costo, ma proprio dal punto di vista della capacitÃ
03:32per le nostre aziende di raggiungere i mercati esteri.
03:34Quindi noi abbiamo ancora moltissime aziende italiane che vendono francofabbrica,
03:39quindi sostanzialmente si disinteressano del trasporto perché viene affidato ai loro acquirenti.
03:44Questo credo che sia un po' un elemento di debolezza sistemica del nostro paese.
03:47Ci sono altri paesi, come ad esempio la Germania, che hanno costruito un comparto logistico
03:52proprio sulla forza della loro industria.
03:54Credo che sarebbe utile un patto o un'alleanza fra imprese produttrici e imprese di spedizione
04:02per portare il Made in Italy insieme nel mondo,
04:07ma controllando sia la supply chain in entrata, per quanto riguarda l'approvvigionamento di materie prime,
04:15sia proprio la vendita dei prodotti del Made in Italy in tutti i mercati di destinazione.
04:20Se si chiude una strada, insieme possiamo trovarne un'altra.
04:22Se invece queste strade non le controlliamo, abbiamo un elemento di debolezza strutturale
04:26in sito all'interno del nostro sistema produttivo.
04:30Ci sono costi energetici in aumento e costi assicurativi.
04:34Sui primi il governo interviene per quanto riguarda imprese nazionali e consumatori,
04:40abbassa i prezzi alla pompa, almeno vedremo se domani il taglio degli accise sarà nuovamente prorogato.
04:46Voi che cosa chiedete? Cosa vi serve in particolare?
04:50Indubbiamente il tema del costo del carburante è un tema immediato.
04:55Soprattutto le imprese di trasporto in Italia stanno soffrendo per questi aumenti
05:01che a volte fanno fatica a condividere con i loro clienti e con la merce.
05:08È chiaro che non si può nemmeno pensare che la merce possa farsi carico di tutti quelli
05:15che sono gli shock che stanno avvenendo in questo periodo, quindi aumento di costi assicurativi,
05:20aumento dei nori marittimi, aumento del costo del carburante.
05:23È chiaro che però non può essere neanche il comparto del trasporto a fungere un po'
05:28da ammortizzatore rispetto a tutto quanto sta avvenendo intorno a noi.
05:34Sicuramente ci sono degli elementi che ci possono aiutare.
05:38Sono elementi...
05:45Abbiamo qualche problema con il collegamento, ora proviamo a ripristinarlo.
05:49Eccoci, ci siamo.
05:50La lasciamo continuare.
05:51Sì, abbiamo degli elementi emergenziali come quello del costo del carburante o del costo dell'energia
05:58che è un costo che impatta soprattutto anche sull'industria manufatturiera.
06:04Sicuramente da un punto di vista invece di sistema anche una semplificazione delle norme burocratiche
06:13e amministrative che in qualche maniera vanno a incidere sulla movimentazione delle merci
06:17potrebbe aiutare.
06:19Probabilmente non è una cosa risolvibile nel brevissimo termine
06:23però sono temi di cui discutiamo da tempo
06:25se riuscissimo anche a dare una spinta al nostro export sotto questo punto di vista
06:30andremmo a eliminare quelli che sono numerosi costi nascosti
06:34che in effetti incidono sulla movimentazione delle nostre merci.
06:38Infine, Pitto, le voglio chiedere anche questo
06:42una domanda che ormai va rivolta a tutti
06:45perfino a Cincinnati che torna nel suo campo
06:47le AI è un elemento disruptive per qualsiasi settore
06:54incide in maniera estremamente importante
06:57e inciderà sempre di più nel prossimo futuro
07:01questo credo che sia una sfida che riguarda
07:03come diceva giustamente lei
07:05tutti quanti i settori
07:07il settore dello shipping e delle spedizioni
07:10diciamo che storicamente
07:11non è stato sicuramente all'avanguardia
07:14nella digitalizzazione
07:16sono stati fatti però negli ultimi anni molti passi
07:19e si sta registrando
07:22una accelerazione notevole
07:24sia per quanto riguarda l'automazione
07:26ad esempio dei terminal portuali
07:29sia per quanto riguarda
07:31l'inserimento di intelligenza artificiale
07:33all'interno di tutte le procedure operative
07:36dei nostri uffici
07:37quindi sicuramente a partire dalle attivitÃ
07:40di back office
07:40e di gestione della documentazione
07:43alla data entry
07:45ma sempre più anche all'attivitÃ
07:47ad esempio commerciale
07:49di formazione del prezzo
07:50di quotazione dei nori marittimi
07:52quindi sicuramente un impatto
07:53che sarà a mio avviso
07:55nel breve medio periodo
07:56quindi nei prossimi da 3 a 5 anni
07:59credo che assisteremo veramente
08:01a una importantissima rivoluzione tecnologica
08:04anche nel nostro settore
08:06Alessandro Pitto
08:07Presidente di Fedesperi
08:08grazie per essere stato con noi
08:09grazie a voi
08:10è stato un piacere
08:11grazie
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